Selepas kami telah bercakap dengan anda tentang coupé kecil tahun 90-an, kami meneruskan dalam dekad yang gemilang itu, tetapi kami telah mengambil langkah yang lebih tinggi dalam kedudukan dan prestasi, dan mengingati "saudara lelaki" kebanyakan model ini .
Dalam Istimewa daripada Reason Automobile yang didedikasikan untuk Coupé 90-an ini, kami akhirnya menghimpunkan begitu banyak model sehingga kami membahagikannya kepada dua bahagian: coupé Eropah dan coupé Jepun — ya, dunia automotif nampaknya lebih berwarna-warni dalam dekad terakhir abad ke-20. XX. Ia tidak seperti hari ini, di mana kita hanya boleh memilih saiz SUV; terdapat banyak lagi bentuk kereta untuk dipilih.
Dan walaupun di antara coupé, tidak ada kekurangan variasi. Terdapat cadangan untuk semua citarasa, daripada yang paling elegan dan halus kepada yang paling berani dan sporty.
Dalam bahagian pertama ini kami hanya berdedikasi untuk coupé tahun 90-an yang dibuat di Eropah — dengan satu pengecualian… Amerika Utara. Cadangan Jepun, sama seperti atau lebih menarik daripada cadangan Eropah — seperti salinan dalam imej di bawah — adalah untuk majlis yang seterusnya, tetapi ringkas.
Oleh itu, dia kembali bersama kami tepat pada masanya dan mengingati Coupé 90-an yang menandakan dekad terakhir abad ke-20.
Berbeza di luar, "merendah diri" di dalam
Walaupun dibezakan oleh kerja badan dan garis halus mereka, sebenarnya sebahagian besar coupé yang kami kumpulkan berasal daripada kereta yang lebih biasa, secara amnya, lebih biasa dalam kerjaya — skala ekonomi dalam industri automobil bukan hanya baharu.
Langgan surat berita kami
Walau bagaimanapun, ia tidak menjadi penghalang untuk mencipta beberapa mesin yang paling menarik, diingini dan juga menarik pada tahun 90-an. Dan ia adalah impian (munasabah) yang boleh diakses, dalam jangkauan lebih banyak daripada kereta sukan lain atau GT berkaliber lain — yang diingini , tetapi mendiami lapisan atmosfera kereta yang lebih tinggi.
Ini… "falsafah" tidak boleh dicontohi dengan lebih baik daripada trio seterusnya, setelah mendapat perhatian khusus dalam halaman Razão Automóvel: FIAT COUPÉ (1993-2000), OPEL CALIBRA (1989-1997) dan VOLKSWAGEN CORRADO (1988-1995).
Profil yang tidak dapat disangkal. Celah yang mengehadkan gerbang roda dan yang membentuk sebahagian daripada bonet; pemegang pintu dibina ke dalam tiang B, dan rim empat lengan.
Walaupun Calibra dan Coupé mewakili titik akhir dalam sejarah kaya coupé dalam jenama masing-masing (terdapat juga Astra Coupé, tetapi bayang Calibra mengatasinya), Corrado masih mengetahui "jenis" penggantian — “ kami” Scirocco—tetapi tidak akan datang selama lebih daripada satu dekad.
THE Fiat Coupe meninggalkan kami pada tahun 2000, tetapi sehingga hari ini, 20 tahun kemudian, versi Turbo 2.0 20v menyandang gelaran "siri terpantas Fiat pernah dihasilkan".
sudah pun Opel Kalibrasi , bukan sahaja menjaringkan gol kerana "dipahat oleh angin", tetapi juga meninggalkan jejaknya di litar, pada zaman kegemilangan DTM.
Mengenai Volkswagen Corrado — ok… secara teknikalnya ia bukan coupé, tetapi ia sesuai dengan kumpulan —, dalam ingatan petrolhead ia meninggalkan butiran seperti spoiler belakang automatik atau versi yang sangat diingini dilengkapi dengan 2.9 VR6 dengan kira-kira 190 hp.
Tiga kereta yang sangat berbeza - dalam reka bentuk, mekanik dan watak - tetapi semuanya menarik. Dan lebih-lebih lagi apabila di bawah pakaian berbeza mereka menyembunyikan asas "rendah diri" yang dalam coupé ini melihat potensi mereka diekstrak sepenuhnya.
Di bawah garis radikal Fiat Coupé "tersembunyi" Tipo (yang asal); di bawah garisan aerodinamik Opel Calibrate a Vectra A; dan di bawah garisan yang menggugah Volkswagen Corrado Golf II biasa.
Sarjana Reka Bentuk
Perkara yang sama berlaku untuk pasangan coupé '90-an seterusnya dalam senarai ini: ALFA ROMEO GTV (1993-2004) dan AUDI TT (1998-2006) . Orang Itali itu mempunyai "hubungan kekeluargaan" yang kukuh dengan Fiat Coupé, tidak lama kemudian dengan Tipo, manakala orang Jerman itu menyembunyikan platform Golf IV yang diubah suai. Tetapi apa yang menonjol dalam pasangan coupé ini? Reka bentuk anda.
Sesuatu yang kita biasa gunakan dalam sejarah apabila merujuk kepada Alfa Romeo, tetapi kali ini impak terbesar akan jatuh kepada Audi dengan TTnya, setelah muncul menjelang penghujung dekad. Nama Audi TT telah diwarisi daripada pertandingan — Trofi Pelancong — dan daripada jenama kecil NSU TT — yang diserap beberapa dekad lebih awal oleh Audi.
Walau bagaimanapun, reka bentuknya yang mungkin menjadi yang paling menarik pada tahun 90-an. Begitulah kesan garis geometri dan tepat Audi TT, yang menjadi salah satu bahagian asas untuk meningkatkan keterlihatan dan persepsi jenama. cincin ke tahap yang sama seperti — hari ini — musuh ketat, BMW dan Mercedes-Benz.
Terdapat beberapa halangan di sepanjang perjalanan, seperti… ketidakstabilan dinamik awalnya, atau fakta bahawa ia lebih dikaitkan dengan… kereta pendandan rambut, tetapi sebenarnya paru-paru tidak pernah kekurangan di TT.
Kesucian barisnya tidak pernah ditiru lagi, bahkan oleh penggantinya.
1.8 Turbo (lima injap setiap silinder) menjaminnya, dan kemudiannya akan menerima 3.2 VR6 yang lebih berkuasa, selain menjadi model pengeluaran pertama (dengan margin pendek) yang menerima kotak dwi-clutch, DSG yang terkenal — kombinasi enjin/kotak yang sama seperti Golf R32.
juga Alfa Romeo GTV ia mendapatkan semula nama dari masa lalu — Gran Turismo Veloce — dan di sebalik keberanian dan keaslian reka bentuknya, warisan gaya Itali lebih jelas dalam GTV berbanding barisan radikal Fiat Coupé "sepupu". Ia tidak pernah bermuafakat, tetapi tiada sesiapa pun yang acuh tak acuh terhadapnya.
Profil unik. Bahagian belakang berbentuk baji, gaya Kammback dan bentuk badan serong dengan garis pinggang yang meningkat.
Walaupun berdekatan dengan Alfa Romeo GTV dengan Fiat Coupé, namun, terdapat lebih banyak lagi untuk memisahkan mereka daripada reka bentuk sahaja. GTV telah disediakan dengan suspensi bebas belakang khusus, skim berbilang pautan yang lebih canggih. Dan di bawah bonetnya kita boleh menemui V6 Busso yang legenda. Terdapat beberapa versi Busso yang melengkapkannya: daripada 2.0 V6 Turbo kepada 3.2 atmosfera V6 yang turut dilengkapi 156 GTA.
Trio Jerman (hampir) "biasa".
Jika contoh di atas tersasar sejauh mungkin dari asal-usul biasa mereka, terdapat coupé lain dari tahun 1990-an yang tidak menyembunyikan kedekatannya dengan saloon dari mana ia berasal — kebanyakannya malah disepadukan ke dalam julat masing-masing.
Walaupun begitu, mereka adalah raja dengan profil yang lebih lancar, elegan dan terbilang, sambil menjamin kewujudan bersama setiap hari secara praktikal semudah "empat pintu" yang menjadi asasnya.
Kami bermula dengan trio Jerman biasa, walaupun sebelum mereka… trio Jerman biasa: AUDI COUPÉ (1988-1995), BMW SERIES 3 COUPÉ E36 (1992-1998) dan MERCEDES-BENZ CLK (1997-2003).
Tiga jenama premium Jerman, pada masa kini, satu-satunya yang mengekalkan model jenis ini. Ini adalah pendahulu Audi A5, BMW 4 Series dan Mercedes-Benz C/E-Class Coupé semasa.
Sistem quattro dan lima silinder sebaris turut menuju ke Audi Coupé, tetapi kejayaan melepasi mereka.
Ia tidak bermakna, bagaimanapun, bahawa mereka sentiasa menjadi kisah kejayaan. perhatikan Audi Coupe B3 (satu lagi coupé "palsu", seperti Corrado). Menjayakan kejayaan… Coupé (B2) — ya, yang menyokong pencapaian ur-Quattro dan legenda WRC.
Malangnya, Coupé generasi kedua tidak pernah berjaya menangkap aura atau kejayaan yang sama seperti pendahulunya. Tidak juga apabila Audi menyemarakkannya dengan pelancaran S2 (S pertama jenama), dilengkapi dengan turbo penta-silinder (220-230 hp).
Kejayaan coupé di Audi akan dicapai dengan TT yang paling khusus; dan dalam persembahan dengan… van — setahun sebelum kerjaya Audi Coupé berakhir, RS2 Avant yang legenda! Audi mengambil masa untuk kembali kepada jenis coupé ini: A5 pertama, pengganti sebenar Coupé B3, hanya akan tiba pada tahun 2007.
THE BMW 3 Series Coupe (E36) dan Mercedes-Benz CLK (C208), sebaliknya, mendapat sambutan dan kejayaan yang lebih baik.
Walaupun panel berbeza, Coupé Siri 3 "dituduh" tidak cukup berbeza daripada saloon.
Buat pertama kalinya, BMW telah memisahkan Coupé dengan lebih jelas daripada saloon dalam Siri 3, tetapi ia mungkin merindui ramai daripada kita. Walaupun tidak berkongsi sebarang panel di antara mereka, dan hasil akhirnya adalah elegan dan menarik, kebenarannya ialah jarak gaya antara saloon dan coupé itu, mungkin, berlebihan.
Tetapi siapa yang ingin tahu bahawa apabila kami menggunakan adalah salah satu yang terbaik, jika bukan casis terbaik dalam segmen itu — ia juga menonjol sebagai salah satu daripada beberapa coupé sedia ada dengan pacuan roda belakang — dan enam silinder yang lazat dalam- barisan? Dan lebih-lebih lagi, di bahagian atas hierarki, terdapat… M3.
Dalam M3, walaupun persamaan kekal, mekaniknya dengan cepat membuat mereka lupa.
Tidak seperti Coupé Siri 3, perbezaan visual adalah apa yang Mercedes-Benz CLK . Transformasi besar-besaran yang dilalui jenama bintang itu pada tahun 1990-an juga diperluaskan kepada coupé. Mula-mula kami melihat Mercedes konservatif "mengejutkan" separuh dunia dengan konsep Coupe Studie 1993 — kali pertama kami melihat lampu depan berkembar di hadapan.
Penyelesaian yang akan memasuki pasaran pada tahun 1995 dengan E-Class W210. Tidak seperti pendahulunya, E-Class W124, W210 tidak akan mempunyai coupe atau convertible. Daripada mencipta dua coupé, untuk C-Class dan E-Class, Mercedes memutuskan untuk meletakkan julat yang terdiri daripada coupé dan cabrio dengan namanya sendiri lebih kurang di tengah. 1993 Coupe Studio production.
Ia masih mempunyai, dalam BMW 3 Series Coupé — di atas semua E46, pengganti E36 — saingan utamanya, tetapi hakikatnya ia tidak pernah berjaya menyainginya dari sudut pandangan yang dinamik. CLK kelihatan lebih mahir dalam perjalanan autobahn yang panjang (dan selesa) — walaupun merujuk kepada varian AMG yang berkembang pesat.
CLK akan mengenali generasi kedua, tetapi Mercedes akhirnya akan "memecahkan" CLK kepada dua model: C-Class Coupé dan E-Class Coupé, yang kekal sehingga hari ini.
Sebagai alternatif kepada orang Jerman
Coupé tahun 90-an yang berasal dari saloon sederhana tidak, mujurlah, terhad kepada orang Jerman. Tahun 90-an sudah menuju ke penghujungnya apabila trio coupé terkenal bertindak balas dengan Jerman: PEUGEOT 406 COUPÉ (1997-2004), VOLVO C70 (1997-2005) dan FORD COUGAR (1998-2002).
Apa yang terkenal ialah "jawapan" ini lebih baik untuk sesetengah orang daripada yang lain - jawapan Ford Cougar ternyata mempunyai penghujung pramatang. Secara teknikal ia adalah model Amerika dan ia menggantikan Probe — ia akan dirujuk dalam bahagian kedua mengenai coupé Jepun… dan anda akan segera melihat sebabnya — tetapi Cougar telah mengetahui lebih sedikit kejayaan daripada pendahulunya yang tidak berjaya.
Berani dan kontroversial... Terlalu banyak?
Diperolehi daripada Ford Mondeo, Cougar secara konsepnya akan lebih dekat dengan apa yang kita lihat dalam Opel Calibra. Adakah reka bentuknya yang kontroversi dan berani (salah seorang ahli Ford's New Edge Design yang paling ekspresif) salah satu sebab kegagalannya? mungkin…
Sebaliknya, tiada sebab untuk mengadu tentang casis - salah satu yang terbaik dalam segmen itu - tetapi enjinnya… "tenang". 170hp 2.5 V6 juga tidak mendedahkan "kuasa tembak" yang mencukupi untuk menyerlahkan coupé yang besar itu. Hilang tanpa meninggalkan pengganti (dan mungkin tidak banyak yang terlepas) dan Ford hanya akan kembali ke coupé pada 2015, selepas "mengglobalisasikan" Ford Mustang - dan ya, ia telah berjaya.
Fado yang lebih baik mempunyai Peugeot 406 Coupé dan Volvo C70. Tidak seperti Cougar, tidak ada kontroversi mengenai barisan 406 Coupé dan C70; ia adalah dua coupé yang elegan, salah satu yang paling cantik untuk muncul dalam dekad ini.
Hubungan panjang antara Peugeot dan Pininfarina Itali kembali membuahkan hasil yang anggun dan sehingga hari ini 406 Coupe dianggap sebagai salah satu Peugeots yang paling cantik pernah. Menariknya, garisan elegannya mempunyai cadangan oleh Pininfarina untuk reka bentuk… Fiat Coupé, beberapa tahun sebelum ini!
Sambungan antara barisan cecair 406 Coupé dan beberapa Ferrari oleh Pininfarina dari tempoh yang sama dengan cepat terwujud pada masa itu — 550 Maranello terlintas di fikiran.
Jika reka bentuk luaran dipuji secara meluas, perkara yang sama tidak dikatakan mengenai bahagian dalam — dimodelkan pada saloon 406 — atau dinamik/prestasi. 406 Coupé lebih mementingkan keselesaan berbanding gelagat tajam dan malah kehadiran enjin V6 dalam julat tidak berjaya memberikan model Perancis itu lebih sporty.
Ia masih merupakan kejayaan besar untuk jenama itu dan memperoleh pengganti: 407 Coupé (sama sekali tidak elegan), yang jauh, jauh daripada menyamai kejayaan 406 Coupé.
THE Volvo C70 ia juga merupakan nafas udara segar apabila ia muncul. Jauh daripada rupa segi empat tepat model jenama Sweden — imej yang ingin diketepikan — C70 ialah salah satu Volvo paling elegan yang pernah ada (ia mungkin hanya kedua selepas P1800).
Berdasarkan 850, C70 membezakan garis elegannya dengan otot sebenar, tidak selalu dapat dipadankan dengan casisnya. Penta-silinder turbo Volvo - dan yang berakhir pada beberapa Ford juga - kini hampir legenda. Dan mampu melancarkan C70 dengan mudah sehingga 180 km/j… dan seterusnya. Penggantinya akan menggunakan nama yang sama, tetapi dia adalah makhluk yang berbeza: coupé-cabriolet.
Coupé dari tahun 90-an, bahagian 2
Ia adalah penghujung bahagian pertama Special on the Coupé of the 90s, dengan bahagian kedua memfokuskan pada coupé Jepun, sebahagian daripadanya hari ini menjadi model kultus sejati. Ngomong-ngomong, Jepunlah yang kita harus berterima kasih atas kelahiran semula minat dalam coupé pada tahun 90-an di Eropah, dan siapa yang berada di belakang keputusan begitu banyak coupé Eropah ini untuk dilahirkan.
Perhatikan kerana bahagian 2 sedang dalam perjalanan.