Wara d-deni ta’ downsizing, li fih il-Cayman u l-Boxster qalbu għal magni turbo boxer ta’ erba’ ċilindri, Porsche ħadet pass lura u ħadet l-unika deċiżjoni sensibbli: ir-ritorn għal boxer ta’ sitt ċilindri u magni atmosferiċi fil-718 Cayman GTS u 718 Boxster GTS.
L-għażla ma setgħetx tkun aħjar. Din l-unità l-ġdida ġiet iddebuttata fuq l-aktar esklussivi 718 Cayman GT4 u 718 Spyder, u għalkemm il-GTS għandha 20 hp inqas, mhix inqas glorjuża: 400 hp f'7000 rpm, limitatur f'7800 rpm, u ħoss aktar sinjuri, mużikali, aktar jsakkar, akkumpanjat minn waħda mill-aqwa kaxxi manwali fl-industrija (għalkemm ir-relazzjonijiet tagħha huma kemmxejn twal).
Diogo huwa l-ospitanti tiegħek f'dan l-ewwel kuntatt mal-boxer atmosferiku ta 'sitt ċilindri ta' 4.0 l, hawn immuntat fuq il-718 Boxster GTS - bil-parti ta 'fuq miġbuda, il-ħoss tal-flat-sit wara d-dahar biss għandu t-tendenza li jitjieb. Kun af lilu f'aktar dettall.
Għaliex lura għall-atmosferiċi?
Tixtieq jew le, il-verità hija li, bħala regola ġenerali, li taqleb għal magni turbo ta 'kapaċità iżgħar li m'għandhomx għalfejn jikkompromettu l-valuri tal-qawwa/torque jista' jġib benefiċċji fil-konsum/emissjonijiet.Abbona għan-newsletter tagħna
Iżda minkejja dan il-benefiċċju tanġibbli, kien hemm aktar vuċijiet negattivi milli pożittivi dwar l-introduzzjoni tal-boxer turbo l-ġdid ta’ erba’ ċilindri fil-Cayman u Boxster. Konsum u emissjonijiet aktar baxxi ma kinux argumenti biżżejjed biex jikkumpensaw għat-telf ta 'linearità/progressività, u fuq kollox, il-ħoss assoċjat mas-sitt ċilindri boxer atmosferiċi.
Il-kwistjoni hija wkoll li sitt ċilindri atmosferiċi huwa ferm aktar mixtieq minn turbo ta 'erba' ċilindri, għall-inqas meta tirreferi għas-718 Boxster GTS u l-par coupe tagħha (Cayman).
Il-klijent dejjem għandu raġun, mhux hekk jgħidu? Għalhekk, Porsche għalhekk iddeċidiet li tibda t-talba biex ir-ritorn tal-boxer atmosferiku ta’ sitt ċilindri jkun fattibbli. Minkejja l-kapaċità identika ta’ 4.0 l, din mhix l-istess unità li sibna fid-911 GT3 u 911 GT3 RS speċjalizzati — Porsche ħolqot unità ġdida derivata mit-3.0 twin-turbo użat fid-911.
Tfittex effiċjenza mitlufa
Il-kapaċità għolja ta’ 4.0 l kien dak kollu li kien meħtieġ biex jiġu żgurati livelli ta’ qawwa u torque li kienu kompetittivi mal-boxer 2.5 Turbo ta’ erba’ ċilindri li ssostitwixxa. Madankollu, l-effiċjenza jkollha tinżamm minkejja li jkollha żewġ ċilindri oħra u 1500 ċm3 addizzjonali.
Biex jinkiseb dan, waħda mill-miżuri introdotti kienet id-diżattivazzjoni taċ-ċilindri, jiġifieri, meta f'tagħbijiet aktar baxxi, wieħed mill-bankijiet tal-boxer ikun "mitfi". Bejn 1600 rpm u 2500 rpm fil-GTS (1600-3000 rpm fil-GT4/Spyder) jew meta ma jkollokx bżonn aktar minn 100 Nm biex iżżomm ċerta veloċità, hemm injezzjoni tal-fjuwil maqtugħa f'wieħed mill-bankijiet.
Din il-qtugħ tal-injezzjoni jinżamm sa 20s, li jalterna mal-bank l-ieħor, li jippermetti li l-katalizzaturi jinżammu fit-temperatura operattiva ideali. Din is-soluzzjoni tagħmilha possibbli li jitnaqqsu l-emissjonijiet tas-CO2 b'madwar 11 g/km.
Miżura oħra introdotta kienet l-użu ta’ piezo injectors, li, skont il-Porsche, huma l-ewwel li ġew applikati f’magni b’injezzjoni diretta li kapaċi jagħmlu rotazzjoni għolja — 7800 rpm fil-GTS, 8000 rpm fil-GT4/Spyder. Aktar għaljin minn injetturi konvenzjonali, huma wkoll aktar malajr biex jirrispondu, u aktar preċiżi.
Peress li huma aktar mgħaġġla, injezzjoni waħda tal-fjuwil għal kull ċiklu ta 'kombustjoni tista' tiġi separata f'ħames injezzjonijiet iżgħar tal-fjuwil. Il-benefiċċji tiegħu huma l-aktar evidenti f'tagħbijiet baxxi/medji, li jagħtu kontroll akbar waqt l-injezzjoni tal-fjuwil u taħlita ottimizzata tal-fjuwil u l-arja, li tnaqqas ukoll l-emissjonijiet.
Fl-aħħarnett, Porsche mgħammra wkoll il-boxer atmosferiku ta 'sitt ċilindri l-ġdid tagħha b'filtri tal-partikuli - magni ta' injezzjoni diretta tal-gażolina wrew ukoll li huma produtturi ta 'partikuli għoljin.