kabus sial. Hari akhirnya tiba apabila saya akan mendapatkan Kia Stinger yang serba baharu dan ia tidak dapat dilaksanakan. Dan semuanya kerana selimut kabus yang degil yang menghalang kami daripada terbang antara Lisbon dan Porto, di mana mesin baharu sedang menunggu kami. Kami akan berlepas hanya lima jam yang panjang kemudian, memberikan tekanan yang besar pada keseluruhan jadual persembahan Stinger.
Pembentangan akan berlangsung tidak jauh dari Peso da Régua, di tebing Douro, yang, selain menawarkan landskap ketuhanan, mempunyai jalan yang jelas ditunjukkan untuk jenis pemanduan yang lebih komited. Tetapi mungkin lebih sesuai untuk kereta sport kecil dan ringan daripada saloon seberat lebih 1700 kg, panjang 4.8 meter dan lebar hampir 1.9 meter. Nasib baik saya salah.
Stinger ialah Kia pacuan roda belakang pertama di Eropah dan membawa bersamanya cita-cita yang tinggi. Lihat sahaja saingan yang disebutkan, termasuk Audi A5 Sportback, Volkswagen Arteon dan, terutama sekali, BMW 4 Series Gran Coupé, yang menjadi rujukan utama untuk pembangunannya.
Saingan Kia kepada Audi dan BMW?
Ia, dari sudut pandangan kami, langkah yang terlalu bercita-cita tinggi. Walaupun mempunyai banyak hujah yang menyokong, dalam ruang ini lebih banyak diperlukan. Kami tahu ini dan Kia juga tahu. Tetapi untuk serangan pertama ke atas persaingan Jerman yang mantap, Kia Stinger tidak mengecewakan sama sekali. Tetapi orang Jerman telah melakukan ini terlalu lama dan ia telah diperhatikan - sama ada oleh bahan yang dipilih atau pun oleh sistem infotainment.
Di mana tiada apa yang perlu ditakuti ialah reka bentuk. Stinger tergolong dalam kategori saloon yang ingin dijadikan coupé dan walaupun terdapat beberapa butiran yang boleh dipertikaikan, secara umumnya Schreyer dan pasukannya, yang diketuai di Eropah oleh Gregory Guillaume haruslah mengucapkan tahniah.
Dengan dimensi yang besar, Kia Stinger dilengkapi dengan proporsi yang sangat baik, pose dan kesan visual awal yang mengagumkan. Diinspirasikan oleh GT coupé tahun 70-an, Stinger menampilkan profil "fastback" dengan perkadaran tipikal pacuan roda belakang dengan enjin hadapan membujur - bonet panjang, gandar hadapan kedudukan hadapan dan rentang belakang yang luas.
Melihatnya bergerak di atas jalan menunjukkan dengan jelas bahawa tiada sudut yang meragukan - Stinger mempunyai reka bentuk yang menyatakan kekuatan, prestasi dan keyakinan. Tidak hairanlah ia berfungsi sebagai inspirasi untuk Kia masa depan - lihat sahaja Proceed yang dibentangkan di Frankfurt, menjangkakan pengganti kepada cee'd.
Dalaman meyakinkan, tetapi…
Tetapi jika reka bentuk luaran meyakinkan, dalaman tidak melakukannya dengan mudah. Beberapa penyelesaian yang ditemui untuk reka bentuknya sudah diketahui daripada model lain jenama lain – tiga saluran keluar pengudaraan pusat –, malah penyepaduan ini dalam “blok” yang besar meninggalkan sesuatu yang diingini, tidak mempunyai sedikit keanggunan.
Walaupun begitu, ruang itu menyenangkan dan teguh - ia mestilah Kia terbina terbaik pernah. Dan dimensinya, terutamanya jarak roda 2.9 m, menjamin ruang yang lebih daripada cukup di hadapan dan di belakang, tetapi ruang bagasinya kecil.
Ia hanya lebih 400 liter, yang kecil untuk kereta yang begitu besar dan lebih kecil daripada pesaingnya – Arteon bersaiz serupa mempunyai 563 liter dan 4 Series Gran Coupé, walaupun lebih kecil, mempunyai 480 liter.
Sebaliknya, ciri yang jelas bukan premium ialah penawaran peralatan. Tidak seperti beberapa pesaingnya, Kia Stinger hadir dengan muatan yang banyak - pilihannya terhad kepada bumbung panoramik dan pilihan warna metalik.
Apa yang membuatkan harga Stinger - nampaknya tinggi -, sebenarnya agak kompetitif. Tambahkan semua peralatan yang Stinger bawa kepada mana-mana pesaingnya dan ia akan dengan mudah mengatasi harganya dengan margin yang besar.
Kia untuk pemandu… komited
Jika Stinger berjaya meyakinkan dan mengejutkan pada satu ketika, ia adalah dinamiknya. Bagaimanakah Kia berjaya "melukis" sesuatu yang pada asasnya betul dalam percubaan pertamanya pada model pacuan roda belakang dan dengan saingan seperti yang ditubuhkan sebagai Jerman? Albert Biermann adalah jawapannya - nama yang semakin umum di halaman Ledger Automobile. Bekas jurutera bahagian BMW M sedang melakukan keajaiban di Hyundai dan Kia.Untuk kereta yang begitu besar - lebih besar daripada pesaing yang disebutkan di atas - Kia Stinger kelihatan lebih kecil dan ringan apabila berhadapan dengan jalan berliku di sepanjang tebing Douro. Segala-galanya tentang pemanduan ada di sini - responsif dan kebijaksanaan kawalan, kecekapan casis dan juga pengalaman pemanduan yang ternyata menawan. Seolah-olah jenama Korea sudah berpuluh tahun membuat mesin jenis ini.
Hasilnya boleh dilihat, atau lebih tepatnya, berhubung. Kita boleh mencari kedudukan pemanduan yang baik dengan mudah, stereng mempunyai cengkaman yang baik dan semua kawalan bertindak balas dengan berat dan ketepatan yang betul. Suspensinya kukuh dalam tetapan, tetapi berkesan dalam menyerap penyelewengan, tepat dalam mengekalkan trajektori dan jauh daripada menjadikan kereta tidak selesa.
Transmisi automatik lapan-kelajuan – standard pada semua Stingers – nampaknya (hampir) sentiasa tahu gear yang sepatutnya digunakan, ia pantas bertindak balas (dalam mod Sport dan Sport +). Ia cekap memenuhi peranannya, tetapi apa yang diperlukan ialah mod manual sebenar yang tidak bertukar kepada automatik apabila kami mencapai tahap putaran tertentu dan dayung yang lebih besar, yang tidak akan berputar dengan stereng.
Ia membolehkan berjalan pantas secara mengejutkan di jalan berliku, walaupun dengan tiang A yang kadangkala terlalu menghalang. Kereta itu mempunyai tahap cengkaman yang tinggi, tetapi ia juga menunjukkan ketangkasan semula jadi. Ia adalah model yang menyeronokkan untuk diterokai dan kami berharap hubungan yang lebih panjang tidak lama lagi untuk mengesahkan semua tanggapan awal yang baik.
Bagi peminat "autobahn", atau lebuh raya, ia juga seperti ikan di dalam air. Tahap kestabilan yang sangat baik, walaupun pada kelajuan tinggi, menimbulkan keyakinan yang sangat besar. Kia Stinger nampaknya mempunyai jawapan yang tepat untuk setiap senario.
tiga enjin
Unit yang kami uji ialah 2.2 CRDi – yang paling banyak terjual – dan walaupun saya berpendapat ia bukan pilihan yang ideal untuk kereta ini, jangan berkompromi. 200 hp dan 440 Nm membolehkan prestasi yang baik – 7.6 saat dari 0 hingga 100 dan 230 km/j kelajuan tertinggi -, dan dicirikan oleh tindak balas yang pantas, dengan rejim sederhana adalah yang paling anda rasa selesa . Bunyi yang dihasilkan oleh blok ini tidak begitu meyakinkan – pada masa inilah teknologi seperti bunyi buatan boleh masuk akal.
Kia Stinger akan tersedia dengan dua lagi enjin petrol. Yang pertama, tersedia untuk dipesan, ialah empat silinder dalam talian, 2.0 liter, turbo dan 255 hp. Yang kedua, paling menarik, ialah turbo V6 dengan 3.3 liter, mampu menghasilkan 370 hp dan 510 Nm, menjadikan Stinger dalam Kia terpantas pernah, mampu 4.9 saat dari 0 hingga 100 km/j dan 270 km/j kelajuan maksimum.
Di Portugal
Permulaan rasmi pemasaran Kia Stinger di negara kita bermula pada 21 Oktober, tetapi tidak mengapa. Jangkaan yang dijana oleh model itu begitu tinggi sehingga lima unit sudah terjual, walaupun pelanggannya hanya melihatnya melalui imej. Bilakah kali terakhir Kia menjana jangkaan seperti ini sehingga ia dibeli untuk penampilannya sahaja? tepat sekali.
Kia Stinger adalah salah seorang calon untuk Anugerah Kereta Dunia 2018
The Stinger mencapai pasaran negara dengan kempen pelancaran yang menjimatkan sekitar €5500 pada harga 2.2 CRDI dan 2.0 T-GDI. Pada 3.3 T-GDI AWD nilai ini meningkat kepada €8000. Harga adalah seperti berikut (sudah termasuk dokumentasi dan kos pengangkutan):
- Kia Stinger 2.2 CRDI – €57,650.40
- Kia Stinger 2.0 T-GDI – 55 650.40 €
- Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD – 80 €150.40
Seperti Kia yang lain, Stinger mempunyai jaminan tujuh tahun dan pelan penyelenggaraan yang juga dilanjutkan selama tujuh tahun atau 105 ribu km, tidak pernah berlaku di pasaran.
