Biex tfakkar l-20 anniversarju tagħha, l-Euro NCAP ġabar flimkien il-passat u l-preżent tas-sikurezza tal-karozzi. Id-differenzi huma ċari biex tara.
Imwaqqfa fl-1997, l-Euro NCAP kienet l-organizzazzjoni indipendenti responsabbli għall-evalwazzjoni tas-sikurezza ta 'mudelli ġodda fis-suq Ewropew, li tgħin biex jitnaqqas in-numru ta' inċidenti tat-toroq. Matul dawn l-aħħar 20 sena, ġew investiti madwar 160 miljun ewro.AUTOPEDIA: Għaliex il-“crash tests” isiru b'64 km/h?
Fil-ġimgħa tal-20 anniversarju tagħha, l-Euro NCAP ma riedx iħalli d-data vojta u ddeċidiet li tqabbel żewġ mudelli minn epoki differenti biex tifhem l-evoluzzjoni tas-sikurezza tal-karozzi tul dan iż-żmien. Il-fniek tal-Indi kienu r-Rover 100 "antik", li l-bażi tiegħu tmur lura għas-snin 80, u l-Honda Jazz aktar riċenti. Id-differenzi bejn iż-żewġ mudelli huma ċari:
Minbarra x-xokk teknoloġiku ovvju, li jirriżulta mill-20 sena li jifred iż-żewġ mudelli, infakkrukom li r-Rover 100 irreġistra wieħed mill-agħar riżultati li qatt saru fit-testijiet tas-sigurtà. Għall-kuntrarju, il-Honda Jazz il-ġdida mhux biss għaddiet mit-testijiet b’distinzjoni, iżda ngħatat mill-Euro NCAP bħala l-aktar mudell sigur fis-segment B.
Aktar u aktar raġuni biex tbiddel il-karozza l-antika tiegħek għal mudell aktar ġdid.