Il-"gwerra tal-awtonomija" fil-karozzi elettriċi tkompli... bil-fwar sħiħ. Riċentement irrappurtajna li l-Lucid Air tal-Amerika ta 'Fuq bħalissa hija l-karozza elettrika li tilħaq l-aktar 'il bogħod, b'837 km iċċertifikati mill-EPA (Aġenzija għall-Protezzjoni Ambjentali tal-Istati Uniti), li għelbet ir-rivali Tesla Model S bi kważi 200 km.
Il-Mercedes-Benz EQS huwa mħabbar b'firxa massima ta 'sa 770 km, iżda l-marka Ġermaniża mhux se tieqaf hemm u qed tiżviluppa prototip elettriku kapaċi għal medda reali ta' aktar minn 1000 km.
U rajna fil-pjanijiet ta 'diversi ditti u gruppi ta' karozzi, li jħabbru valuri ta 'firxa għall-mudelli elettriċi futuri tagħhom bejn 600 km u 800 km.
Mhux biss fis-segmenti ta 'fuq li sseħħ din il-"gwerra ta' awtonomija". Fis-segmenti aktar baxxi u popolari wkoll rajna żieda fl-awtonomija mħabbra, li huma argument kruċjali b’potenzjal li jiggarantixxu, jew le, is-suċċess ta’ mudell.
U huwa faċli li tifhem għaliex.
Mhux biss l-infrastruttura tal-iċċarġjar tonqos milli tkun insuffiċjenti, peress li l-ħinijiet tal-iċċarġjar għadhom twal, minkejja l-evoluzzjoni f’dawn l-aħħar snin f’dawn l-oqsma. Mhux ta 'b'xejn li l-awtonomija ta' tram hija tant apprezzata u li l-fenomenu ta '"ansjetà awtonoma" għadu daqshekk prevalenti.
Il-problema tkompli tkun fil-mod kif tinkiseb din l-awtonomija akbar, li l-għażla awtomatika tagħha hija, ovvjament, li jintramaw batterija akbar, għalhekk, bi spejjeż ogħla.
Jekk fil-mudelli msemmija hawn fuq l-ispiża addizzjonali li tinvolvi batterija akbar — kollha kemm huma b’mill-inqas 100 kWh — mhijiex problema eċċessivament serja minħabba l-pożizzjonament tagħhom, l-ispiża ta’ batterija akbar biex tinkiseb awtonomija akbar f’segmenti aktar baxxi tkompli tkun problema diffiċli biex tingħeleb sabiex jiġi garantit prezz kompetittiv.
Huwa f'idejn il-marki li jsibu bilanċ bejn id-daqs tal-batterija (biex tinkiseb awtonomija), il-prezz u l-aspettattivi tal-klijenti (u l-biżgħat).
Dan kif jissarraf f'kilometri?
Allura tqum il-mistoqsija: kemm għandna bżonn ta’ kilometri ta’ awtonomija minn karozzi elettriċi biex ikollna “paċi tal-moħħ”? Għad m'hemmx tweġibiet definittivi, iżda xi marki diġà għandhom xi valuri f'moħħhom.
BMW, pereżempju, bdiet billi qalet, permezz tal-vuċi tal-mexxej tal-iżvilupp tal-BMW i4, David Ferrufino, fi stqarrijiet lill-Awstraljan Which Car, li dan il-valur se jiddependi fuq is-segment li fih tiddaħħal il-vettura: “ Pereżempju, ma naħsbux li medda ta’ 600 km hija adattata għal BMW i3 bħala karozza urbana, iżda meta nirreferu għall-BMW iX jew i4, 600 km hija soluzzjoni kuntenta għall-klijent.”
Għalkemm il-BMW Group diġà ddikjara li mhux se jieqaf ifittex modi kif iżid l-awtonomija tal-karozzi tiegħu li jaħdmu bil-batteriji elettriċi, is-600 km tidher li hija ċifra li kapaċi ttaffi kull ansjetà.
Groupe Renault, waqt il-konferenza eWays (dwar il-pjanijiet ta’ elettrifikazzjoni tal-grupp Franċiż) fit-30 ta’ Ġunju li għadda, it-tweġiba kienet fl-istess direzzjoni bħal BMW. Philippe Brunet, direttur tal-gruppi tal-kombustjoni u l-power train tal-elettriku fil-Groupe Renault, qal li ċ-ċifra tkun essenzjalment tiddependi fuq is-segment tal-vettura.
Mudelli bħall-Zoe jew il-futur 5 elettriċi, li jappartjenu għas-segment B, 400 km huma biżżejjed, skond ir-riċerka interna tal-grupp, li jeħtieġu mhux aktar minn batteriji bejn 40 kWh u 50 kWh ta 'kapaċità biex jinkiseb dan.
Iżda jogħla f'segment, il-familja żgħira, fejn tinsab il-Mégane E-Tech Electric l-ġdida, 500 km ta 'awtonomija huwa l-valur avvanzat biex il-klijent iħossu "sikur", li jeħtieġ batteriji bejn 60 kWh u 80 kWh.
Li jidher ċert, anke minħabba l-evidenza mogħtija minn diversi atturi fl-industrija, huwa li s-700, 800 jew saħansitra l-1000 km mixtieq ta’ awtonomija ma jidhirx li huma verament meħtieġa biex tintemm l-“ansjetà tal-awtonomija”, anke għax anke f’ karozzi b’magni tal-kombustjoni, huma distanzi li ftit mudelli jilħqu.
Iżda b'differenza mill-karozzi elettriċi, il-fjuwil tal-karozzi b'magni tal-kombustjoni jkompli jkun ħafna aktar mgħaġġel, u jneħħi l-ansjetà tal-firxa mill-ekwazzjoni. X'jiġri jekk l-istess ġara fit-trams?
Minflok runtimes itwal, għandna ħinijiet ta 'ċċarġjar aktar mgħaġġla
Philippe Brunet, mir-Renault, ressaq din l-ipoteżi u qal li se jkun il-konsumatur li jiddeċiedi x’se jkun l-aktar importanti: l-awtonomija assoluta tal-vettura, il-veloċità tal-iċċarġjar.
Fi kliem ieħor, jista 'jkun il-każ, fil-futur, li m'għandniex bżonn batteriji kbar u awtonomija estiża (aktar piż u spiża), iżda jkollna aċċess għal iċċarġjar ħafna aktar mgħaġġel.
Biex dan ix-xenarju jimmaterjalizza, Brunet jgħid li huwa meħtieġ li jkun hemm espansjoni sostanzjali ta 'chargers veloċi (kurrent dirett) u li jkun hemm batteriji adattati biex isostnu dan it-tip ta' ċarġ regolarment, mingħajr ma jirriżulta fid-degradazzjoni prematura tagħhom.
L-iffrankar ta 'ħin fil-iċċarġjar, imsaħħaħ bl-użu ta' batteriji ta 'kapaċità aktar baxxa, jista' jagħmel l-użu ta 'vettura elettrika konvenjenti daqs dak ta' karozza mgħammra b'magna tal-kombustjoni. Din is-soluzzjoni, madankollu, tinvolvi wkoll spejjeż addizzjonali fuq il-vettura, kif ikkonkluda Brunet, iżda tista’ tikkumpensa għal batterija akbar?