Mengaku. Untuk artikel seperti ini anda melawat Ledger Automobile setiap «hari raya» — dan kini anda mempunyai satu lagi sebab.
Ujian, cerita dan berita utama dalam dunia kereta pada jarak skrin. Dan hari ini, satu lagi SEBAB KERETA EKSKLUSIF: perbandingan antara generasi Ford Focus RS Mk2 dan Mk3. Saya kata awak patut melawat kami setiap hari, bukan?
Saya mengaku bahawa saya telah mempunyai perbandingan ini dalam portfolio saya untuk beberapa waktu sekarang — saya tidak dapat menyimpannya lagi. Hari ini, apabila saya masuk ke pejabat, saya tidak membuka peti e-mel saya. Saya segera pergi untuk mendapatkan buku nota saya (di mana saya perhatikan sensasi setiap kereta untuk diingati kemudian) dan segera mula menulis.
Nota pertama:
Buku nota GuilhermeFocus RS Mk2 cuba membunuh saya. Focus RS Mk3 ialah kawan saya.
Jelas sekali catatan saya bukan hanya bercakap tentang percubaan pembunuhan Focus RS Mk2, saya mempunyai sensasi yang hanya mungkin berlaku dalam kereta sport dengan "D" yang besar. Ia adalah hari yang tidak dapat dilupakan sehingga saya mendapati bahawa ingatan saya masih segar, saya tidak memerlukan "bantuan kertas". Malah kerana saya tidak mencatatkan penggunaan (bola, saya lupa!). Tetapi mereka pastinya tinggi, dengan mengambil kira dua bil sebanyak 80 euro dalam petrol yang digunakan sebagai penanda halaman pada halaman.
Kembali ke Ford Focus RS
Kedua-dua generasi Ford Focus RS ini tidak boleh lebih berbeza. Juga bukan persoalan untuk memikirkan yang mana yang terbaik, kerana yang kedua lebih baik dalam segala-galanya. Ford Focus RS Mk3 melengkung lebih baik, lebih seimbang, mempunyai lebih banyak peralatan, lebih selesa dan lebih banyak berjalan.
Sedia… dan perbandingan selesai. Betul ke?
salah. Ia tetap untuk memberitahu segala-galanya. Jadi tunggu, kerana ini adalah satu lagi artikel yang sangat panjang. Pergi dapatkan popcorn...
Fokus rs Mk3. dinamik yang luar biasa
Dari segi pengendalian ketika selekoh, Ford Focus RS Mk3 adalah model paling tangkas dalam segmen tersebut. Kata saya lincah. Saya tidak mengatakan ia paling berkesan atau paling menyeronokkan. Dia berkata bahawa Focus RS adalah penetasan panas paling tangkas dalam segmen itu. Walaupun Ford Focus RS Mk2 juga berkesan dan menyeronokkan, sudah tentu.
Saya mengatakannya dengan selesa kerana saya telah menguji setiap penetasan panas pada masa ini, kecuali Renault Mégane RS baharu — Fernando Gomes mempunyai keistimewaan itu. Honda Civic Type-R mungkin boleh mencapai hantaran selekoh yang lebih pantas — melangkaui had yang tidak masuk akal… — tetapi Ford Focus RS Mk3 berasa lebih tangkas. Audi RS3 mungkin kelihatan lebih terpaku pada asfalt, tetapi Focus RS lebih interaktif. BMW M2… baiklah, BMW M2 ialah pacuan roda belakang.
Dan apabila tiba masanya untuk berjalan dengan «pisau di gigi», Ford Focus RS tidak meminta kebenaran sesiapa. Ia mencengkam asfalt seperti kucing mencengkam dinding kolam dengan kemungkinan terjatuh ke dalam air.
Model ini sangat tepat dan kuat sehingga saya ragu-ragu yang mana lebih pantas pada hari trek: Fokus RS, RS3, M2, A45 atau Jenis-R? Saya tidak menyebut SEAT Leon Cupra 300, tetapi percayalah, saya tidak akan terlalu jauh daripada "kumpulan serigala" ini walaupun kurang berkuasa — kehadiran besar model Leon Cupra di Nürburgring adalah penunjuk yang baik untuk "jus" yang boleh diekstrak daripada pek. Bahasa Sepanyol.
Tetapi apabila kita menghidupkan mod DRIFT — dalam butang mod pemanduan — Ford Focus RS Mk3 memerah senyuman terbaik dari bibir kita. Pengurusan elektronik menghantar lebih kuasa ke bahagian belakang, suspensi nyata lebih lancar berbanding dalam mod RACE (untuk memudahkan bermain-main dengan pemindahan besar-besaran) dan gelongsor kuasa berlaku dengan mudah yang membuatkan saya percaya saya boleh bersuara. katakan di Kejohanan Rali Dunia.
Itulah tumpuan Ford Focus RS: kemudahan. Elektronik sangat membantu kami, untuk melakukan apa yang kami mahu, apabila kami mahu, dan mengikut cara yang kami mahu, sehinggakan kami menganggap kami hebat stereng.
Sebastien Loeb? Ya, ya… Saya pernah mendengarnya.
Cara elektronik berfungsi dengan kami sangat berkesan dan tidak mengganggu kami. Terima kasih kepada ahli GKN yang membangunkan sistem vektor tork Twinster klac berkembar yang memacu Ford Focus RS Mk3.
Jurutera Ford bertanggungjawab untuk membangunkan algoritma yang mengawal sistem ini untuk memastikan tiang, pokok dan halangan lain keluar dari kabin. Jika anda ingin meningkatkan tahap teknikal artikel ini, tonton video ini.
Dan dengan cara ini, langgan kami saluran YouTube . Hujung minggu ini kami ada berita di saluran Razão Automóvel… #adartudo
Sistem pemvektoran tork ini tidak akan memberi manfaat sekiranya casis/penggantungan yang lain tidak hebat. Ternyata ia…
Casis Focus sangat hebat. Ajaran Richard Parry-Jones masih banyak terdapat dalam jabatan R&D Ford — tidakkah mereka tahu siapa Richard Parry-Jones? Saya menulis beberapa baris tentang dia di sini.
Bagi penggantungan, disebabkan sistem redaman adaptifnya, ia mampu menawarkan tahap keselesaan yang baik dengan keaslian yang sama yang menimbulkan perang di puncak sudut. Dengan perut yang penuh dengan gelongsor kuasa dan ego saya membuak-buak, saya menjatuhkan Ford Focus RS Mk3 dan menuju ke Ford Focus RS Mk2. Saya tidak pernah memandunya. Tetapi dengan ungkapan Diogo Teixeira, yang datang untuk membantu dengan gambar-gambar dinamik, perkara itu menjanjikan…
Menuju masa lalu dengan Ford Focus RS Mk2
Penggantungan mudah suai? Vektorisasi binari? Ya, sudah tentu… tidak. Tetapi jangan fikir Ford Focus RS Mk2 adalah model yang kurang teknologi. Apabila ia dikeluarkan ia adalah lebih awal daripada masa.
Dibentangkan kepada dunia pada Januari 2009, terdapat orang yang sangat baik untuk menjeling pada nombor yang dikemukakan oleh Ford Focus RS Mk2.
Pacuan roda hadapan dengan kuasa 305 hp? Mustahil.
Apa yang dijanjikan Ford pada tahun 2009 nampaknya mustahil: untuk menjadikan kehidupan hitam bagi banyak model "keluarga yang baik" dengan pacuan roda belakang dan enjin pertengahan. Tetapi ia tidak mustahil. Hari ini, hampir 10 tahun kemudian, tidak ada kekurangan kereta sport pacuan roda hadapan untuk menunjukkan bahawa...
Salah satu rahsia Ford Focus RS Mk2 dipanggil RevoKnuckle—nama mewah untuk skim penggantungan MacPherson yang lebih kompleks. Sistem ini berjaya memisahkan pergerakan stereng daripada pergerakan suspensi, mengelakkan variasi melampau dalam geometri (tanpa mengira beban), dengan itu mengelakkan ubah bentuk permukaan sentuhan tayar dengan asfalt. Perbezaan menyekat diri Quaife juga menjadi sasaran kerja keras oleh jurutera jenama itu.
Hasil praktikal? Walaupun kuasa 305 hp, Ford Focus RS MK2 memakan asfalt dengan keinginan yang sama seperti kanak-kanak memakan stik dan kerepek.
Bagi enjin, ia adalah blok lima silinder sebaris 2.5 liter yang sama yang kami temui dalam Focus ST — blok yang dipinjam oleh Volvo, yang seperti yang anda ingat, pada masa itu adalah milik Ford. Hanya pada Focus RS, enjin ini lebih berpusing.
Ia mempunyai omboh, rod penyambung dan aci engkol khusus, sebahagiannya untuk menyokong beban turbo besar Warner K16, yang menggandakan tekanan daripada 0.7 bar kepada 1.4 bar berbanding Focus ST.
Intercooler juga meningkat, sistem ekzos telah dirombak sepenuhnya dan elektronik tidak ketawa. Kesan praktikal? Ford Focus RS Mk2 mempunyai sepakan yang berani! 0-100 km/j selesai dalam masa 5.9 saat sahaja, tetapi ia tidak menceritakan keseluruhannya. Kelajuan tertinggi ialah 262 km/j dan sentiasa ada kuasa.
Letupan dan bunyi yang dikeluarkan oleh enjin ini membuatkan anda menggigil.
Tiada kadar terdorong seperti dalam Focus RS MK3… tetapi ada jawapan yang membuatkan kita menggenggam stereng seolah-olah hidup kita bergantung kepadanya. Dan sebenarnya, ia bergantung pada itu...
Ford Focus RS Mk2 sangat sengit untuk dipandu. Sungguh sangat sengit. Pada skala 0 hingga 10, di mana "sifar" tinggal di tempat berundur Buddha dan "10" berpelukan pada muncung harimau liar, Focus RS Mk2 ialah "tujuh".
dua postur yang berbeza
Seperti yang anda lihat, Ford Focus RS Mk2 ialah kereta yang mencabar untuk dipandu. Berat enjin lima silinder 2.5 liter besar di hadapan model membuat pemindahan besar-besaran dalam pemacu yang lebih terlibat menguatkan semua tindak balas casis. Ia cekap, memang. Tetapi ia menakutkan yang paling tidak berhati-hati.
Focus Mk2 mengendalikan dengan cara yang sama sekali berbeza daripada Focus RS Mk3 — dan bukan hanya satu FWD dan AWD yang satu lagi. Perbezaannya lebih mendalam daripada itu dan mula diperhatikan walaupun sebelum lengkung pertama dicapai.
Dalam RS Fokus "lama" kita harus objektif dalam apa yang kita mahu lakukan dan ke mana kita mahu pergi. Kita perlu brek sekeras mungkin; lepaskan brek sebelum masuk; kekalkan trajektori dengan keputusan (banyak keputusan) sehingga kita mencapai bahagian dalam lengkung; dan kemudian, kemudian ya, kita boleh memecut dari sana tanpa drama utama. Depan bergegar sikit tapi senyuman kami terkoyak.
Jika anda terlepas salah satu daripada langkah ini, bersedia untuk bertindak balas.
Peluh timbul apabila kita mengambil terlalu banyak kelajuan ke dalam selekoh. Kemudian sebarang percubaan pembetulan membangunkan bahagian belakang dan memaksa kita melakukan refleks pantas. Memacu Focus RS "lama" adalah menuntut dan tidak memaafkan. Tetapi jika kita tahu apa yang kita lakukan, kita akan dilayan dengan hantaran selekoh yang sangat laju.
Ford Focus RS Mk3 memaafkan segala-galanya. Ia sangat laju (lebih laju daripada pendahulunya) dan juga lebih mudah untuk dipandu. Jika dalam "lama" kita perlu merancang segala-galanya, dalam "baru" kita boleh mencipta bahawa dia memaafkan kebanyakan keterlaluan.
Enjin 350 hp 2.3 Ecoboost mempunyai jiwa yang lebih daripada cukup untuk mencetuskan dua gandar dan membuat keempat-empat tayar menjerit "cukup!".
Selain kuasa dalam dos yang mencukupi, enjin ini juga memberikan kami nota ekzos yang lengkap. Saya tidak mahu tahu sama ada penilai didorong oleh elektronik atau tidak... sebenarnya mereka meningkatkan pengalaman pemanduan. Dan kekurangan yang menjadikan Honda Civic Type-R FK8 seperti ekzos…
Sangat mudah untuk meneroka Ford Focus Mk3 sehingga had. Dan jangan fikir bahawa kerana ia mudah ia kurang memberi ganjaran… memandu kereta yang melakukan apa yang kita mahu, apabila kita mahu dan cara yang kita mahu ia memberikan kita perasaan kuasa dan kawalan yang sangat memuaskan.
Dalam Mk3 saya lakukan dan saya lakukan. Di Mk2 saya lakukan dan saya harap ia berlaku seperti yang saya tunggu.
tempat biasa
Adakah patut menulis apa yang anda sudah tahu? Bahawa dalaman Focus RS Mk3 lebih baharu, lebih lengkap, lebih baik dibina, dsb. Saya rasa tidak.
Jadi saya secara olimpik akan mengabaikan perbandingan yang tidak perlu itu dan hanya mengatakan bahawa kedudukan pemanduan Ford Focus Mk2 terlalu tinggi — warisan yang malangnya dibawa ke Mk3.
Saya juga akan mengatakan bahawa saya tidak kisah membawa anak-anak ke sekolah setiap hari dengan Ford Focus RS Mk3 — dalam keadaan ini, penggunaan menurun kepada sekitar 8 liter/100km. Dan juga katakan bahawa jika anda tidak mempunyai 50,000 euro yang diperlukan untuk membeli Ford Focus RS Mk3, Ford Focus Mk2 boleh menjadi alternatif yang sangat baik. Berbeza, memang benar, tetapi alternatif yang sah.
Lebih-lebih lagi, enjin Ford Focus RS Mk2 adalah serupa dengan enjin yang memacu Volvo S60 Recce — sejenis kereta rali yang terhasil daripada persimpangan kereta biasa dengan kereta kebal tempur. Alamak… tidak sabar menunggu Ford Focus RS Mk4. Ford tahu apa yang dilakukannya.