Van Giulia berjaya… dalam perbincangan maya dan/atau kopi. Berita terkini tentang penghujung Giulietta, yang akan menamatkan pengeluaran tahun ini dengan Tonale (sebuah crossover/SUV) sebagai pengganti, sudah cukup untuk menghidupkan semula perbincangan ini, antara lain yang berlaku tanpa gangguan mengenai destinasi jenama yang diingini itu, tetapi sentiasa bergelut dengan kemampanannya sendiri.
Ingatlah bahawa Lancia yang hampir mati, yang hanya memasarkan Ypsilon di Itali, mengatasi semua Alfa Romeo di Eropah pada 2019…
Ia adalah satu pendapat sebulat suara, atau nampaknya, bahawa ia adalah satu kesilapan di pihak jenama (belum) untuk tidak melancarkan van Giulia — dan pada masa ini, nampaknya, ia tidak akan melancarkannya, sekurang-kurangnya untuk generasi ini. Lagipun, adakah ia benar-benar membawa perubahan kepada nasib Alfa Romeo untuk memiliki van Giulia? Atau adakah ia hanya keinginan dan keinginan peminat jenama itu yang menjadi perhatian?
Kita boleh menganalisis soalan ini dari dua sudut pandangan. Pertama, lebih peribadi, dan kedua, lebih objektif, dari sudut perniagaan.
Jadi, secara peribadi, dan sebagai peminat sedan itu, saya tidak dapat mengelak daripada berada dalam bidang van "pro" Giulia. Menggabungkan semua yang Giulia mahir dengan fleksibiliti tambahan van kelihatan seperti kombinasi yang menang. Kenapa anda belum mengeluarkannya lagi sedangkan anda seolah-olah memintanya? Tambahan pula, kami warga Eropah mempunyai selera yang kuat untuk van dan malah, dalam beberapa julat, kerja badan terlaris.
Langgan surat berita kami
Hujah yang menyokong menjadi lebih goyah apabila kami menganalisis topik van Giulia di bawah sifat mentah nombor dan, mengetepikan keutamaan peribadi, kami akhirnya (sekurang-kurangnya) memahami keputusan Alfa Romeo untuk tidak berbuat demikian.
sebab
Pertama, walaupun terdapat sebuah van Giulia, ia tidak bermakna lebih banyak jualan secara automatik — yang mana ia agak sederhana. Risiko kanibalisasi akan sentiasa tinggi dan, di Eropah, kita dapat melihat sebahagian besar jualan sedan dipindahkan ke van — perkara yang sama berlaku dengan 156 yang berjaya, contohnya, yang mendapat sebuah van tiga tahun selepas pelancarannya tanpa perlu ditunjukkan dalam jumlah jualan.
Kedua, "salahkan" SUV - siapa lagi? SUV adalah kuasa yang dominan pada hari ini, jauh lebih besar daripada pada tahun 2014, apabila kami mengetahui tentang yang pertama daripada beberapa pelan pemulihan Alfa Romeo daripada Sergio Marchionne yang malang, Ketua Pegawai Eksekutif FCA pada masa itu. Dan pada masa itu tiada van Giulia yang dirancang.
Sebagai gantinya ialah SUV, yang kini kita kenali sebagai Stelvio, untuk semua maksud dan tujuan, "van" Giulia. Keputusan yang sama diambil, contohnya, oleh Jaguar selepas melancarkan XE, yang ditambah dengan F-Pace.
Jika difikirkan semula, ia kelihatan seperti keputusan yang tepat, tanpa mengira pendapat kami tentang SUV. Bukan sahaja harga jualan SUV lebih tinggi daripada van — oleh itu, keuntungan yang lebih tinggi untuk jenama seunit yang dijual — tetapi ia mempunyai potensi jualan yang lebih tinggi.
Mari kita ingat bahawa van pada asasnya adalah fenomena Eropah, manakala SUV ialah fenomena global — apabila ia datang untuk menyalurkan dana ke dalam pembangunan produk baharu untuk memacu pengembangan global jenama, mereka pasti akan bertaruh pada model dengan potensi terbesar untuk jualan. dan kembali.
Tambahan pula, walaupun di Eropah, benteng terakhir van ("Benua Lama" menyerap 70% daripada semua jualan van), juga kalah dalam perang melawan SUV:
Senario itu tidak suram kerana pasaran Eropah lebih jauh ke utara dan timur masih membeli van dalam jumlah yang besar. Nasib baik, antaranya adalah Jerman, pasaran Eropah terbesar. Jika tidak begitu, dan kita sudah melihat sebab yang serupa dengan apa yang berlaku dengan MPV.
Ketiga, masalah biasa untuk Alfa Romeo khususnya, dan FCA secara amnya: dana. Pelan bercita-cita tinggi Marchionne untuk Alfa Romeo bermakna pembangunan platform dari awal (Giorgio), sesuatu yang perlu tetapi, seperti yang anda boleh bayangkan, tidak murah — malah spin-off Ferrari yang sangat berjaya terpaksa menyumbang untuk membiayai pelancaran semula dari Alfa Romeo.
Walaupun begitu, ruang untuk bergerak sentiasa terhad dan tidak mungkin untuk melakukan segala-galanya. Daripada lapan model yang diramalkan dalam pelan pertama 2014 itu, yang turut termasuk pengganti kepada Giulietta yang kini telah siap, kami hanya memperoleh dua, Giulia dan Stelvio — sedikit, sangat sedikit untuk cita-cita Alfa Romeo.
Akhirnya, dalam rancangan terakhir yang kami ketahui untuk jenama itu, pada penghujung Oktober tahun lalu, ia telah mendedahkan bahawa pada masa hadapan (sehingga 2022) Alfa Romeo hanya akan ada ruang untuk satu lagi SUV. Tiada van, pengganti langsung Giulietta, atau coupé…
Walaupun saya ingin melihat van Giulia, atau coupe baharu atau Spider, kami terlebih dahulu memerlukan Alfa Romeo yang kuat dan sihat (dari segi kewangan). Dalam jenama yang menggerakkan emosi seperti Alfa Romeo, ia mesti menjadi rasional yang paling dingin dan paling kejam untuk memimpin nasibnya… Nampaknya sinonim dengan lebih banyak SUV.