Kien fl-aħħar tax-xahar li għadda li kellna l-ewwel kuntatt dinamiku mal-ġdid Mitsubishi Eclipse Cross PHEV , il-proposta mġedda sostanzjalment tal-marka ta 'tliet djamanti għal wieħed mis-segmenti l-aktar kompetittivi tas-suq, is-C-SUV.
Issa, opportunità għal kuntatt dinamiku ġdid, iżda din id-darba fuq ħamrija nazzjonali (dik ta 'qabel saret fi Munich, il-Ġermanja), li tikkoinċidi mal-bidu tal-kummerċjalizzazzjoni tal-mudell fil-Portugall.
Il-wasla tagħha ma setgħetx isseħħ fi żmien aħjar, kif jiġri bl-“isplużjoni” ta’ proposti ibridi plug-in fis-segment, l-istess tip ta’ magna li tiddebutta l-Eclipse Cross, li tkun l-unika waħda li se tkun disponibbli fostna .
L-għażla ibrida plug-in tista 'tkun ġdida għall-mudell iżda mhux għall-marka. Wara kollox, Mitsubishi kien wieħed mill-pijunieri f'dan il-livell, marketing mill-2014 l-akbar Outlander PHEV, li ppermetta li l-marka tkun il-mexxej tal-bejgħ fl-ibridi plug-in fl-Ewropa sa ftit ilu, li jikkorrispondi għal madwar 182,000 unità sa Ottubru 2020.
Il-Portugall dam aktar biex "jinħobb" mal-proposta ibrida plug-in ta 'Mitsubishi, iżda rekords, anke hekk, aktar minn 1900 unità mibjugħa s'issa.
Sistema ibrida plug-in waħda
Huwa preċiżament mill-Outlander PHEV li l-Eclipse Cross PHEV jirċievi l-powertrain tiegħu, u minkejja li mhux soluzzjoni ġdida, in-numru espressiv ta’ unitajiet mibjugħa u fiċ-ċirkolazzjoni jagħti sensazzjoni komda ta’ sigurtà: it-teknoloġija hija aktar milli ppruvata u l-affidabbiltà għandha wera li kien għoli, mingħajr ebda rekord ta' inċidenzi.
Is-sistema ibrida plug-in innifisha tista 'tkun veteran meta mqabbla ma' offerti oħra aktar riċenti fis-suq, iżda tibqa 'unika fl-operat tagħha.
Hija differenti minn sistemi ibridi plug-in oħra peress li, b’differenza minn dawn, li jibdew b’magna tal-kombustjoni u trasmissjoni li magħha jiżdied komponent elettriku, dik Mitsubishi tibda minn katina kinematika 100% elettrika.
Fi kliem ieħor, il-punt tat-tluq huwa l-magna elettrika li magħha tiżdied magna tal-kombustjoni biex isservi, fuq kollox, bħala ġeneratur (minflok batterija b'kapaċità akbar). Huwa għalhekk li l-Outlander PHEV u, konsegwentement, l-Eclipse Cross PHEV il-ġdid ma jiġux b'gearbox (bħal dawk elettriċi, għandhom proporzjon fiss).
Li jgħin biex jiġġustifika t-tħaddim bla xkiel tas-sistema kollha li sibt waqt dan il-kuntatt dinamiku, saħansitra aktar minn dak li naraw f'ibridi plug-in oħra, fejn il-ġestjoni bejn iż-żewġ tipi ta 'magni u t-trażmissjoni tikkawża xi eżitazzjoni.
Anke meta l-magna tal-kombustjoni tkun imġiegħla tintervjeni, jew bħala ġeneratur jew bħala magna ta’ trazzjoni (minn 135 km/h jew meta l-batterija tkun prattikament skarikata), dan jiġri b’mod imperċettibbli, bl-istorbju tagħha biss (mhux intrużiv, anki meta l- revs huma għoljin) u l-labra ta’ wieħed mid-dials li jinkludi takometru biex tiddenunzjaha.
Biex tlesti din is-sistema għandna batterija ta’ 13.8 kWh (garanzija ta’ tmien snin jew 160 elf kilometru) li tippermetti sa 45 km ta’ awtonomija elettrika (55 km f’ċiklu urban) u tippermetti wkoll li l-Eclipse Cross PHEV tħabbar 2.0 l/ 100 km. u 46 g/km ta' emissjonijiet ta' CO2.
Konoxxenza "antika".
L-ewwel kilometri wara r-rota taw biex jerġgħu jsiru familjari mal-Eclipse Cross li, minkejja r-rinnovament sostanzjali li sar u l-powertrain bla preċedent, jibqa’ l-istess bħalu nnifsu.
L-intern inbidel ħafna inqas mill-barra — l-akbar differenzi jirreferu għall-għajbien tat-“touchpad” biex jikkontrolla l-infotainment u kiseb skrin akbar ta’ 8″ — u, bħal qabel, il-kumdità hija f’livell korrett u l-pożizzjoni ta’ l-immaniġġjar, tipikament ogħla kif tistenna f'SUV, huwa tajjeb ukoll. L-intern ikompli jkun ferm aktar kunsenswali għall-għajn minn barra (għalkemm bogħod milli jsaħħar), miksi, fil-biċċa l-kbira, b’materjali li huma pjaċevoli għall-mess u kkaratterizzati minn assemblaġġ robust.
Ta’ min jinnota wkoll l-offerta għolja ta’ tagħmir standard — fil-Portugall hemm livell wieħed biss ta’ tagħmir, l-eMOTION —, li jġib, pereżempju, Head Up Display u sedili msaħħna fil-ġilda u Alcantara, Apple CarPlay u Android Auto, u diversi ( u obbligatorju) assistenti tas-sewqan.
Il-pannell tal-istrumenti huwa mħallat (analogu/diġitali).
Fuq ir-rota
Sejra lejn Quinta de Sant'Ana, f'Mafra, u tlaqt mill-faċilitajiet ta' Mitsubishi f'Lisbona, kelli l-opportunità li nipprova l-Eclipse Cross PHEV f'diversi xenarji, mis-soltu stop-start tat-2 Ċirkulari f'Lisbona sad-dejqa, imkemmxa u indivja. toroq muniċipali fil-viċinanzi ta’ Mafra, u wkoll passaġġ fuq l-A8 fit-triq lura.
Għal darb'oħra, hija l-intoppi u r-raffinament tal-katina ċinematika tagħha li tispikka mill-ewwel. Fil-kaos urban u bil-batterija għadha mimlija, il-magna tal-kombustjoni qatt ma intervjeniet u baqgħet "skiet" anke meta wasalt toroq aktar ċari u l-pass żdied. Nistgħu nagħżlu manwalment il-modalità elettrika (EV), iżda f'dan il-każ inħalli lil Eclipse Cross PHEV jimmaniġġjah awtomatikament.
Huwa jaqleb, kif meħtieġ, bejn tliet modi awtomatikament: EV (elettriku), Serje (muturi elettriċi biss isuqu l-vettura b'magna tal-kombustjoni li sservi bħala ġeneratur) u Parallel (magna tal-kombustjoni u mutur elettriku ta 'wara).
Huwa biss wara li "ħatt" il-batterija u, fuq kollox, li "attakka" l-awtostrada li kelli aċċess għal Parallel, li għamel il-konsum jiżdied minn ftit aktar minn 3.0 l (mhux dejjem jittratta l-aċċeleratur b'mod simpatiku) fl-aħħar tal-ewwel parti tar-rotta għal ftit aktar minn 5.0 l fi tmiem dan l-ewwel kuntatt.
Valuri moderati, iżda bħal fil-każ tal-ibridi plug-in kollha, aktar ma niċċarġjaw il-batterija ta' spiss, aktar din il-proposta tagħmel sens — Mitsubishi saħansitra tgħid li huwa possibbli li tiċċirkola 89 jum konsekuttiv mingħajr ma l-magna tal-kombustjoni turi sinjali ta 'ħajja. Fil-jum 90, il-magna tal-gażolina tinbeda awtomatikament biex tipproteġi s-sistema ta 'injezzjoni tal-fjuwil u tiżgura l-lonġevità tagħha.
Il-kwalitajiet mal-ġenb tat-triq ta’ dan is-SUV ibridu spikkaw meta ħalla l-malja urbana, bil-kumdità ta’ rolling fi pjan tajjeb (mgħejjun minn sedili komdi, iżda li jeħtieġu aktar appoġġ fil-livell tar-riġlejn) u r-raffinament ukoll. Il-ħsejjes tat-tidwir u mekkaniċi jinsabu, iżda fuq l-awtostrada, hemm intensità akbar fil-ħoss tal-arja li tgħaddi mill-vettura.
It-tronk mhuwiex 'il bogħod mir-rivali plug-in ibridi tiegħu, li huwa kemmxejn żgħir, iżda jippermetti ħażna tajba.
It-triq miftuħa tagħti wkoll l-opportunità li "tilgħab" mal-paddles wara l-isteering, li jżidu jew inaqqsu l-intensità tal-irkupru tal-enerġija, li jippermettu li jissimulaw l-effett tal-brejk tal-magna fuq inżul, pereżempju. Hemm sitt livelli (inkluż dak inizjali, mingħajr irkupru, bħallikieku kellu freewheeling), iżda l-verità hija li jistgħu jkunu inqas, għax id-differenza bejn id-diversi livelli mhix ħafna.
tgħaġġlux wisq
Madankollu, malajr indunajna li l-Mitsubishi Eclipse Cross PHEV huwa aktar faċli għal ritmi kwieti minn dawk mgħaġġla. L-ewwel, u minkejja l-kważi 190 hp disponibbli, il-kważi żewġ tunnellati f'ordni ta 'tħaddim inaqqsu konsiderevolment il-prestazzjoni tiegħu - jirriżulta li huwa pjuttost modest u taħt proposti oħra simili fis-segment.
Il-kważi 2000 kg lanqas ma jgħinu meta niddeċiedu li ngħaġġluk fuq toroq aktar ikkonvoluti u 'l bogħod milli perfetti. Mitsubishi tgħid li ċ-ċentru tal-gravità huwa 30mm inqas minn fuq Slaleb Eclipse oħra (minħabba l-post tal-batteriji), iżda xorta huwa kważi żewġ tunnellati (madwar 350kg aktar meta mqabbel mal-Salib Eclipse preċedenti b'magna diesel).kombustjoni u erba ' wheel drive).
Anke hekk, u minkejja l-modifiki mwettqa fil-livell tas-sospensjoni, huwa pperċepit xi diffikultà li jkun fihom il-movimenti tal-ġisem f'sewqan aktar vivaċi - il-livell ta 'kalma huwa aktar baxx mill-Eclipse Cross preċedenti b'magna tal-kombustjoni biss. Cela dit, il-maniġment irriżulta li kien preċiż, jekk mhux informattiv ħafna, u l-faċċata twieġeb b'mod xieraq għall-ordnijiet tagħna.
Il-każ Eclipse Cross PHEV mhuwiex uniku — il-varjanti ibridi (plug-in u non-plug-in) ta 'diversi mudelli li kont qed nittestja jirriżultaw li, b'mod ġenerali, mhux daqshekk dinamiku li jistgħu jinkisbu meta mqabbla mal-varjanti eħfef biss magna tal-kombustjoni.
Four-wheel drive, dejjem
Ma kien hemm l-ebda opportunità f’dan l-ewwel kuntatt biex tisfida s-sistema ta’ four-wheel drive S-AWC (Super All Wheel Control), għażla rari f’dan il-livell fis-segment Eclipse Cross — naħsbu biss dwarha. Jeep Compass 4x , b'livell ta 'qawwa simili.
B'mutur elettriku għal kull fus u mingħajr xaft tat-trasmissjoni li jingħaqad maż-żewġ fusien, l-erba 'roti hija tat-tip permanenti, mingħajr telf ta' trazzjoni anki meta tattakka b'mod aktar aggressiv f'kurvi aktar stretti. Is-SUV wera attitudni dejjem newtrali, li jirreżisti l-understeer/oversteer b'nobbli kbira.
Billi jkollu four-wheel drive, l-Eclipse Cross PHEV iġib modi ta 'sewqan addizzjonali bħal Snow (borra) u Gravel (żrar). L-oħrajn huma Eco, Normal u Tarmac, b’dawn tal-aħħar ikunu ekwivalenti għall-mod aktar sportiv. Spiċċajt nippreferi aktar il-modalità Normali, għax fuq it-Tarmac, minbarra li għandi sensittività akbar tat-throttle (li ma kontx għoġbitni), ir-rispons tal-powertrain huwa aktar f'daqqa, mhux dejjem l-aktar pjaċevoli.
ejja mmorru għall-kontijiet
Il-Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, minkejja li għandha argumenti tajbin favur, tirriżulta li mhix l-aktar proposta kompetittiva fis-segment, b'valuri li jirribattu ma' oħrajn simili, iżda aktar b'saħħithom u kapaċi li jmorru lil hinn fil-modalità elettrika.
Il-Mitsubishi Eclipse Cross PHEV issa huwa disponibbli fis-suq Portugiż, bi prezz ta’ kampanja għal individwi privati minn 46 728 ewro (53 000 elf ewro mingħajr kampanja). Madankollu, huwa għas-segment tan-negozju u l-flotot li l-Eclipse Cross PHEV jagħmel l-aktar sens — Mitsubishi stess tammetti li 99% tal-bejgħ għandu jkun f’din id-direzzjoni — bi prezz tal-kampanja ta’ 32,990 ewro + VAT, li jibqa’ fil-pass ta’ 10% f’tassazzjoni awtonoma.
Vantaġġ ieħor tal-Mitsubishi Eclipse Cross PHEV il-ġdid huwa li huwa ta’ Klassi 1 b’Via Verde, minkejja li għandu four-wheel drive.