Bulan lepas saya berlumba ke Norway. Ya, perlumbaan. Perlumbaan menentang masa. Dalam masa lebih 24 jam, saya menaiki empat kapal terbang, menguji dua kereta dan menemu bual lelaki yang mengetuai salah satu bahagian paling penting dalam serangan dunia dari segi teknologi Fuel Cell. Di tengah-tengah semua ini, kerana hidup bukan hanya bekerja, saya tidur 4 jam…
Berbaloi. Ia berbaloi kerana terdapat peluang yang datang beberapa kali dalam hidup. Selain telah menguji Hyundai Kauai Electric sebelum ketibaannya di Portugal — ingat detik itu di sini — dan memandu Hyundai Nexo (yang akan saya bincangkan dengan anda dalam beberapa baris seterusnya), saya masih menghabiskan 20 minit berbual dengan Lee Ki-Sang .
Siapa Lee Ki-Sang? Dia hanyalah Presiden Pusat Pembangunan Eko-Teknologi Hyundai, lelaki yang telah memimpin takdir Hyundai ke dalam rangkaian kuasa masa depan. Baru-baru ini, dia juga adalah orang yang, melalui kerja pasukan pingatnya, berunding dengan Kumpulan Volkswagen, melalui Audi, pemindahan teknologi Hyundai kepada gergasi Jerman itu.
cara ketiga
Hanya selepas saya duduk di dalam pesawat ke Lisbon barulah saya menyedari segala yang baru berlaku. Dia telah menguji masa kini kereta, masa depan objek ini yang kami sangat minati, dan bercakap dengan salah seorang lelaki yang mengetuai perubahan ini.
Jika saya menyedari perkara ini sebelum ini, saya akan berkata demikian dalam video ini. Tetapi ada kalanya dalam hidup kita apabila kita hanya memahami dimensi sebenar peristiwa apabila kita pergi.
Tonton ujian Hyundai Nexo kami:
Langgan Instagram, Facebook dan Youtube oleh Razão Automóvel dan sentiasa mengikuti semua berita dalam dunia automotif.
Jika anda berpeluang membaca wawancara kami dengan Lee Ki-Sang, anda sudah tahu kedudukan Hyundai mengenai masa depan kereta itu. Hyundai percaya bahawa menjelang 2030 kita akan mempunyai pasaran kereta yang tidak terhad kepada pembekalan kereta dengan enjin haba dan elektrik berkuasa bateri. Terdapat cara ketiga.
TAHUKAH ANDA...
Di Norway, proses melaksanakan stesen pengisian hidrogen telah pun bermula. Terdapat sebuah syarikat Norway yang menjamin pelaksanaan stesen pengisian hidrogen dari awal dalam masa tujuh hari sahaja.
Cara ketiga dipanggil Fuel Cell, atau jika anda lebih suka, "Fuel Cell". Teknologi yang telah dikuasai oleh beberapa jenama dan lebih sedikit lagi yang mempunyai keberanian untuk memasarkan.
Hyundai, bersama Toyota dan Honda adalah beberapa jenama ini. Di atas segalanya, Fuel Cell adalah teknologi yang lebih mampan daripada teknologi bateri, yang pada pandangan Hyundai, dalam jangka panjang, tidak begitu mampan.
Kekurangan sumber asli (diperlukan untuk pembuatan bateri) digabungkan dengan peningkatan dalam permintaan untuk kereta elektrik mungkin menentukan kehabisan penyelesaian ini, secara beransur-ansur dari tahun 2030. Itulah sebabnya Hyundai bekerja keras pada revolusi seterusnya: kereta sel bahan api , atau jika anda lebih suka, kereta hidrogen.
Kepentingan Hyundai Nexus
Hyundai Nexo, dalam konteks ini, adalah model yang bertujuan untuk menunjukkan "keadaan seni" teknologi ini. Lebih daripada menjual beribu-ribu unit, ia adalah model yang bertujuan untuk mengubah minda.
Seperti yang saya katakan dalam video, dari sudut praktikal ia adalah model yang memandu seperti trem lain. Sambutan adalah serta-merta, kesunyian yang hampir mutlak dan keseronokan pemanduan juga dalam rancangan yang baik.
Semua ini tanpa masa beban gergasi atau isu kemampanan alam sekitar. Ingat bahawa komponen utama sel bahan api ialah aluminium - 100% logam kitar semula - tidak seperti bateri yang selepas kitaran hayatnya adalah lebih sedikit daripada "sampah".
Tetapi Hyundai Nexo ini bukan sahaja mengenai teknologi Fuel Cell. Hyundai Nexo juga merupakan model pertama jenama Korea yang memperkenalkan bahasa gaya baharu jenama itu dan teknologi sokongan pemacu yang akan kita lihat dalam generasi seterusnya Hyundai i20, i30, i40, Kauai, Tucson, Santa Fe dan Ioniq.
kebolehpercayaan
Hyundai memberi jaminan bahawa sel bahan api mampu bertahan 200,000 km, atau 10 tahun. Setara dengan enjin pembakaran moden.
Nombor Hyundai Nexus
Memandangkan kelayakan ini, adalah mudah untuk memintas kuasa 163 hp motor elektrik segerak magnet kekal dan tork maksimum 395 Nm.
Nilai yang sangat menarik, yang membolehkan Nexo mencapai kelajuan maksimum 179 km/j (terhad secara elektronik) dan 0-100 km/j dalam hanya 9.2 saat. Julat maksimum melebihi 600 km — khususnya jarak 660 km mengikut kitaran WLTP. Purata penggunaan hidrogen yang diiklankan hanyalah 0.95 kg/100km.
Dari segi dimensi, kita bercakap tentang model yang lebih besar dan lebih berat daripada Hyundai Kauai Electric — berat 1,814 kg untuk Nexo berbanding 1,685 kg untuk Kauai. Nombor yang tidak mempunyai surat-menyurat pada roda, kerana pengedaran jisim dicapai dengan sangat baik.