Percayalah, Mazda sedang membangunkan enjin diesel baharu

Semasa Forum Teknologi & Reka Bentuk Eropah Mazda, kami mencuba enjin pembakaran SKYACTIV-X revolusioner terlebih dahulu. Tetapi masa depan Mazda tidak bermula dan berakhir dengan rangkaian kuasa inovatif ini.

Acara itu membolehkan "mengintip" masa depan untuk Mazda, menonjolkan lebih banyak enjin, hibrid, elektrik yang boleh dilengkapi dengan Wankel, serta perkembangan baharu dari segi reka bentuk dan teknologi.

Berita baiknya ialah anda tidak perlu menunggu lama untuk berita, kerana kebanyakan daripada mereka, akan tiba pada 2019, tertumpu hanya dalam satu model, pengganti Mazda3 . Ia akan memperkenalkan seni bina yang telah berkembang, generasi kedua bahasa reka bentuk KODO dan memperkenalkan SKYACTIV-X kepada pasaran, enjin petrol pertama yang mampu mencucuh mampatan... sama seperti enjin diesel. Dan bercakap tentang Diesel…

Ya, Mazda sedang membangunkan enjin diesel baharu

Kami mencuba enjin pembakaran masa hadapan, kami melihat Mazda Kai yang menarik — yang, dari segi penampilan, menjangkakan Mazda3 baharu — tetapi antara banyak ciri baharu yang diumumkan, satu yang menarik perhatian kami.

Ia boleh dibaca, dalam kalendar mengenai berita masa depan jenama itu, bahawa pada tahun 2020 akan ada "SKYACTIV-D GEN 2" — Diesel generasi baharu? Percayakan saya. Sekali lagi Mazda dalam kitaran balas, tetapi seperti yang berlaku sebelum ini, terdapat logik di sebalik "kegilaan".

Kenapa enjin diesel baru?

Justifikasi itu datang daripada Jeffrey H. Guyton, presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif Mazda Motor Europe sendiri, sebagai jawapan kepada soalan daripada Lejar Kereta tentang mengapa enjin diesel baru. Sebab di sebalik pertaruhan yang menarik ini, dengan mengambil kira konteks semasa, adalah beberapa, yang membolehkan kami memahami pilihan pembina Hiroshima.

Jeffrey H. Guyton bermula dengan menyatakan bahawa Mazda adalah salah satu daripada beberapa pengeluar yang Dieselnya mempunyai kehadiran global . Bukan sahaja mereka menjual di Eropah, mereka juga berjaya menjual di Australia — pada 2017 ia merupakan jenama kedua terlaris — selain menjadi satu-satunya pengeluar yang berjaya menjual kereta diesel di Jepun, sebuah negara yang secara tradisinya tidak menyukai diesel. Terima kasih, terutama sekali, kepada penerimaan cemerlang CX-5 dalam pasaran ini.

Di samping itu, Mazda juga akan bertaruh pada Diesel, di Amerika Syarikat, tepatnya di mana Dieselgate bermula — pada ketika ini mana-mana orang yang waras akan meragui kewarasan di sebalik tabir Mazda, tetapi ia masuk akal. Sekali lagi, Guyton berkata masalahnya bukan dengan teknologi itu sendiri. — sebenarnya, kami menyaksikan pertumbuhan dalam jualan Diesel dan cadangan dalam SUV dan pikap.

Menurutnya, enjin Diesel masih mempunyai, di AS, kumpulan pengikut setia, pengguna yang pernah membeli kereta Diesel premium daripada jenama seperti Mercedes-Benz atau BMW. Bagi Mazda, menawarkan enjin Diesel di AS adalah peluang untuk mendekati jenama premium, salah satu langkah untuk meningkatkan imej dan kedudukan jenama di pasaran Amerika Utara.

Dan di Eropah?

Diesel sudah menguasai Eropah, tetapi hari ini, seperti yang kita tahu, pemandangannya berbeza. Tetapi, menurut presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif Mazda Motor Europe, mungkin terdapat kebangkitan enjin jenis ini:

Apabila ujian RDE (Real Driving Emissions) keluar pada bulan September (…), saya fikir, dan saya berharap, pengguna Eropah akan mula menyedari bahawa a) akan ada ujian sebenar, b) bahawa masih terdapat faedah nyata untuk memiliki produk Diesel, dan c) keperluannya tidak begitu berbeza dengan petrol. Saya boleh membayangkan bahawa, dengan semua ini, mungkin terdapat kebangkitan Diesel di Eropah.

Jeffrey H. Guyton, Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif Mazda Motor Europe

Sama ada pasaran diesel di Eropah akan pulih, hanya masa untuk memberitahu, tetapi tanda-tandanya tidak menjanjikan, dengan bahagian pasaran dijangka terus menurun, sekurang-kurangnya sehingga penghujung dekad.

Walaupun Eropah berdiam diri, pelaburan Mazda dalam SKYACTIV-D baharu akhirnya dibenarkan oleh capaian global enjin itu. Justru justifikasi bahawa kebanyakan pengeluar Eropah kekurangan untuk meneruskan pelaburan yang sama, memandangkan pergantungan yang berlebihan pada pasaran domestik. Betul ke Mazda?