Mula-mula ia pelik, kemudian ia menjadi sebati. Secara ringkas, ini adalah cara saya meringkaskan kilometer pertama saya di belakang roda Toyota Prius baharu.
Minggu lepas saya pergi ke Valencia untuk melihat Toyota Prius baharu, generasi keempat model yang dilahirkan 18 tahun lalu dan telah terjual lebih 3.5 juta unit di seluruh dunia. Sememangnya, saya pernah melihatnya sebelum ini dalam gambar dan saya mengaku ia bukan cinta pandang pertama. Setibanya di Valencia, saya memandangnya berdozen kali lagi (menunggu klik yang penuh kasih sayang itu…) dan tiada apa-apa.Bukan kereta yang cantik mengikut piawaian arus perdana, Toyota Prius adalah di atas segalanya… Toyota Prius. Pasukan reka bentuk Jepun tidak pernah mengusahakan reka bentuk Prius mengikut persetujuan – tetapi sebenarnya talian langsungnya berfungsi dengan baik. Bertentangan dengan piawaian industri, Prius direka untuk menggembirakan pelanggan yang sangat khusus, yang menyukai perbezaan, yang menyukai cadangan mesra alam dan melihat kereta dengan cara yang kurang petrol dan lebih utilitarian.
BERKAITAN: Toyota Prius ini tidak seperti yang lain…
Di samping pertimbangan estetik, Toyota Prius generasi ke-4 telah berkembang dalam semua cara: enjin; dinamik; teknologi; keselesaan; dan berkualiti. Ia merupakan model pertama jenama yang menggunakan platform TNGA-C (Toyota New Global Architecture), struktur yang menjamin 60% lebih ketegaran berbanding model sebelumnya.
Dengan platform baharu ini, Prius juga mendapat suspensi belakang bebas yang cekap, bateri mula "kemas" di bawah tempat duduk belakang (sebelum ini ia berada di bawah bagasi) dan dengan ini, ia adalah tingkah laku dinamik yang muncul untuk menang. Ia adalah 6 cm lebih panjang (4540 mm), ia mengekalkan jarak roda (2700 mm), ia adalah 15 mm (1760 mm) lebih lebar dan 20 mm (1470 mm) lebih pendek. Seperti yang anda lihat, dimensi telah berubah sedikit, tetapi pusat graviti yang lebih rendah, pemusatan jisim dan suspensi belakang baharu mengubah daftar dinamik model sebanyak 180º.
Tidak seperti generasi ke-3, dalam Toyota Prius baharu kami berasa seperti memandu kereta sebenar – brek bertindak balas dengan baik, casis bertindak balas kepada input kami dan sterengnya komunikatif. Bolehkah saya menggunakan perkataan menyeronokkan? Betul, Toyota Prius baharu itu menyeronokkan untuk dipandu. Bahagian hadapan mudah ditujukan ke sudut dan bahagian belakang di bawah beban yang lebih tinggi meluncur dengan cara terkawal untuk membantu mengekalkan 'momen'. Ya, ia adalah Prius dan ia melakukan ini…
Menghidupkan platform baharu ini ialah enjin petrol 1.8 liter generasi sebelumnya (kitaran Atkinson) dan dua motor elektrik yang berfungsi bersama-sama dengan unit terma – untuk jumlah kuasa gabungan sebanyak 122hp. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa ciri baharu yang menjadikan apa yang serupa pada awalnya (enjin dan sistem elektrik) di jalan raya berfungsi lebih baik daripada sebelumnya.
Enjin menerima beberapa perubahan yang menjadikannya lebih cekap – Toyota mengatakan 1.8 ini adalah enjin petrol paling cekap di pasaran (kecekapan terma 40%) - penukar elektrik 30% lebih kecil, bateri dicas semula 28% lebih cepat dan Kotak CVT lebih pantas (mengurangkan kehilangan kuasa sebanyak 20%). Hasilnya? Enjin yang sentiasa tersedia dan menyenangkan, tanpa "jerit" biasa enjin dengan kotak gear CVT pada pecutan yang lebih mendadak.
Pecutan dari 0-100km/j dicapai dalam hanya 10.6 saat dan penggunaan purata yang diumumkan ialah 3.0 liter/100km dan pelepasan hanya 70 g/km (dalam versi dengan roda 15 inci) – Saya meragui bahawa dalam "dunia sebenar" kita boleh mencapai 3 liter hingga 100, tetapi matlamat 5 liter hingga 100 pada kadar yang meriah adalah mungkin - malah kurang jika kita berhati-hati dengan kaki kanan kita.
TIDAK TERLEPAS: Toyota 2000GT: kereta sukan mewah dari Land of the Rising Sun
Di dalam, sekali lagi evolusi terkenal. Kami duduk lebih dekat ke tanah, kedudukan stereng betul, bahannya lebih baik, dan pemasangan tidak patut dikritik. Paparan head-up berwarna, sistem infotainmen mudah dibaca dan alat bantu memandu (brek automatik, kawalan pelayaran adaptif, amaran titik buta, dll.) adalah sebahagian daripada peralatan yang tersedia. Ruang bagasi mempunyai lebih daripada 500 liter dan terdapat banyak ruang untuk penghuni di tempat duduk belakang. Dalam Prius di mana segala-galanya (akhirnya!) nampaknya berfungsi secara serentak, kesunyian menguasai kapal – salah satu kebimbangan besar lelaki Toyota untuk generasi ke-4 ini.
Ringkasnya, Prius mungkin bukan "cinta pandang pertama" tetapi ia meyakinkan dengan konsep, dinamik, ruang di atas kapal dan penyelesaian teknologinya. Jika anda berfikir untuk membeli kereta yang selesa, berbeza dan dengan ciri yang biasa, cuba menaiki Prius. Toyota Prius baharu sudah tersedia di pasaran negara daripada €32,215 (versi Eksklusif).
