L-Istitut ta 'l-Assigurazzjoni għas-Sigurtà ta' Highway (IIHS) b'kollaborazzjoni ma 'l-AgeLab fil-MIT (Massachusetts Institute of Technology) ried ikun jaf kif l-assistenti tas-sewqan u s-sewqan semi-awtonomu jaffettwaw il-firxa ta' attenzjoni tas-sewwieq.
Jiġifieri kif il-fiduċja dejjem tikber tagħna f’dawn is-sistemi tagħmilna ftit jew wisq attenti għall-att tas-sewqan innifsu. Dan għaliex, dejjem ta 'min jiftakar, għalkemm diġà jippermettu ċertu livell ta' awtomazzjoni (livell 2 fis-sewqan awtonomu), ma jfissirx li jagħmlu l-karozza kompletament awtonoma (livell 5), li jissostitwixxu lis-sewwieq. Għalhekk għadhom jissejħu... assistenti.
Biex tikseb dan, l-IIHS evalwat l-imġieba ta’ 20 sewwieq fuq medda ta’ xahar, ħares lejn kif saqu b’dawn is-sistemi mixgħula u mingħajrhom u rreġistra kemm-il darba neħħew iż-żewġ idejn mir-rota jew ħarsu ‘l bogħod mit-triq biex jużaw iċ-ċellula tagħhom. telefon jew aġġusta wieħed.kwalunkwe kontroll fil-console taċ-ċentru tal-vettura.
L-20 sewwieq tqassmu f’żewġ gruppi ta’ 10. Wieħed mill-gruppi saq Range Rover Evoque mgħammra b’ACC jew Adaptive Cruise Control (speed governor). Dan, minbarra li jippermettilek iżżomm ċerta veloċità, hija kapaċi simultanjament tikkontrolla distanza stabbilita minn qabel għall-vettura ta 'quddiem. It-tieni grupp saq Volvo S90 bi Pilot Assist (diġà jippermetti sewqan semi-awtonomu), li, minbarra li huwa mgħammar bl-ACC, iżid il-funzjoni li jżomm il-vettura ċċentrata fuq it-triq li tkun qed tivvjaġġa fuqha, taġixxi fuq l-istering jekk meħtieġa.
Is-sinjali ta’ nuqqas ta’ attenzjoni min-naħa tas-sewwieqa varjaw ħafna mill-bidu tat-test, meta rċevew il-vetturi (ftit jew xejn varjazzjoni fir-rigward tas-sewqan mingħajr is-sistemi), sa tmiem it-test, diġà xahar aktar tard, hekk kif saru aktar familjari mal-vetturi u s-sistemi ta’ assistenza tas-sewqan tagħhom.
Differenzi bejn ACC u ACC+Manutenzjoni fit-triq
Fl-aħħar ta 'xahar, l-IIHS irreġistra probabbiltà ħafna ogħla tas-sewwieq li jitlef il-fokus fl-att tas-sewqan (tneħħija taż-żewġ idejn mill-isteering, bl-użu tat-telefon ċellulari, eċċ.), irrispettivament mill-grupp studjat, iżda ikun fit-tieni grupp, dak tal-S90, li jippermetti sewqan semi-awtonomu (livell 2) — karatteristika preżenti f’aktar u aktar mudelli — fejn ikun irreġistrat l-akbar impatt:
Ian Reagan, Xjentist Anzjan tar-Riċerka, IIHSWara xahar li juża Pilot Assist, ix-xufier kellu ċans li juri sinjali ta' nuqqas ta' attenzjoni darbtejn aktar milli kien fil-bidu tal-istudju. Meta mqabbla mas-sewqan manwali (mingħajr assistenti), kienu 12-il darba aktar probabbli li jneħħu ż-żewġ idejn mill-isteering wara li draw il-mod kif taħdem is-sistema tal-manutenzjoni tal-karreġġjata.
Is-sewwieqa tal-Evoque, li kellhom biss l-ACC għad-dispożizzjoni tagħhom, mhux biss użawh ta’ spiss, kienu aktar probabbli li jħarsu lejn it-telefon ċellulari tagħhom jew saħansitra jużawh milli meta jsuqu manwalment, tendenza li kibret ukoll sostanzjalment maż-żmien. aktar użati u komdi kienu mas-sistema. Fenomenu li seħħ ukoll fl-S90 meta s-sewwieqa tiegħu użaw biss l-ACC.
Abbona għan-newsletter tagħna
Madankollu, l-IIHS tirrapporta li l-familjarità dejjem tikber ma 'l-ACC ma rriżultatx f'bgħit aktar frekwenti ta' messaġġi jew użu ieħor tat-telefon ċellulari, u b'hekk ma jżidx ir-riskju ta 'ħabta li diġà jeżisti meta nagħmlu dan. Dan għaliex, meta kienet tintuża l-ACC biss, jew fi grupp jew ieħor, iċ-ċansijiet li jitneħħew iż-żewġ idejn mill-isteering kienu l-istess bħal meta jkunu qed isuqu manwalment, mingħajr assistenti.
Huwa meta nżidu l-kapaċità tal-vettura li taġixxi fuq l-isteering, li żżommna fit-triq, li din il-possibbiltà, dik li jitneħħew iż-żewġ idejn mill-isteering, tiżdied b’mod sinifikanti. Skont dan l-istudju wkoll, l-IIHS jirrapporta li d-disponibbiltà tas-sistema tas-sewqan semi-awtonoma fuq l-S90 fissret li erbgħa biss minn kull 10 sewwieqa użaw l-ACC waħdu u użawh b’mod mhux frekwenti.
Hemm benefiċċji ta' sikurezza f'sistemi ta' sewqan semi-awtonomu?
Dan l-istudju, flimkien ma’ oħrajn li l-IIHS huwa konxju minnhom, jiżvelaw li l-azzjoni tal-ACC, jew il-kontroll tal-kruċiera adattiv, jista’ jkollha effetti ta’ benefiċċju fuq is-sikurezza li jistgħu jkunu saħansitra akbar minn dawk diġà murija minn sistemi ta’ twissija ta’ kolliżjoni frontali b’ibbrejkjar awtonomu. emerġenza.
Madankollu, id-data tiżvela – anke dawk li ġejjin mill-assiguraturi li jirriżultaw mill-analiżi tar-rapporti tal-inċidenti – li, meta nżidu l-possibbiltà li l-vettura tkun tista’ żżomm il-pożizzjoni tagħha fuq il-karreġġjata tat-traffiku li tkun miexja, ma jidhirx li hemm tkun l-istess tip ta' benefiċċju għas-sikurezza fit-toroq.
Xi ħaġa li tidher ukoll fl-inċidenti ppubbliċizzati ħafna li jinvolvu mudelli Tesla u s-sistema Awtopilota tagħha. Minkejja isimha (awtopilota), hija wkoll sistema ta’ sewqan semi-awtonoma ta’ livell 2, bħall-oħrajn kollha fis-suq u, bħala tali, ma tagħmilx il-vettura għal kollox awtonoma.
Ian Reagan, Xjentist Anzjan tar-Riċerka fl-IIHSL-investigaturi tal-inċidenti identifikaw in-nuqqas ta’ attenzjoni tas-sewwieq bħala wieħed mill-fatturi ewlenin fl-investigazzjonijiet kollha tal-inċidenti fatali li jinvolvu sewqan parzjalment awtomatizzat li rajna.