Jgħolli l-livell mill-ġdid fil-ġenerazzjoni l-ġdida ta Audi RS 3 , ir-riżultat ta 'chassis imtejjeb b'elettronika aktar sofistikata, flimkien ma' spinta żejda fit-torque tal-magna u r-rispons. Ir-riżultat huwa wieħed mill-aktar karozzi sportivi kompatti mgħaġġla u kompetenti fis-suq, li jista 'jikkawża xi apprensjoni lir-rivali diretti minn Munich (M2 Competition) u Affalterbach (A 45 S).
Iva, għad hemm xi karozzi sportivi li jaħdmu bil-petrol f’aħbarijiet f’dawn il-jiem fejn il-mobbiltà elettrika tiknes kważi kollox u l-RS 3 il-ġdida żgur hija bokkaport eċċitanti (issa tidħol fit-3 ġenerazzjoni tagħha), iżda wkoll sedan (it-tieni ġenerazzjoni).
Minbarra disinn estern aktar modern u aggressiv u dashboard aġġornat bl-aħħar żviluppi tal-infotainment, saru xi tweaks fix-chassis u l-magna biex jagħmluha aktar mgħaġġla u dinamikament aktar kompetenti minn qabel, u konna fuq it-test track tal-ADAC. biex tesperjenza r-riżultat, fuq is-sedil tal-passiġġier.
Aktar sportiv fuq barra...
Il-gradilja għandha disinn ġdid, u tista 'tkun imdawra b'bozoz ta' quddiem LED (standard) jew Matrix LED (mhux obbligatorju), skur u bi dwal diġitali li jaħdmu bi nhar li jistgħu jiffurmaw diversi "pupi" fis-segmenti LED 3 x 5, bħal bandiera bħala dettall li jissottolinja l-karattru sportiv tal-RS 3 il-;dida.
Quddiem l-arkati tar-roti ta’ quddiem hemm dħul ta’ arja addizzjonali li, flimkien mat-3.3 ċm usa’ fuq quddiem u 1 ċm fuq wara, jgħinu biex id-dehra ta’ dan il-mudell tkun saħansitra aktar aggressiva.
Ir-roti standard huma ta’ 19”, bl-għażla ta’ għażliet ta’ ħames spike bil-logo RS inkorporat u Audi Sport se tkun tista’ twaħħal, għall-ewwel darba, tajers Pirelli P Zero Trofeo R, fuq talba tal-klijent. Il-bumper ta 'wara ġie ddisinjat mill-ġdid ukoll, li jintegra d-diffużur u s-sistema tal-egżost b'żewġ ponot ovali kbar.
…u ġewwa
Ġewwa hemm il-kabina tal-pilota virtwali standard, bi strumentazzjoni ta’ 12.3” li turi revs f’bar graph u qawwa u torque f’perċentwali, inklużi g-forzi, ħinijiet fuq dawra u wirjiet ta’ aċċelerazzjoni 0-100 km /h, 0-200 km/h, 0 -400 mu 0-1000 m.
L-indikatur tar-rakkomandazzjoni tal-gershift li jteptep jibdel il-kulur tad-displej tar-rev minn aħdar għal isfar għal aħmar, u jteptep b'mod simili ħafna għal dak li jiġri fil-karozzi tat-tellieqa.
It-touchscreen ta '10.1" jinkludi l-"RS Monitor", li juri t-temperaturi taż-żejt li jkessaħ, tal-magna u tal-gearbox, kif ukoll il-pressjoni tat-tajers. Il-head-up display huwa disponibbli għall-ewwel darba fuq RS 3 biex jgħinek iżżommok aġġornat bl-aktar informazzjoni importanti mingħajr ma jkollok għalfejn tneħħi għajnejk mit-triq.
L-atmosfera "speċjali tat-tlielaq" hija msaħħa mill-pannell tal-istrumenti u s-sedili sportivi RS, bil-logo mgħollija u ħjata antraċite kuntrastanti. It-tapizzerija tista' tkun miksija b'ġilda nappa b'ħjata ta' kuluri differenti (iswed, aħmar jew aħdar).
L-isteering RS Sport multifunzjonali bi tliet spike b'qiegħ ċatt karatteristiċi paddles taż-żingu foloz u buttuna tal-modalità RS (Prestazzjoni jew Individwali) u, bil-pakkett tad-Disinn, strixxa ħamra fil-pożizzjoni "12:00" għal perċezzjoni aktar faċli tal-istering pożizzjoni tar-rota waqt sewqan sportiv ħafna.
Serial Torque Splitter
Qabel ma jidħol fl-Audi RS 3 il-ġdida, Norbert Gossl — wieħed mill-inġiniera ewlenin tal-iżvilupp — kburi jgħidli li “din hija l-ewwel Audi bi torque splitter standard li verament itejjeb id-dinamika tagħha”.
Il-predeċessur uża differenzjali ta’ qfil Haldex li kien jiżen bejn wieħed u ieħor l-istess 36 kg, “iżda l-fatt li issa nistgħu nvarjaw bis-sħiħ it-torque minn rota għal oħra fuq il-fus ta’ wara jiftaħ għadd sħiħ ta’ possibbiltajiet ġodda biex ‘ilgħab’ mal- l-imġieba tal-karozza” , jiċċara Gossl.
Audi trid tuża dan it-torque splitter (li kien ko-żviluppat mal-Volkswagen — għall-Golf R — u li se jintuża wkoll fuq mudelli CUPRA) fil-biċċa l-kbira tal-futuri sportivi tagħha tal-magni tal-kombustjoni: “F’karozzi sportivi elettriċi nistgħu nużaw żewġ karozzi elettriċi. muturi fuq il-fus ta’ wara li jipproduċu effett simili”.
Il-mod kif jaħdem it-torque splitter huwa billi żżid it-torque mibgħuta lir-rota ta 'wara ta' barra l-aktar mgħobbija, u b'hekk titnaqqas it-tendenza għal understeer. F'dawriet tax-xellug tittrasmetti t-torque lir-rota ta 'wara tal-lemin, fid-dawriet tal-lemin tibgħatha lir-rota ta' wara tax-xellug u f'linja dritta għaż-żewġ roti, bl-għan aħħari li jottimizza l-istabbiltà u l-aġilità meta jdawwar il-veloċità għolja.
Gossl jispjega li "grazzi għad-differenza fil-forzi tal-propulsjoni, il-karozza ddur aħjar u ssegwi l-angolu tal-istering b'mod aktar preċiż, li jirriżulta f'inqas understeer u jippermetti aċċelerazzjoni aktar kmieni u aktar mgħaġġla barra mill-kantunieri għal aktar sigurtà fis-sewqan ta 'kuljum u l-aktar ħinijiet fuq il-dawra fuq il-binarji" . Għalhekk nistaqsi jekk hemmx ħin fuq dawra fin-Nürburgring li jista' jillustra b'mod oġġettiv il-benefiċċji tal-prestazzjoni, imma jien biss irrid inwiegħed: "aħna jkollna, dalwaqt".
Ix-chassis ġie mtejjeb
Bħall-verżjonijiet sportivi A3 u S3, l-RS 3 juża l-Vehicle Modular Dynamics Controller (mVDC) biex jiżgura li s-sistemi tax-chassis jinteraġixxu b'mod aktar preċiż u malajr jaqbdu dejta mill-komponenti kollha rilevanti għad-dinamika laterali ( jissinkronizza ż-żewġ unitajiet ta 'kontroll tat-torque splitter, l-umidifikaturi adattivi u l-kontroll tat-torque għal kull rota).
Titjib oħra tax-chassis jinkludu ebusija akbar tal-fus (biex tiflaħ għall-forzi g akbar waqt skids ikkontrollati aktar b'saħħithom u aċċelerazzjoni laterali li l-karozza hija kapaċi), kamber aktar negattiv fuq ir-roti ta 'quddiem u ta' wara, tneħħija mill-art imnaqqsa (25mm meta mqabbla man-"normali" A3 u 10 mm fir-rigward tal-S3), minbarra t-twessigħ imsemmi qabel tar-rotot.
It-tajers ta’ quddiem huma usa’ minn ta’ wara (265/30 vs 245/35 it-tnejn b’roti ta’ 19″) u usa’ mill-Audi RS 3 preċedenti mgħammra b’235 tajers, biex iżidu l-qabda fuq quddiem, u jgħinu lill-RS 3 “jżomm l-imnieħer” waqt manuvri ta' skid u oversteer.
250, 280 jew 290 km/h
Żvilupp importanti ieħor għandu x’jaqsam mad-distakk akbar bejn il-modi ta’ damping adattivi fakultattivi: bejn il-modi Dynamic u Comfort, l-ispettru issa huwa 10 darbiet usa’, u r-reazzjoni tal-fluwidu idrawliku (li tbiddel ir-rispons tad-dampers) tieħu biss żmien twil.10ms biex taġixxi.
Rilevanti wkoll, hemm diski tal-brejk taċ-ċeramika (quddiem biss) li jeħtieġu ħlas żejjed (flimkien mal-RS Dynamic Package) li jippermettu li l-ogħla veloċità tiżdied sa 290 km/h (250 km/h bħala standard, għat-telgħa sa 280 km/ h fl-ewwel għażla), li hija 20 km/h aktar mir-rivali ewlenin tagħha, il-BMW M2 Competition (sitt ċilindri, 3.0 l, 410 hp u 550 Nm) u Mercedes-AMG A 45 S (erba’ ċilindri, 2.0 l, 421 hp u 500 Nm).
Li, peress li hija ftit aktar qawwija, ma tevitax li tkun marġinalment aktar bil-mod mill-Audi RS 3 il-ġdida li taċċellera minn 0 għal 100 km/h fi 3.8s (0.3s aktar malajr mill-predeċessur tagħha) f'0.4s ( BMW) u 0.1s. (Mercedes-AMG).
L-Audi RS 3 il-ġdida żżomm l-ogħla qawwa ta’ 400 hp (b’plateau itwal peress li issa hija disponibbli minn 5600 rpm sa 7000 rpm minflok 5850-7000 rpm bħal qabel) u żżid it-torque massimu b’20 Nm (minn 480 Nm għal 500 Nm). ), iżda li jkunu disponibbli taħt is-sieq tal-lemin f'medda iqsar (2250 rpm sa 5600 rpm kontra 1700-5850 rpm qabel).
It-Torque Rear jagħti "mod drift" lill-Audi RS 3
It-trażmissjoni b'seba' veloċitajiet bi klaċċ doppju, li tpoġġi l-qawwa tal-magna b'ħames ċilindri fuq l-asfalt, issa għandha pass aktar sportiv u, għall-ewwel darba, l-exhaust għandu sistema ta 'kontroll tal-valv varjabbli għal kollox li tkabbar il-ħoss saħansitra aktar. minn qabel, speċjalment fil-modi Dynamic u RS Performance (il-modi l-oħra huma l-Kumdità/Effiċjenza tas-soltu, Auto u t-tieni modalità speċifika, RS Torque Rear).
L-RS 3 hija wkoll disponibbli bħala sedan.
Il-qawwa tal-magna hija mqassma lill-erba’ roti kollha fil-modi ta’ Kumdità/Effiċjenza, bi prijorità mogħtija lill-fus ta’ quddiem. F'Auto d-distribuzzjoni tat-torque hija bilanċjata, f'Dynamic għandha t-tendenza li tittrasmetti kemm jista' jkun torque lill-fus ta 'wara, li hija saħansitra aktar evidenti fil-modalità RS Torque Rear, li tippermetti lis-sewwieq bil-kustilja tar-rikkieb iwettaq skidding ikkontrollat fuq toroq magħluqa (100 % tat-torque huwa saħansitra kapaċi li jiġi dirett lura).
Dan l-issettjar jintuża wkoll fil-modalità RS Performance adattata għaċ-ċirkwit u hija rranġata għal tajers semi-slick ta’ prestazzjoni għolja Pirelli P Zero “Trofeo R”.
personalitajiet multipli
It-test track tal-ADAC (Automobile Club Germany) intuża mill-Audi biex jagħti l-ewwel ċans lil xi ġurnalisti li jħossu l-qawwa tal-Audi RS 3 il-ġdida u speċjalment l-ispettru wiesa’ ta’ mġiba tal-karozza.
Frank Stippler, wieħed mis-sewwieqa tat-test u l-iżvilupp tal-Audi, jispjegali (bi tbissima ġentili hekk kif noqgħod fis-sedil b’appoġġ tal-ġenb rinforzat) dak li jrid juri f’din l-Audi RS 3 moħbija fuq il-korsa qasira iżda mdawra: “Jien trid turi kif il-karozza taġixxi b’modi differenti ħafna fil-modi Performance, Dynamic u Drift.”
It-throttle sħiħ huwa tal-għaġeb bil-programm ta 'Kontroll tat-Tnedija, bl-ebda sinjal ta' telf ta 'traction tar-roti, li jwettaq b'mod ċar il-wegħda ta' inqas minn 4s minn 0 sa 100 km / h.
Allura meta naslu fl-ewwel kantunieri l-mod kif tinbidel il-personalità tal-karozza ma jistax ikun aktar ċar: agħfas buttuna waħda biss... sew, aktar preċiżament tnejn, għax l-ewwel trid tagħfas il-buttuna ESC-off biex itfi kompletament l-istabbiltà kontroll (L-ewwel pressjoni qasira taqleb biss għall-modalità Sport — b’tolleranzi akbar ta’ żlieq tar-roti — u jekk il-pressjoni tinżamm għal tliet sekondi s-sewwieq jitħalla għar-riżorsi tal-istering tiegħu).
U, fil-fatt, l-esperjenza ma tistax tkun aktar enfatika: fil-modalità Performance tista’ saħansitra tipprova tiġri xi rekords ta’ ħin fuq dawra, peress li m’hemm l-ebda tendenza ta’ taħt jew iżżejjed u t-torque jingħata lir-roti b’tali mod li l-Audi RS 3 huwa kważi rkejjen veloċi daqskemm huwa f'linja dritta.
Meta naqilbu għal Dynamic, id-doża superjuri ta 'torque li tintbagħat fuq wara tagħmel il-karozza trid "tħawwad denbu" għal kollox u xejn, iżda mingħajr wisq eċċess. Sakemm tagħżel il-modalità Torque Rear u kollox isir aktar estrem u l-iskidjar isir trick faċli, sakemm toqgħod attent bil-pedala tal-aċċeleratur hekk kif tikseb veloċità u tavvanza... ġenb.
Meta jasal?
Biċ-ċar l-Audi se jkollha kompatt sportiv kompetenti ħafna meta din l-RS 3 ġdida toħroġ fis-suq f’Settembru li ġej. Grazzi għal numri ta' prestazzjoni marġinalment aħjar mill-eqreb rivali tagħhom BMW u Mercedes-AMG u imġieba kompetenti u ta' pjaċir ħafna li se tagħti xi wġigħ ta' ras lil dawn iż-żewġ ditti.
Il-prezz mistenni għall-Audi RS 3 il-ġdida għandu jkun ta’ madwar 77 000 ewro, l-istess livell tal-BMW M2 Competition u ftit inqas mill-prezz tal-Mercedes-AMG A 45 S (82,000).