Bahagian pertama dokumen ini menjelaskan bagaimana permintaan alam sekitar yang semakin meningkat akan menjejaskan industri kereta dan akibat daripada beberapa perubahan ini dalam akaun armada kereta.
Sebab mengapa ia akan meningkatkan harga pembelian kebanyakan model setakat ini, yang memuaskan hati syarikat dan pelbagai kesan sampingan peraturan baharu untuk mengukur penggunaan dan pengenalan lebih banyak teknologi yang diperlukan untuk mematuhi piawaian baharu dibincangkan di bawah. pelepasan.
Kepentingan CO2 untuk harga kereta
Salah satu akibat segera daripada "Dieselgate" ialah pecutan protokol baharu untuk menguji pelepasan kereta, lebih lama dan lebih menuntut daripada sistem NEDC (Kitaran Pemanduan Eropah Baharu), yang telah berkuat kuasa selama 20 tahun.
Untuk menggantikan metodologi ujian ini, hanya dijalankan di makmal dan yang membenarkan pengoptimuman keadaan ujian untuk mendapatkan nilai yang lebih rendah, WLTP (Prosedur Ujian Kenderaan Ringan Harmoni Seluruh Dunia) telah direka bentuk.
Prosedur baharu ini dibezakan dengan kitaran pecutan yang lebih panjang dan kelajuan enjin yang lebih tinggi, serta ujian kenderaan di jalan raya (RDE, Pelepasan Pemanduan Sebenar), untuk mencapai hasil yang lebih realistik, hampir dengan yang dicapai dalam keadaan pemanduan sebenar.
Semua ini secara semula jadi menjana angka penggunaan dan pelepasan yang lebih tinggi daripada sistem NEDC. Dalam kes negara seperti Portugal, sebahagian daripada cukai ke atas kereta dikenakan ke atas CO2. Yang lain memberi tumpuan kepada anjakan, semakin tinggi beban cukai, semakin tinggi kedua-dua parameter.
Iaitu, berperingkat oleh tahap yang berbeza, lebih banyak anjakan enjin dan lebih tinggi pelepasan CO2, lebih banyak kenderaan dikenakan cukai dalam ISV - Cukai Kenderaan, berkuat kuasa sejak 2007 - pada masa pembelian dan lebih tinggi IUC - Cukai Edaran Tunggal – dibayar setiap tahun.
Portugal bukan satu-satunya negeri Eropah yang CO2 mengganggu sistem cukai kereta. Denmark, Belanda dan Ireland adalah negara lain yang menggunakan nilai ini, yang menyebabkan Kesatuan Eropah lebih awal mengesyorkan penggunaan undang-undang agar tidak menghukum pembelian kereta baru, dengan peningkatan yang dijangkakan dalam nilai CO2 disebabkan oleh kesan WLTP.
Setakat ini, tiada apa yang dilakukan ke arah ini dan tidak dijangka sehingga 1 September ini akan berlaku.
Berdepan dengan realiti ini, apa yang boleh kita harapkan?
Naik, naik, naik kos
Seperti yang dijelaskan dalam bahagian pertama kerja ini, bukan sahaja akibat WLTP harga kenderaan baru akan meningkat.
Pengetatan piawaian alam sekitar memerlukan pemasangan lebih banyak teknologi dan peralatan supaya model boleh mematuhi peraturan Eropah dan pengeluar tidak bersedia untuk menyerap kos ini dalam harga kenderaan.
Oleh kerana nampaknya sukar atau bahkan mustahil untuk mengekalkan harga beberapa versi yang dibuat khusus untuk armada, untuk kekal dalam tahap Percukaian Autonomi tertentu, sesetengah syarikat sudah mempertimbangkan untuk mengecilkan senario pada beberapa peringkat peruntukan kenderaan.
Serta mempercepatkan pengenalan kenderaan yang dikuasakan oleh tenaga alternatif, walaupun 100% elektrik, selagi keadaan operasi mengizinkan, mengambil kesempatan daripada sumbangan faedah cukai untuk menjadikan perubahan ini lebih menguntungkan.
Perlu diingatkan bahawa kejadian peningkatan ini akan kurang dirasai pada kereta dengan pelepasan yang lebih rendah, seperti hibrid dan hibrid plug-in, serta dalam model petrol dengan anjakan yang lebih kecil.
Ini boleh menyebabkan mereka mula mempunyai kehadiran yang lebih besar dalam armada syarikat, senario yang sepatutnya mendapat dorongan baharu apabila diesel kehilangan faedah cukai yang dimilikinya pada masa ini.
Kesan sampingan yang memberi kesan kepada syarikat
Terdapat juga isu IUC, sekiranya kaedah pengiraan Cukai Edaran Tunggal tidak tertakluk kepada perubahan dalam tahap.
Peraturan semasa menghukum model dengan pelepasan CO2 yang lebih tinggi, yang setiap tahun boleh mewakili beberapa euro lagi bagi setiap kenderaan. Bunyinya tidak seberapa, tetapi darabkan nombor ini dengan berpuluh atau ratusan unit armada dan nilainya mengambil dimensi lain.
Walaupun sifatnya yang tidak dapat diramalkan, faktor lain yang menjana sedikit ketidakpercayaan dalam kalangan pemilik armada berasal daripada semua teknologi yang diperlukan untuk enjin untuk memenuhi sasaran yang lebih mencabar dari segi pelepasan: risiko kerosakan meningkat, dengan kos untuk bantuan, penyelenggaraan dan juga akibat daripada imobilisasi.kenderaan.
Dan walaupun ia tidak mempunyai kos yang ketara bagi setiap kilometer, keperluan untuk AdBlue dan bekalan tetapnya mesti diambil kira.
Isu lain yang belum dibangkitkan di Portugal, tetapi yang telah menyebabkan syarikat Eropah meninggalkan diesel, adalah berkaitan dengan sebab imej, dengan sekatan yang semakin meningkat pada peredaran enjin ini dan ketidakpercayaan mengenai sisa masa depan kereta ini, serta ancaman peningkatan beban cukai ke atas bahan api ini.
Akhirnya, kesan lain berpunca daripada peningkatan yang dijangkakan dalam nilai pelepasan purata armada, dengan kesan ke atas jejak alam sekitar syarikat.
Ketahui lebih lanjut tentang senario yang timbul dari bulan September dan apa yang diharapkan daripada Belanjawan Negeri 2019
Rujuk Majalah Fleet untuk lebih banyak artikel mengenai pasaran automotif.