Il-bejgħ ta 'SUVs fis-segment tal-post qed ikompli jiżdied, b'rati b'żewġ ċifri, prattikament iġġiegħel lill-manifatturi kollha jniedu mudelli ta' dan it-tip.
Fil-każ tal-Ford, Kuga ma rnexxilhiex tattira xerrejja f’pajjiżna daqskemm tixtieq il-marka, tistenna b’antiċipazzjoni l-SUV il-ġdid, lest biex jiġi mniedi u li se jirrevoluzzjona l-offerta tal-marka f’dan is-segment tas-suq. .
Iżda filwaqt li dan ma jseħħx, Ford tespandi l-firxa tagħha ta 'verżjonijiet Attivi, il-crossovers magħmula abbażi tal-mudelli tagħha b'diffużjoni akbar, qed nitkellmu fuq il-KA+, il-Fiesta u issa l-Focus, li hu disponibbli kemm fil-karozzerija ta’ [ames bibien ittestjata kif ukoll fil-vann.
Il-kunċett mhuwiex ġdid ħafna u huwa bbażat fuq żewġ pilastri, l-ewwel hija l-parti estetika, ta 'barra u ta' ġewwa, u t-tieni l-parti mekkanika, b'xi bidliet rilevanti. Nibdew bit-tieni parti, li hija l-aktar interessanti.
Inbidel aktar milli jidher
Meta mqabbel mal-Focus "normali", l-Active għandu molol, shock absorbers u bars stabilizzaturi differenti, b'taraġġi kapaċi jagħtuh reżistenza oħra fuq mogħdijiet tal-ħmieġ jew tas-silġ u s-silġ. It-tneħħija mill-art żdiedet bi 30 mm fuq il-fus ta’ quddiem u 34 mm fuq il-fus ta’ wara.
Aktar interessanti, b'differenza mill-verżjonijiet l-oħra, li jużaw sospensjoni ta 'wara tal-bar tat-torsjoni fuq il-magni inqas qawwija, fuq Focus Active il-verżjonijiet kollha huma mgħammra b'sospensjoni ta' wara b'ħafna driegħ , li jirriżulta li jkun "freebie" għal dawk li jagħżlu Attiva. Din is-soluzzjoni tuża sub-qafas żgħir ta 'wara, iżolat aħjar, u bushings b'ebusija differenti għal stress laterali u lonġitudinali.
Huwa l-mod kif tinkiseb kumdità akbar fit-toroq tal-ħmieġ, mingħajr ma tiġi degradata l-imġieba dinamika leġġendarja fit-toroq tal-asfalt.
It-tajers tal-Ford Focus Active huma wkoll ta’ profil ogħla, li jkejlu 215/55 R17, bħala standard u l-215/50 R18 optional, li kienu mmuntati fuq l-unità ttestjata. Iżda għadhom iddedikati għal kollox għall-asfalt, li hija ħasra, għal min jixtieq jieħu l-Focus Active għal mogħdijiet aktar blat.
Żewġ modi oħra tas-sewqan
Il-buttuna tal-għażla tal-modalità tas-sewqan, imqiegħda fuq il-console taċ-ċentru mingħajr il-prominenza li ħaqqha, għandha żewġ għażliet oħra minbarra t-tlieta (Eko/Normali/Sport) li huma disponibbli fuq il-Focus l-oħra: Tiżloq u Binarji.
Fl-ewwel każ, il-kontroll tal-istabbiltà u tat-trazzjoni huwa aġġustat biex jitnaqqas iż-żlieq fuq uċuħ bħal tajn, borra jew silġ u jagħmel it-throttle aktar passiv. Fil-modalità "Trail", l-ABS huwa aġġustat għal aktar żlieq, il-kontroll tal-ġbid jippermetti aktar rotazzjoni tar-roti biex teħles it-tajers minn ramel, borra jew tajn żejjed. L-aċċeleratur huwa wkoll aktar passiv.
Fil-qosor, dawn huma l-modifiki possibbli li għandhom isiru mingħajr ma tinbidel ħafna l-bażi tax-xogħol, għalhekk bi spejjeż minimi.
Roelant de Waard, Viċi President tal-Marketing, Bejgħ u Servizz, Ford of EuropeSUVs jirrappreżentaw aktar minn 1 minn kull 5 Fords ġodda mibjugħa fl-Ewropa. Il-familja Attiva tagħna ta 'mudelli crossover toffri lill-klijenti tagħna għażla ta' stil SUV saħansitra aktar attraenti. Il-Focus Active il-ġdid mhuwiex biss element ieħor ta’ dik il-familja: ix-chassis uniku tiegħu u l-għażliet il-ġodda tal-Modalità Drive jagħtuha kapaċità reali li toħroġ miċ-ċirkwiti tas-soltu u tesplora mogħdijiet ġodda.
Estetika "avventuruża".
Fir-rigward tal-parti estetika, fuq barra, it-twessigħ tal-mudguards, id-disinn tar-roti u l-bumpers, ispirati mill-"off-road" u l-vireg tas-saqaf, huma ovvji. Ġewwa hemm is-sedili b’kuxxin imsaħħaħ, ħjata ta’ kulur kontrastanti u l-logo Active, li jidher ukoll fuq pjanċi fuq is-soll. Hemm dettalji oħra ta 'dekorazzjoni u għażliet ta' ton speċifiċi għal din il-verżjoni.
Fuq barra, iġib bampers ġodda, kif ukoll protezzjonijiet tal-plastik madwar l-arkati tar-roti.
Għal dawk li jħobbu dan it-tip ta’ crossover, żgur li mhux se tkun diżappuntat bid-dehra ta’ din il-Focus Active, li żżomm il-benefiċċji l-oħra kollha tal-Focus tal-ġenerazzjoni l-ġdida, bħal aktar spazju għall-għajxien, kwalità aħjar ta’ materjali, ħafna aktar tagħmir disponibbli. u għajnuniet elettroniċi ġodda għas-sewqan, bejn dawk standard u dawk fakultattivi. Din l-unità kienet "mgħobbija" b'għażliet, sabiex inkunu nistgħu nittestjawhom kollha, u b'hekk il-prezz jiżdied, ovvjament.
L-ewwel impressjonijiet jiġu meta tiftaħ il-bieb u tieħu s-sedil tas-sewwieq, li huwa biss ftit ogħla minn fuq Focuses oħra. Id-differenza mhix ħafna u tiddependi fuq il-pożizzjoni tas-sewqan ta 'kull wieħed, iżda hija hemm u tipprovdi viżibilità aħjar fit-traffiku tal-belt.
Inkella, il-pożizzjoni tas-sewqan tibqa 'eċċellenti, b'rota ta' l-isteering b'raġġ korrett u qabda perfetta, pożizzjoni relattiva tajba tal-manku tal-gearbox manwali ta 'sitt veloċitajiet, monitor tattili ċentrali faċli biex jintlaħaq b'ċwievet virtwali kbar; u pannell tal-istrumenti faċli biex jinqara, għalkemm il-kompjuter abbord mhuwiex l-aktar intuwittiv, u lanqas il-buttuni tal-isteering wheel li jikkontrollawha.
Abbona għan-newsletter tagħna
Il-kwalità tal-materjali għal din il-Focus ta 'ġenerazzjoni l-ġdida hija ugwali għall-aqwa fis-segment , kemm fil-kwantità ta 'plastik artab, kif ukoll f'nisġa u dehra ġenerali.
Is-sedili huma komdi u b’sapport laterali biżżejjed u m’hemmx nuqqas ta’ spazju fis-sedili ta’ quddiem. Fir-ringiela ta 'wara, hemm ukoll ħafna spazju għall-irkopptejn u l-wisa' kibret meta mqabbla mal-Focus preċedenti, kif ukoll fil-bagoll, li għandu kapaċità ta '375 l.
L-unità tagħna kienet tidher tapit riversibbli fakultattiv, b'wiċċ tal-gomma u estensjoni tal-malji tal-plastik biex tipproteġi l-bamper. Utli biex surfer ipoġġi bilqiegħda waqt li jħalli l-baħar, mingħajr ma jħammeġ il-bagalja.
Dinamika eċċellenti
Lura għas-sewqan, il-magna EcoBoost 1.0 bi tliet ċilindri u 125 hp tibqa’ waħda mill-aqwa fil-klassi tagħha , b'operazzjoni diskreta ħafna u ħoss tajjeb. Fil-belt, it-tweġiba tiegħek hija dejjem aktar minn biżżejjed, lineari u disponibbli minn reġimi baxxi, lanqas ma jġiegħlek tuża s-sitt gearbox manwali, li għandha għażla bla xkiel u preċiża, li huwa ta 'pjaċir li timmanipula.
L-istering huwa kkalibrat tajjeb ħafna, bejn l-intensità tal-assistenza u l-preċiżjoni, li jipprovdi movimenti bla xkiel u kkontrollati ħafna. Is-sospensjoni tgħaddi minn soundtracks għoljin mingħajr ma tħawwad lill-okkupanti u kapaċi timmaniġġja ħofor u irregolaritajiet oħra fit-toroq sew.
Huwa komdu u kkontrollat, kompromess li huwa 'l bogħod milli faċli biex jintlaħaq. Huwa aktar komdu minn Focus normali? Id-differenza hija żgħira iżda huwa ċar li l-ivvjaġġar tas-sospensjoni itwal jaħdem favur din il-kawża, kif ukoll is-sospensjoni ta 'wara b'ħafna driegħ.
Sedili speċjali jgħollu kemmxejn il-pożizzjoni tas-sewqan.
Fuq l-awtostradi, ma tinnota l-ebda ħsara kkawżata mis-sospensjoni ogħla, li jirnexxielha żżomm il-karozza stabbli ħafna u ħielsa minn oxxillazzjonijiet parassiti. Meta timxi għal toroq sekondarji, b'kurvi aktar impenjattivi, l-attitudni ġenerali tal-Focus Active tibqa' simili għal dik ta 'mudelli oħra, b'bilanċ fabulous bejn il-preċiżjoni tal-istering u l-fus ta' quddiem u attitudni newtrali li tagħmel is-sospensjoni ta' wara tispikka tajjeb.
Abbona għall-kanal ta' Youtube tagħna.
Żewġ għażliet ta 'sewqan
Meta "titfa'" l-Focus f'kantuniera, in-naħa ta 'quddiem tibqa' vera għal-linja tal-bidu u mbagħad tkun in-naħa ta 'wara li taġġusta biex tevita li jidher understeer. Dan kollu bil-kontroll tal-istabbiltà jaħdem b'mod diskret ħafna, jidħol fix-xena biss jekk ikun meħtieġ.
L-aħjar parti hija li s-sewwieq jista 'jagħżel li jaqleb għall-mod ta' sewqan Sport, li jdewwem l-intervent tal-ESC u jagħmel it-throttle aktar sensittiv, tikseb l-għodda li għandek bżonn biex tilgħab ma 'wara ftit, poġġiha tiżżerżaq fl-angolu li ssib l-aktar pjaċevoli.
Waqt li ġġorr aktar veloċità fil-kurva, tinnota li l-ġisem jxaqleb ftit aktar u li s-sospensjoni/tajers għandhom firxa oħra ta 'moviment meta mqabbla mal-Focus aktar baxxi. Iżda d-differenzi huma dgħajfa u notevoli biss meta ssuq verament malajr.
Jista 'jingħad li s-sospensjoni multi-arm prattikament tpatti għal dak li ntilef fil-kontroll tal-movimenti tal-ġisem, meta mqabbel ma' ST-Line, pereżempju.
"Slippery and Rails" għal pajjiżi bil-borra
Fir-rigward taż-żewġ modi ta 'sewqan żejda, in-nuqqas ta' borra u silġ, pjanura b'ħaxix għoli serva biex tara li l-modalità "Tiżloq" verament tagħmel dak li tgħid, tiffaċilita l-progressjoni u l-bidu, anke meta taċċellera b'veloċità sħiħa. L-effett tal-mod "Trails", ittestjat fuq mogħdija tal-ħmieġ, ma kienx daqshekk ovvju, la fl-approċċ differenti tal-ABS u lanqas tal-kontroll tal-ġbid. Ċertament il-benefiċċji tagħha jkunu l-aktar ċari fuq il-borra jew is-silġ.
Fi kwalunkwe każ, l-aktar fatturi li jillimitaw għall-użu tal-Ford Focus Active fuq toroq mhux pavimentati huma l-għoli tal-art ta’ 163 mm biss u t-tajers tat-triq . Fit-toroq tal-ħmieġ b'ħafna blat, trid tingħata attenzjoni biex ma ċċattjat tajer, speċjalment peress li s-sostituzzjoni hija ta 'daqs żgħir.
Aspetti oħra li ġew enfasizzati waqt dan it-test kienu l-Head Up Display, li juża folja tal-plastik bħala skrin, iżda li huwa faċli ħafna biex jinqara. Is-sistemi ta' għajnuna għas-sewqan ukoll urew li huma kompetenti, jiġifieri r-rikonoxximent tas-sinjali tat-traffiku u l-kamera ta' wara.
Il-karozza hija tajba għalija?
Għal dawk li jħobbu l-idea ta 'Focus b'dehra "avventuruża", din il-verżjoni Attiva mhux se tiddiżappunta, minħabba li l- 10.3s f'aċċelerazzjoni 0-100 km/h huma "ħin" tajjeb għal magna ta '125 hp u 200 Nm (f'overboost), li temetti 110 g/km ta' CO2 (NEDC2).
Fir-rigward tal-konsum, is-6.0 l/100 km imħabbra għall-belt huma ftit ottimisti. Matul it-test kollu, li kien jinkludi kull tip ta’ sewqan, il-kompjuter abbord kien kważi dejjem ogħla minn 7.5 l/100 km , minkejja t-teknoloġija tad-diżattivazzjoni taċ-ċilindru taċ-ċentru.
Meta tqabbel il-prezzijiet, il-valur bażi, mingħajr għażliet, ta 'dan il-Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125 huwa ta' 24,283 ewro , prattikament l-istess bħal verżjoni ST-Line bl-istess magna, hemm ukoll skont ta '3200 ewro, offerta ta' 800 ewro f'għażliet u 1000 ewro ta 'appoġġ għall-irkupru. Kollox ma 'kollox, tiswa ftit aktar minn 20 000 euro, li tagħti marġni tajjeb biex tinkludi ftit għażliet.