Selari dengan ujian kemalangan, Euro NCAP telah membangunkan satu siri ujian baharu khusus untuk sistem pemanduan berbantu , dengan protokol penilaian dan pengelasan khusus.
Semakin biasa dalam kereta hari ini (dan membuka jalan untuk masa depan yang mana pemanduan dijangka berautonomi), objektifnya adalah untuk mengurangkan kekeliruan yang dijana tentang keupayaan sebenar teknologi ini dan memastikan penggunaan sistem ini yang selamat oleh pengguna. .
Seperti namanya, ia adalah sistem pemanduan berbantu dan bukan sistem pemanduan autonomi, jadi ia tidak mudah dan tidak mempunyai kawalan penuh ke atas pemanduan kereta.
Dr. Michiel van Ratingen, Setiausaha Agung Euro NCAP"Teknologi pemanduan berbantu menawarkan faedah yang besar dengan mengurangkan keletihan dan menggalakkan pemanduan selamat. Bagaimanapun, pembina mesti memastikan teknologi pemanduan berbantu tidak meningkatkan jumlah kerosakan yang ditanggung oleh pemandu atau pengguna jalan raya lain jika dibandingkan dengan pemanduan. pemanduan konvensional."
Apakah yang dinilai?
Oleh itu, Euro NCAP telah membahagikan protokol penilaian kepada dua bidang utama: Kecekapan dalam Membantu Pemanduan dan Rizab Keselamatan.
Langgan surat berita kami
Dalam Kecekapan Bantuan Memandu, keseimbangan antara kecekapan teknikal sistem (bantuan kenderaan) dan cara ia memaklumkan, bekerjasama dan memaklumkan pemandu dinilai. Rizab Keselamatan menilai rangkaian keselamatan kenderaan dalam situasi kritikal.
Pada akhir penilaian, kenderaan itu akan menerima penarafan yang serupa dengan lima bintang yang biasa kita lakukan daripada ujian kemalangan. Terdapat empat tahap klasifikasi: Kemasukan, Sederhana, Baik dan Sangat Baik.
Dalam pusingan pertama ujian ke atas sistem pemanduan berbantu ini, Euro NCAP menilai 10 model: Audi Q8, BMW 3 Series, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat dan Volvo V60 .
Bagaimanakah 10 model yang diuji berkelakuan?
THE Audi Q8, BMW 3 Series dan Mercedes-Benz GLE (yang terbaik sekali) mereka menerima penarafan Sangat Baik, bermakna mereka mencapai keseimbangan yang sangat baik antara kecekapan sistem dan keupayaan untuk memastikan pemandu prihatin dan mengawal tugas pemanduan.
Mercedes-Benz GLE
Sistem keselamatan juga bertindak balas dengan berkesan dalam situasi di mana pemandu tidak dapat mengawal semula kenderaan apabila sistem pemanduan berbantu aktif, mengelakkan kemungkinan perlanggaran.
THE Ford Kuga ia adalah satu-satunya yang menerima klasifikasi Baik, menunjukkan bahawa adalah mungkin untuk mempunyai sistem yang maju, tetapi seimbang dan cekap dalam kenderaan yang lebih mudah diakses.
Dengan penarafan Sederhana kami dapati nissan juke, Model Tesla 3, Volkswagen Passat dan Volvo V60.
Dalam kes khusus Model Tesla 3 , walaupun Autopilotnya — nama yang dikritik kerana mengelirukan pengguna tentang keupayaan sebenarnya — setelah mempunyai penarafan yang sangat baik dalam kemahiran teknikal sistem dan dalam tindakan sistem keselamatan, ia tidak mempunyai keupayaan untuk memaklumkan, bekerjasama atau memberi amaran kepada konduktor.
Kritikan terbesar adalah mengenai strategi pemanduan yang menjadikannya kelihatan seperti hanya terdapat dua perkara mutlak: sama ada kereta berada dalam kawalan atau pemandu dalam kawalan, dengan sistem terbukti lebih berwibawa daripada koperasi.
Sebagai contoh: dalam salah satu ujian, di mana pemandu perlu mengawal semula kenderaan untuk mengelakkan jalan berlubang hipotetikal, bergerak pada kelajuan 80 km/j, dalam Model 3 Autopilot “berlawan” dengan tindakan pemandu pada stereng , dengan sistem terputus apabila pemandu akhirnya mendapat kawalan. Sebaliknya, dalam ujian yang sama pada BMW 3 Series, pemandu bertindak pada stereng dengan mudah, tanpa rintangan, dengan sistem secara automatik mengaktifkan semula dirinya selepas tamat manuver dan kembali ke lorong.
Nota positif, bagaimanapun, untuk kemas kini jauh yang Tesla benarkan, kerana ia membolehkan evolusi berterusan dalam keberkesanan dan tindakan sistem pemanduannya yang dibantu.
Akhirnya, dengan penarafan Kemasukan, kami dapati Peugeot 2008 dan Renault Clio , yang mencerminkan, terutama sekali, sistem mereka yang kurang canggih berbanding yang lain yang hadir dalam ujian ini. Walau bagaimanapun, mereka menyediakan tahap bantuan yang sederhana.
Dr. Michiel van Ratingen, Setiausaha Agung Euro NCAP"Keputusan pusingan ujian ini menunjukkan bahawa pemanduan berbantu bertambah baik dengan cepat dan lebih mudah didapati, tetapi sehingga pemantauan pemandu bertambah baik dengan ketara, pemandu perlu kekal bertanggungjawab pada setiap masa."