Sebelum mula menulis tentang yang hebat, tiada tandingan dan tiada tandingannya Citroën AX GTI , saya perlu membuat pengisytiharan kepentingan: analisis ini tidak akan memihak. Adakah ia sudah diperhatikan, bukan?
Satu-satunya sebab ia tidak akan memihak adalah kerana ini adalah model yang mengatakan banyak perkara kepada saya. Ia adalah kereta pertama saya. Dan seperti yang anda tahu, kereta pertama ada di hati kita. Ia adalah salah satu di mana ramai daripada kita melakukan sedikit daripada segala-galanya untuk kali pertama, dan kadang-kadang lebih sedikit lagi... Tetapi bahagian ini adalah mengenai Citroën AX, ia bukan tentang kenangan saya. Walaupun anda mahu, anda boleh melakukannya.
Tetapi kembali kepada Citroën AX, sama ada dalam versi GTI atau GT, kedua-duanya mempunyai daya tarikan mereka. Sebuah kereta yang mendapat reputasi sebagai pantas (sangat laju…) tetapi juga kerana mempunyai bahagian belakang yang halus. Orang yang paling tidak berhati-hati bercakap tentang beberapa kepalsuan. Kecacatan, yang tidak lebih daripada kebaikan yang salah faham.
THE Citroën AX GTI — tetapi terutamanya GT — berjalan pada gandar belakang seperti beberapa yang lain. Pada asasnya, ia adalah kecenderungan yang tinggi untuk hanyut belakang apabila memasuki selekoh untuk membesar-besarkan sokongan bahagian hadapan, yang memberikan, bagi mereka yang berani mencabarnya, detik-detik yang agak panas. Perangai yang hanya dipadankan dengan beberapa kereta sport pacuan roda hadapan terkini.
Bahagian belakang bekerjasama dengan bahagian hadapan untuk menggambarkan dalam momen linear yang hampir puitis keluk yang sempurna, di mana rempah ratus seperti bau tayar terbakar, daya G dan keseronokan adalah sebahagian daripada hidangan hari itu. Hidangan yang, mesti dikatakan, sentiasa disajikan dengan baik.
Di jalan pergunungan, Citroën AX GT/GTI benar-benar terasa berada di habitat semula jadinya. Jelas sekali, perkara tidak selalu berjalan seperti yang dijadualkan. Malah, pada had had perkara menjadi rumit.
Langgan surat berita kami
Walaupun berkongsi tapak bergolek yang sama seperti Peugeot 106 GTI, Citroën AX GTI mempunyai jarak roda yang lebih pendek berbanding adik beradiknya yang kadangkala. Apa yang di satu pihak kelebihan di jalan berliku, sebaliknya adalah kelemahan di selekoh laju dengan kurang sokongan. Oh ya, perasan bahawa kestabilan "cekap" lelaki Perancis kecil itu memberi laluan kepada perangai yang terlalu gementar. Tetapi semasa saya menulis sedikit masa dahulu, semakin berbelit jalan, semakin banyak orang Perancis yang kecil menyukainya.
Dilengkapi dengan baik dan boleh dipercayai
Peralatan, berbanding dengan masa, agak lengkap. Dalam versi Eksklusif GTI, kami sudah boleh mengharapkan upholsteri kulit mulia yang melapisi sebahagian pintu dan, sudah tentu, tempat duduk hebat yang dipasang pada model ini. Kemewahan yang wujud bersama dengan penyelesaian yang lebih menjurus kepada penjimatan daripada kemewahan. Sebagai contoh, batangnya, bukannya dalam kepingan logam, adalah sekeping gentian ringkas "dilekatkan" pada tingkap belakang. Malah pada hari ini, saya lebih suka berfikir bahawa ia tidak lebih daripada satu cara untuk menjimatkan berat badan dan oleh itu percubaan untuk memperbaiki kereta dan bukan soal penjimatan. Tetapi jauh di lubuk hati saya tahu itu tidak benar...
Dalaman asli…
Malah, kualiti binaan bukanlah titik kukuh Citroën AX, namun ia juga tidak berkompromi, tanpa masalah kebolehpercayaan yang diketahui untuk kereta Perancis itu. Sebaliknya… ia adalah satu perkara yang penting.
kelas bulu
Kebolehpercayaan berdasarkan kesederhanaan keseluruhan set dan yang ditunjukkan dalam jumlah berat set: berat 795 kg yang sedikit untuk GTI, dan berat 715 kg yang sedikit untuk GT . Perbezaan berat yang sangat ketara sehingga menjadikan GT yang kurang berkuasa mengalahkan GTI yang lebih berkuasa, bermula dari 0 hingga 100 km/j.
Citroën AX GTI dilengkapi dengan yang hebat Enjin 1360 cm3 dan 100 hp pada 6600 rpm (95 hp selepas menerima penukar pemangkin), manakala versi AX yang lebih "mudah", GT memasang varian yang lebih "sederhana" bagi enjin yang sama, dengan karburetor berganda yang mendebit angka cantik 85 hp, yang akan pergi ke 75 hp dengan pengenalan suntikan elektronik.
Nisbah kuasa-kepada-berat walaupun pada kelajuan terpantas, dan yang menggerakkan lelaki Perancis kecil itu sehingga hampir 200 km/j.
Kawalan daya tarikan, kawalan kestabilan dan perkara-perkara lain seperti itu, seperti yang anda tahu, barangan daripada filem sci-fi. Sama ada cara, kami terpaksa melakukan tugas itu atau lebih baik menyerahkan folder itu kepada orang lain. Yang seperti mengatakan, lepaskan roda ...
Dan begitu juga AX GTI/GT kecil. Seorang teman yang kecil, menyeronokkan dan setia kepada jalan berliku dan keterlaluan lain. Sekolah memandu seperti beberapa sekolah lain, di mana terdapat hubungan lelaki/mesin yang sebenar, dan di mana mereka berasa bekerja secara serentak (kadang-kadang…) semua bahagian yang membentuk teka-teki. Enjin terasa berfungsi di hadapan, mungkin kerana kalis bunyi yang lemah di dalam, atau mungkin untuk menggembirakan mereka yang mempunyai telinga yang lebih mudah marah.
Bagaimanapun, tiada apa yang dapat dibandingkan dengan cinta pertama, bukan?
Mengenai "Ingat yang ini?" . Ia adalah bahagian Razão Automóvel khusus untuk model dan versi yang entah bagaimana menonjol. Kami suka mengingati mesin yang pernah membuat kami bermimpi. Sertai kami dalam perjalanan ini melalui masa, setiap minggu di sini di Razão Automóvel.