Empat petang, perbualan santai di Pastelaria do Marquês di Porto Côvo (Costa Vicentina). Perkara subjek? Kereta, sudah tentu.
Semua litani ini untuk memperkenalkan bab baharu dalam Autopédia kami: Mengapakah kereta pacuan roda belakang lebih baik sukan daripada pacuan roda hadapan?
Sebab kita sudah tahu(!) untuk menyokong kenyataan ini ialah ia tidak selalunya mudah. Itu yang kami buat petang tadi. Untuk menyokong, untuk menyokong banyak... Hasilnya dibentuk dalam baris ini.
Adakah yang lebih baik daripada memandu kereta pacuan roda belakang yang bagus? Sukar…
Faedah utama pacuan roda belakang adalah untuk menyahtumpu daya tekanan yang bertindak pada tayar dari hadapan — membaca daya tarikan dan daya arah. Dalam kereta pacuan roda belakang, roda belakang bertanggungjawab untuk daya tarikan, manakala roda hadapan hanya berurusan dengan daya stereng.
Pada kereta pacuan roda hadapan, ia tidak seperti itu lagi. Tayar hadapan perlu berhadapan dengan dua kuasa ini, dan sebagainya lebih mudah kapasiti lekatan melebihi. Sementara itu tayar belakang hampir "bercuti".
Langgan surat berita kami
Dalam kereta pacuan roda belakang, usaha ini dibahagikan antara dua gandar. Tayar hadapan hanya berurusan dengan daya arah manakala tayar belakang hanya berurusan dengan daya tarikan kereta. Faktor ini memungkinkan untuk menggunakan sepenuhnya kapasiti cengkaman kedua-dua paksi, yang diterjemahkan kepada kelajuan selekoh yang lebih tinggi. . Ini adalah sebab utama. Yang lain menengah tetapi masih sah.
Pengagihan berat yang lebih baik:
Kebanyakan kereta pacuan roda belakang mempunyai enjin di hadapan dan komponen transmisi di belakang — contoh yang baik ialah Lexus LFA yang mempunyai kotak gear pada gandar belakang — manakala kereta pacuan roda hadapan mempunyai segala-galanya di hadapan. . Dengan mengagihkan komponen pada dua paksi, kelakuan kereta menjadi lebih boleh diramal dan neutral disebabkan momen inersia yang lebih rendah.Pecutan yang lebih baik:
Dalam hampir semua situasi, kapasiti pecutan kereta pacuan roda belakang yang bermula adalah lebih baik daripada kereta pacuan roda hadapan. Ini kerana apabila menarik diri terdapat pemindahan berat ke belakang, yang diterjemahkan kepada peningkatan tekanan pada getah dan yang meningkatkan kapasiti cengkamannya. Pada kereta pacuan roda hadapan fenomena yang sama memberi kesan sebaliknya menyebabkan tayar tergelincir.
Kapasiti brek yang lebih besar:
Oleh kerana pengagihan berat yang lebih baik, kehilangan keseimbangan antara hadapan dan belakang dalam brek kecemasan adalah kurang, jadi usaha antara tayar hadapan dan belakang lebih seimbang.Keupayaan yang lebih besar untuk berputar pantas:
Tidak mahu menjadi berulang, pemindahan berat yang saksama antara gandar menjadikan kereta mempunyai tingkah laku yang lebih neutral kerana momen inersianya yang lebih rendah, yang menjadikannya lebih mudah dikendalikan. Kecenderungan untuk lari dari hadapan (understeer) adalah kurang kerana beban di bawah hadapan lebih rendah pada tahap cengkaman. Hakikat bahawa ia mempunyai daya tarikan pada tayar belakang juga membolehkan ia membengkok dengan bantuan drift terkawal dari belakang.
Tiada daya tork dan perasaan yang lebih baik:
Seperti yang anda ketahui, kereta pacuan roda hadapan dengan kuasa kuda yang tinggi semuanya mengalami satu masalah: kesan tork dalam kebijaksanaan stereng . Kerja pembezaan membuatkan anda berasa di atas roda dan sering meninggalkan kami tanpa mengetahui perkara yang sedang berlaku "di hadapan".Kini, melalui penggunaan geometri suspensi yang lebih terperinci dan beberapa pivot, keputusan cemerlang dicapai dalam proses penghadaman kuasa oleh gandar hadapan, namun keputusan ini dicapai dengan sedikit kos. Khususnya, pelarasan spring dan suspensi "lebih keras" yang menjadikan kereta kurang selesa dan kurang bertolak ansur dengan ketidaksamaan sisi asfalt. Sebagai kereta pacuan roda belakang, jurutera boleh memberi tumpuan untuk meningkatkan rasa bahagian hadapan dan keupayaannya untuk "memusingkan" kereta.
Kebolehcapaian mekanikal yang lebih baik dan ketahanan:
Tidak hairanlah pemandu teksi lebih suka kereta dengan konfigurasi ini. Betul ke? Katakan ya…
Faktor keseronokan:
Adakah yang lebih baik daripada memandu kereta pacuan roda belakang yang bagus? Sukar…
Semua itu berkata, mengapa mereka kemudian mencipta kereta pacuan roda hadapan? Atas dua sebab penting:
Sebab pertama adalah lebih murah untuk memasang dan menghasilkan kereta pacuan roda hadapan. Ia mempunyai lebih sedikit komponen dan pemasangannya disepadukan.
Yang kedua ialah keuntungan dari segi kebolehdiaman dalaman. Memandangkan semua komponen tertumpu di bahagian hadapan kereta, ruang dikosongkan untuk bagasi dan penumpang kerana ketiadaan terowong tengah.
Nasib baik, pacuan roda hadapan hari ini, berkat kemajuan yang dibuat dalam elektronik dan penggantungan, tidak membosankan. Lihatlah Renault Mégane RS, Seat Leon Cupra 280 atau Honda Civic Type R yang serba baharu. Bagi mereka yang lebih nostalgia, saya tidak boleh gagal untuk menamakan kereta pacuan roda hadapan epik lain: Citroen AX GT, Peugeot 106 Rally, Volkswagen Golf GTI MK1, dan yang terakhir sekali ialah Integra Type R!