Biasanya "seumur hidup" setiap generasi kenderaan komersial ringan adalah lebih lama daripada kereta penumpang. Atas sebab ini, setiap kali generasi baru muncul, evolusi hampir selalu menyerupai revolusi. Dan ini terbukti dalam kes yang baru Volkswagen Caddy.
Baru-baru ini diperkenalkan, Caddy baharu mewakili evolusi ketara daripada pendahulunya. Berdasarkan platform MQB (yang sama digunakan, sebagai contoh, oleh Golf), iklan ringan jenama Jerman telah mengurangkan lebih daripada sebelumnya "jarak" antara jenis cadangan ini dan kenderaan penumpang ringan.
Tetapi adakah ini diterjemahkan ke dalam cadangan yang lebih baik untuk mereka yang menggunakan kereta sebagai "alat kerja"? Untuk mengetahui "jawapan" kami mengujinya. Adakah ia lulus "ujian"?
"Udara keluarga"
Dalam bab estetik, usaha Volkswagen untuk membawa gaya Caddy baharu lebih dekat dengan cadangan terkini dalam julatnya adalah jelas. Di bahagian hadapan, gril di antara lampu hadapan telah digantikan dengan jalur hitam, manakala di bahagian belakang (dan walaupun terdapat banyak plat kenderaan komersial biasa), nota visual biasa Volkswagen terkenal.
Walau bagaimanapun, pendekatan Caddy kepada seluruh rangkaian Volkswagen adalah paling jelas. Daripada reka bentuk papan pemuka kepada hampir ketiadaan kawalan fizikal, segala-galanya di dalam Caddy mengingatkan kita tentang cadangan penumpang jenama Jerman.
Sudah tentu, kami hanya mempunyai bahan keras (anda tidak akan mengharapkan apa-apa lagi dalam kenderaan barangan ringan), namun pemasangannya tidak layak dibaiki, menunjukkan keteguhan yang menjanjikan penggunaan berkilometer panjang tanpa bunyi parasit. Walaupun begitu, kerana tiada keindahan tanpa gagal, kolaj kepada cadangan Volkswagen yang paling terkini ini "meluluskan bil" dalam bidang ergonomik.
Secara estetik, bahagian dalam tidak menyembunyikan inspirasi dalam cadangan Volkswagen terkini.
Memang benar kami mempunyai ruang simpanan yang baik (ada rak besar di sebelah bumbung), tetapi dalam bidang ini Caddy kalah kepada Kangoo baharu. Pada masa yang sama, ketiadaan kawalan pengudaraan fizikal tidak menjadikan operasinya sangat intuitif, sesuatu yang akan dielakkan dalam kenderaan yang akan menjadi "pejabat" ramai profesional. Kawalan transmisi manual dalam kedudukan yang agak rendah juga boleh disemak semula.
Diesel, saya mahu awak untuk apa?
Pada masa walaupun barang ringan kelihatan perlahan-lahan menjauh dari enjin Diesel, Caddy masih belum mengucapkan selamat tinggal kepada mereka, dan unit yang saya berpeluang untuk menguji dilengkapi dengan 2.0 TDI dalam varian 122hp yang dikaitkan dengan kotak gear manual dengan enam hubungan.
Enjin ini mengingatkan saya mengapa saya memilih enjin diesel sebagai "enjin hidup saya". Memang benar, kerana ia dipasang di dalam kenderaan komersial, kehalusannya tidak sama seperti kali pertama saya menemuinya, di Tiguan (yang ujiannya anda boleh baca semula di sini), namun kualitinya melebihi "suara rendah"nya. .
Berkuasa dari putaran rendah dan dengan lebih daripada 122 hp yang mencukupi, enjin ini membolehkan kami memandu dengan santai berdasarkan keluk tork (320 Nm tersedia dari 1600 rpm hingga 2500 rpm). Memang benar nisbah tunainya agak panjang (tetapi pengaktifannya adalah tepat dan lancar), tetapi kebaikannya ialah penggunaan kekal rendah walaupun kita tergesa-gesa.
Untuk memberi anda idea, ia mengambil sedikit "semangat" untuk melebihi 4.9 l/100 km yang diumumkan (dalam kes ini purata meningkat kepada 5.8 l/100 km), dalam pemanduan biasa dengan larian jauh di jalan raya dan lebuh raya negara. purata telah ditetapkan pada 4.9 hingga 5 l/100 km dan saya dengan tenang berjaya berjalan sekitar 4.5 l/100 km.
Dari segi keselesaan dan tingkah laku, Caddy menunjukkan kepada kita mengapa platform MQB menjadi tarikan utama generasi baharu ini. Sterengnya adalah tepat, langsung dan mempunyai berat yang baik, dan walaupun dengan pusat graviti tertinggi, iklan kecil Volkswagen itu tidak hilang ketenangan apabila "kami meremasnya" melalui selekoh.
Jumlah kargo adalah dalam purata segmen, dengan ruang untuk palet "tradisional". Mata pengikat pada lantai adalah aset dan "lubang" di sebelah kanan untuk ambang pintu gelangsar kedua yang mungkin adalah baik untuk menyimpan objek kecil..
Mungkin lebih penting daripada ini, tahap keselesaan mengingatkan kita tentang evolusi yang telah dilalui oleh kenderaan barangan ringan. Kerusinya, walaupun ringkas, selesa, kedudukan pemanduan juga dan mudah untuk menempuh jarak beberapa kilometer berturut-turut dengan Caddy tanpa jemu (hanya dalam satu hari saya menempuh kira-kira 400 km dan tiba di destinasi “segar”).
Cari kereta anda yang seterusnya:
Adakah ia kereta yang sesuai untuk anda?
Anda mungkin tidak mengetahuinya, tetapi sebahagian daripada "pertumbuhan" saya sebagai pemandu dilakukan di belakang roda kenderaan barangan ringan — Renault Kangoo 55hp generasi pertama, tepatnya.
Kini, sebelum Volkswagen Caddy baharu, adalah mustahil untuk kekal acuh tak acuh terhadap evolusi yang telah berlaku dalam kira-kira 20/25 tahun dalam segmen ini. Dengan tahap keselesaan tipikal kereta penumpang, tawaran teknologi yang baik (walaupun panel instrumen ialah Kokpit Maya) dan penggunaan yang "mendengki", Caddy telah, tanpa ragu-ragu, menjadi cadangan untuk diambil kira dalam segmen .
Memang benar, berbanding Renault Kangoo baharu, ia kalah sedikit dalam bidang modulariti, tetapi perkara yang tidak ditawarkannya dalam bab ini menawarkan kemudahan pemanduan dan, di atas semua, penambahbaikan, menjadi lebih dekat dengan "saudara" yang tidak fokus di tempat kerja dan berjanji untuk menjadi "rakan sekerja yang baik" bagi mereka yang menggunakan kereta mereka sebagai pejabat.