Id-dipartimenti tal-marketing jagħmlu dak li jistgħu biex jippruvaw ibigħu l-prodotti tagħhom bħala "żgħażagħ" u "frisk", aġġettivi li għalihom il- Honda Jazz ma ġietx assoċjata b'mod qawwi minn meta nħolqot l-ewwel ġenerazzjoni tagħha fl-2001.
Iżda 19-il sena u 7.5 miljun unità wara, huwa biżżejjed li wieħed jgħid li hemm tip ieħor ta 'argument li jirbaħ fuq il-klijenti: spazju intern abbundanti, funzjonalità tas-sedili, sewqan "ħafif" u l-affidabilità proverbjali ta' dan il-mudell (dejjem kklassifikati fost l-aħjar. fl-indiċi Ewropej u ta’ l-Amerika ta’ Fuq).
Argumenti li kienu biżżejjed għal karriera kummerċjali rilevanti ħafna f’din il-belt tassew globali. Huwa prodott f'mhux inqas minn 10 fabbriki fi tmien pajjiżi differenti, li minnhom joħroġ taħt żewġ ismijiet differenti: Jazz u Fit (fl-Ameriki, iċ-Ċina u l-Ġappun); u issa b'derivazzjoni bis-suffiss Crosstar għal verżjoni b'"qurdien" ta' crossover, kif għandu jkun.
Intern magħmul minn kuntrasti
Anke parzjalment ċediment għal-liġi tal-crossover (fil-każ tal-verżjoni l-ġdida tal-Crosstar), li hu ċert hu li l-Honda Jazz tibqa’ offerta kważi unika f’dan is-segment.
Abbona għan-newsletter tagħna
Ir-rivali huma essenzjalment hatchbacks b’ħames bibien (karozzerija rħisa), li jfittxu li jipprovdu spazju kemm jista’ jkun f’forma ta’ barra kompatta, iżda xi wħud minnhom, bħall-Ford Fiesta, Volkswagen Polo jew Peugeot 208, iridu wkoll jisseduċu lill-klijenti b’ dinamika kompetenti ħafna, anke gost. Dan mhux il-każ tal-Jazz, li, li jitjieb f’diversi punti f’din il-Ġenerazzjoni IV, jibqa’ fidil lejn il-prinċipji tiegħu.
Liema? Siluwett MPV kompatt (inżammu proporzjonijiet, wara li kisbu 1.6 ċm addizzjonali fit-tul, 1 ċm inqas fl-għoli u l-istess wisa '); Intern taċ-ċampjin fil-kamra tar-riġlejn ta' wara, fejn is-sedili jistgħu jintwew 'l isfel biex joħolqu art tal-merkanzija kompletament ċatta jew saħansitra wieqfa (bħal fis-swali taċ-ċinema) biex toħloq kamra tal-merkanzija enormi u, fuq kollox, ħafna għolja (tista' anke tittrasporta xi ħasil magni...).
Is-sigriet, li jkompli jkun wieħed mill-assi ewlenin tal-Jazz, huwa l-avvanz tat-tank tal-gass taħt is-sedili ta 'quddiem, li b'hekk jillibera ż-żona kollha taħt is-saqajn tal-passiġġieri ta' wara. L-aċċess għal din it-tieni ringiela huwa wkoll fost il-karti tat-trump tagħha, peress li mhux biss il-bibien huma kbar, iżda wkoll l-angolu tal-ftuħ tagħhom huwa wiesa '.
Il-kritika tmur għall-wisa 'u l-volum tat-tronk (bis-sedili ta' wara mgħollija) li huwa biss 304 litru, marġinalment inqas milli fil-Jazz preċedenti (inqas 6 litri), iżda ħafna iżgħar (inqas 56 litru). ) milli fil-non -verżjonijiet ibridi tal-predeċessur — il-batterija taħt l-art tal-bagalja tisraq l-ispazju, u issa teżisti biss bħala ibrida.
Fl-aħħarnett, ukoll kritika għall-wisa 'tal-kabina, fejn li trid tpoġġi aktar minn żewġ passiġġieri fuq wara hija ċara li mhix idea tajba (huwa l-agħar fil-klassi).
Il-pożizzjoni tas-sewqan (u s-sedili kollha) hija ogħla minn dik tar-rivali tipiċi tal-hatchback, għalkemm il-Honda ressqet l-iktar pożizzjoni baxxa tagħhom eqreb lejn l-art (b'1.4 ċm). Is-sedili raw it-tapizzerija rinfurzata tagħhom u s-sits huma usa’ u s-sewwieq igawdi minn viżibilità aħjar minħabba li l-pilastri ta’ quddiem huma idjaq (minn 11.6 ċm għal 5.5 ċm) u l-wiper blades issa jkunu moħbija (meta ma jkunux qed jaġixxu).
Tetris jaqsam ma' Fortnite?
Id-daxxbord huwa ispirat mill-Honda E elettrika imminenti, kompletament ċatta, u anke l-isteering wheel b'żewġ spike innifsu (li jippermetti aġġustamenti usa 'u għandu pożizzjoni vertikali ta' żewġ gradi aktar) jingħata mill-mini urban tant mistenni.
Il-verżjonijiet tad-dħul għandhom skrin ċentrali żgħir (5"), iżda minn dakinhar 'il quddiem, kollha għandhom is-sistema multimedjali l-ġdida Honda Connect, bi skrin ta' 9", ħafna aktar funzjonali u intuwittivi (li, ejja niffaċċjawha, mhix diffiċli. …) mis-soltu f'din il-marka Ġappuniża.
Konnessjoni Wi-Fi, kompatibilità (bla fili) ma 'Apple CarPlay jew Android Auto (bħalissa bil-kejbil), kontroll tal-vuċi u ikoni kbar għal faċilità ta' użu. Hemm kmand wieħed jew ieħor b'titjib possibbli: huwa kkumplikat li titfi s-sistema ta 'manutenzjoni tal-karreġġjata u r-rheostat tal-luminożità huwa kbir wisq. Imma m’hemmx dubju li kien pass importanti fid-direzzjoni t-tajba.
L-istrumentazzjoni hija inkarigata minn skrin ugwalment ikkulurit u diġitali, iżda bi grafika li setgħet tiġi minn logħba tal-console tas-snin 90 — Tetris jaqsam ma' Fortnite?.
Hemm, min-naħa l-oħra, kwalità ġenerali aktar milli fil-Jazz preċedenti, fl-assemblaġġ u f'xi kisi, iżda ħafna mill-uċuħ tal-plastik hard-touch jibqgħu, 'il bogħod mill-aqwa li jeżisti f'din il-klassi u anke b'ħafna inqas prezzijiet.
ibridu biss ibridu
Kif semmejt qabel, il-Honda Jazz il-ġdida teżisti biss bħala ibrida (mhux rikarikabbli) u hija applikazzjoni tas-sistema li Honda ddebuttat fil-CR-V, imnaqqsa fuq skala. Hawnhekk għandna magna tal-gażolina ta’ erba’ ċilindri, 1.5 l b’98 hp u 131 Nm li taħdem fuq iċ-ċiklu Atkinson (aktar effiċjenti) u bi proporzjon ta’ kompressjoni ferm ogħla min-normal ta’ 13.5:1, f’nofs it-triq bejn 9:1 sa 11:1 għal magni tal-gażolina taċ-ċiklu Otto u 15:1 sa 18:1 għal magni Diesel.
Mutur elettriku ta '109 hp u 235 Nm u t-tieni ġeneratur tal-mutur, u batterija tal-jone tal-litju żgħira (inqas minn 1 kWh) jiżguraw it-tliet modi operattivi li l-"moħħ" tas-sistema jxerred magħhom skont il-kundizzjonijiet tas-sewqan u l-iċċarġjar tal-batterija.
tliet modi tas-sewqan
L-ewwel huwa l- EV Drive (100% elettriku) fejn il-Honda Jazz e:HEV jibda u jaħdem b'veloċitajiet baxxi u tagħbija tat-throttle (il-batterija tipprovdi enerġija lill-mutur elettriku u l-magna tal-gażolina hija mitfija).
Il-mod drive ibridu isejjaħ il-magna tal-gażolina, mhux biex iċċaqlaq ir-roti, iżda biex iċċarġja l-ġeneratur li jittrasforma l-enerġija biex jibgħat lill-mutur elettriku (u, jekk jibqa ', imur għall-batterija wkoll).
Fl-aħħarnett, fil-mod drive tal-magna — għas-sewqan fuq korsiji veloċi u talbiet dinamiċi akbar — klaċċ jippermettilek li tgħaqqad il-magna tal-gażolina direttament mar-roti permezz ta’ proporzjon tal-ger fiss (bħal gearbox b’veloċità waħda), li jippermettilek li tirrinunzja għal trasmissjoni ta’ gear planetarju (bħala f'ibridi oħra).
F’każijiet ta’ domanda akbar min-naħa tas-sewwieq, ikun hemm spinta elettrika (“boost”) li hija partikolarment apprezzata waqt il-bidu mill-ġdid tal-veloċità u li tinnota tajjeb ħafna, pereżempju, meta l-batterija tkun vojta u din l-assistenza elettrika ma tagħmilx. iseħħu. Id-differenza hija bejn livelli ta 'rkupru tajbin u medjokri - wara kollox, hija magna tal-gażolina atmosferika li "tagħti" biss 131 Nm - bi kważi żewġ sekondi ta' differenza fl-aċċelerazzjoni minn 60 għal 100 km / h, pereżempju.
Meta nkunu fil-modalità Engine Drive u nabbużaw mill-aċċelerazzjoni, il-ħoss tal-magna jsir wisq li jinstema ', u jagħmilha ċara li l-erba' ċilindri huma "fi sforz". Aċċelerazzjoni minn 0 għal 100 km/siegħa f'9.4s u 175 km/siegħa tal-ogħla veloċità tfisser li l-Jazz e:HEV jikseb prestazzjonijiet medji, mingħajr ebda raġuni għal applaws entużjasti.
Dwar din it-trażmissjoni, li l-inġiniera Ġappuniżi jsejħu l-e-CVT, għandu jiġi nnutat li jirnexxielha tiġġenera paralleliżmu akbar bejn il-veloċità tar-rotazzjoni tal-magna u l-vettura (difett ta 'kaxxi tradizzjonali ta' varjazzjoni kontinwa, bil-faxxa elastika magħrufa sew effett, fejn hemm wisq storbju minn revs tal-magna u l-ebda qbil ta’ rispons). Li, flimkien mal-“imitazzjoni” tal-passi, bħallikieku kienu bidliet għal magna awtomatika komuni, tispiċċa biex tirriżulta f’użu ferm aktar pjaċevoli, anke jekk għad hemm lok għal titjib.
Pjattaforma miżmuma iżda mtejba
Fuq ix-chassis (sospensjoni ta 'quddiem McPherson u sospensjoni ta' wara b'fus tat-torsjoni) saru xi bidliet fil-pjattaforma li tintiret mill-Jazz preċedenti, jiġifieri bl-istruttura l-ġdida tal-aluminju fil-wieqfa tal- shock absorbers ta 'wara, minbarra l-aġġustamenti fil- molol, bushings u stabilizzatur.
Iż-żieda fir-riġidità (flessjoni u torsjoni) mingħajr żieda fil-piż kienet dovuta għaż-żieda esponenzjali fl-użu ta 'azzar ta' riġidità għolja (80% aktar) u dan jidher ukoll fl-integrità tal-karozzerija fil-kurvi u meta tgħaddi minn artijiet ħżiena.
Fi pjan tajjeb, f'dan l-aspett, iżda inqas għax turi inklinazzjoni laterali eċċessiva tal-karrozzerija jekk iddeċidejna li nadottaw ritmi aktar mgħaġġla fir-roundabouts jew suċċessjoni ta 'kurvi. Huwa nnutat li l-kumdità tipprevali fuq l-istabbiltà (il-proporzjonijiet tal-karrozzerija jaffettwaw ukoll), minbarra li jgħaddu minn toqob jew elevazzjonijiet f'daqqa fl-asfalt iħossu u jisma 'aktar milli mixtieq. Hawn u hemm hemm xi telfa jew oħra ta 'motriċità, li jiġri wkoll minħabba t-torque massimu għoli, aktar u aktar tkun elettrika, jiġifieri, mogħtija f'pożizzjoni bilqiegħda.
Il-brejkijiet wrew sensittività tajba qrib il-punt tal-waqfien (li mhux dejjem il-każ fl-ibridi), iżda l-qawwa tal-ibbrejkjar ma kinitx kompletament konvinċenti. L-istering, issa b'gearbox varjabbli, jippermettilek li tħossok aktar fit-triq, mhux biss tipponta r-roti fid-direzzjoni mixtieqa, iżda dejjem ħafifa ħafna, fi ħdan il-filosofija ġenerali ta 'sewqan bla xkiel u mingħajr sforz.
Fil-mogħdija tat-test, li għaqqad it-toroq nazzjonali u l-awtostradi, din il-Honda Jazz inizjala medja ta’ 5.7 l/100 km, li huwa valur aċċettabbli ħafna, anke jekk ogħla mir-rekord tal-omologazzjoni (ta’ 4.5 litri, anke b’hekk superjuri għall-ibridu). verżjonijiet tar-Renault Clio u Toyota Yaris).
Min-naħa l-oħra, il-prezz ta’ dan l-ibridu, li se jasal fil-Portugall f’Settembru, se jkun inqas iċċelebrat minn partijiet interessati potenzjali — nistmaw prezz tad-dħul ta’ madwar 25 elf ewro (teknoloġija ibrida mhix l-aktar affordabbli) —, li Honda tixtieq tara minn grupp ta' età iżgħar mis-soltu, għalkemm il-filosofija tal-karozza ma tantx tagħmel biex dik l-aspirazzjoni timmaterjalizza.
Crosstar b'"qurdien" crossover
Ħerqana li taħsibha lis-sewwieqa iżgħar, il-Honda marret għal verżjoni differenzjata tal-Honda Jazz, b'dehra influwenzata mid-dinja tal-crossover, distanza superjuri mill-art u interjuri mtejba.
Ejja nagħmluha bil-passi. Fuq barra għandna gradilja speċifika, vireg tas-saqaf — li b’għażla jistgħu jiġu miżbugħin b’kulur differenti mill-bqija tal-ġisem — hemm protezzjonijiet tal-plastik iswed fuq il-perimetru t’isfel madwar il-ġisem kollu, kisi tat-tapizzerija li ma jgħaddix ilma minnu, sistema tal-ħoss superjuri (bi tmien kelliema minflok erba' kelliema u wkoll id-doppju tal-qawwa tal-ħruġ) u għoli tal-art ogħla (152 minflok 136 mm).
Huwa kemmxejn itwal u usa '(minħabba l-"pjanċi żgħar") u ogħla (bars tas-saqaf...) u wkoll l-għoli tal-art ogħla għandu x'jaqsam ma' tagħmir differenti (u mhux minħabba differenzi organiċi), f'dan il-każ l-aktar għoli profil tat-tajers (60 minflok 55) u r-rimm ta 'dijametru akbar (16' minflok 15"), b'kontribut żgħir mill-molol tas-sospensjoni kemmxejn itwal. Dan jirriżulta fi immaniġġjar ftit aktar komdu u ftit inqas stabbiltà meta jduru. Il-fiżika ma taqtax.
Il-Crosstar jitlef, madankollu, fil-prestazzjoni (aktar minn 0.4 s minn 0 sa 100 km / h u inqas minn 2 km / h ta 'veloċità, minbarra l-iżvantaġġi fl-irkupri minħabba piż superjuri u aerodinamika inqas favorevoli) u fil-konsum (għaliex mill-istess raġunijiet). Għandu wkoll kompartiment tal-bagalji kemmxejn iżgħar (298 minflok 304 litru) u se jkunu madwar 5000 ewro aktar għaljin — differenza eċċessiva.
Speċifikazzjonijiet tekniċi
| Honda Jazz e:HEV | |
|---|---|
| magna tal-kombustjoni | |
| Arkitettura | 4 ċilindri fil-linja |
| Distribuzzjoni | 2 valvi ac/c./16 |
| Ikel | Korriment dirett |
| Proporzjon ta' kompressjoni | 13.5:1 |
| Kapaċità | 1498 ċm3 |
| qawwa | 98 hp bejn 5500-6400 rpm |
| Binarju | 131 Nm bejn 4500-5000 rpm |
| mutur elettriku | |
| qawwa | 109 hp |
| Binarju | 253 Nm |
| Drums | |
| Kimika | Jonji tal-litju |
| Kapaċità | Inqas minn 1 kWh |
| Streaming | |
| Trazzjoni | Quddiem |
| Kaxxa tal-gerijiet | Gearbox (veloċità waħda) |
| Chassis | |
| Sospensjoni | FR: Irrispettivament mit-tip MacPherson; TR: Semi-riġidu (assi tat-torsjoni) |
| brejkijiet | FR: Diski ventilati; TR: Diski |
| Direzzjoni | assistenza elettrika |
| Numru ta' dawriet tar-rota tal-isteering | 2.51 |
| dijametru tat-tidwir | 10.1 m |
| Dimensjonijiet u Kapaċitajiet | |
| Komp. x Wisa' x Alt. | 4044mm x 1694mm x 1526mm |
| Tul bejn l-assi | 2517 mm |
| kapaċità tal-bagalja | 304-1205 l |
| kapaċità tal-maħżen | 40 l |
| Piż | 1228-1246 kg |
| Provvedimenti u konsum | |
| Veloċità massima | 175 km/h |
| 0-100 km/h | 9,4s |
| konsum imħallat | 4.5 l/100 km |
| emissjonijiet tas-CO2 | 102 g/km |
Awturi: Joaquim Oliveira/Press-Inform.