Huwa aqwa kif dan Ford Mustang GT V8 Fastback jiġbed l-attenzjoni. Kulħadd iħares lejh, xi punt b’subgħajh u naqra fuq fommhom “Ara! A Mustang!…” Oħrajn jieħdu l-ismartphones tagħhom biex jagħmlu ritratt jew vidjografu tiegħu u dawk l-aktar infurmati, iżommu widnejnhom attenti fil-bidu tad-dwal tat-traffiku biex jgħidu: “u dan huwa l-V8!…”
Il-“Orange Fury” li jpinġi huwa biss il-poster li jippreżentah, l-istil huwa innu għall-passat, mingħajr ma jkun imitazzjoni nostalġika. Hemm it-tics kollha ta 'l-oriġinal, bħall-bonnet twil u ċatt, il-gradilja vertikali biż-żiemel galloping, l-inklinazzjoni fastback tat-tieqa ta' wara u anke l-fanali ta 'wara maqsuma fi tliet segmenti vertikali.
Ma setax ikun xejn ħlief Mustang, għalhekk kulħadd jagħrafha.
Imma mhix karozza b’mekkanika bażika, antikwata, kif kienet sa ftit snin ilu. Din il-ġenerazzjoni ta 'Mustang aġġornat lilha nnifisha u issa rċeviet xi titjib, li huma qal fil-qosor. Il-bumpers ġew iddisinjati mill-ġdid u l-bonnet tilfet dawk iż-żewġ kustilji li, minn ġewwa, dehru xi ftit artifiċjali.
Is-sospensjoni ġiet imsaħħa fl-istruts u l-vireg stabilizzaturi tagħha, iżda rċeviet shock absorbers aġġustabbli manjetiċi. Il-magna V8 ġiet ikkalibrata mill-ġdid biex tnaqqas l-emissjonijiet u kisbet 29 hp tul it-triq, issa tagħmel 450 hp , numru tond sabiħ.
Mess wieħed tal-buttuna li tħabbat bl-aħmar fil-bażi tal-console u l-V8 iqum b'temperament ħażin ħafna.
Il-modi tas-sewqan issa huma Snow/Normal/Drag/Sport+/Track/My Mode, bi Drag iservi biex “jottimizza l-bidu tal-binarji” u l-Modalità Tiegħi jippermettilek tippersonalizza xi għażliet. Dejjem hemm pum separat biex jaġġusta l-assistenza ta 'l-istering u ieħor biex itfi l-ESC jew poġġih f'pożizzjoni intermedja. Barra minn hekk, għad hemm Kontroll Tnedija - ma 0-100 km/h f'4.3s , jekk is-sewwieq jagħmel il-passaġġi tajjeb - u l-Line Lock, li jissakkar ir-roti ta 'quddiem biex jinħaraq in-naħa ta' wara u jżid l-għadd tat-tajers. L-exhaust tal-isports issa għandu wkoll mod siekta, sabiex ma jiddisturbax lill-ġirien.
agħar mill-festa
Is-sedili Recaro jipprovdu l-ewwel sensazzjoni abbord, b'appoġġ laterali tajjeb iżda aktar kumdità milli suppost tistenna. Il-pannell tal-istrumenti ta’ 12” huwa diġitali u konfigurabbli f’varjetà ta’ dehra, mill-klassika sa l-aktar estrema, inkluż waħda bi shift-lights. Jistgħu jissejħu diversi indikaturi tal-funzjonament jew id-dinamika tal-magna, li huma diffiċli biex jiġu kkonsultati waqt is-sewqan, minkejja li n-numri u l-ittri huma pjuttost kbar. Ford taf l-età u l-vista tal-klijenti tal-Mustang...
Ir-rota tal-isteering għandha rimm kbir u aġġustamenti wesgħin: kull min irid jista 'jintlaħaq f'pożizzjoni antikwata, bl-isteering qrib is-sider u r-riġlejn mgħawweġ. Jew agħżel attitudni aktar moderna u effiċjenti, bil-lieva qasira tal-gearshift b'sitt idejn tidħol perfettament f'idejk il-leminija. Is-sedil mhuwiex baxx wisq u l-viżibilità hija tajba madwar. Fuq wara, hemm żewġ sedili li l-adulti jistgħu jieħdu jekk ikunu flessibbli u verament jixtiequ jieħdu rikba fil-Mustang. It-tfal lanqas jilmentaw... ħafna.
Mhux diffiċli li ssib pożizzjoni tajba tas-sewqan
Meta tħares madwar, tista 'tara li l-materjali li jiffurmaw l-interjuri tal-Mustang huma fil-livell tas-soltu tagħhom, li jinsab taħt il-Fiesta l-ġdida . Iżda dan għandu jiġi mifhum, meta wieħed iħares lejn il-prezz ta 'din il-verżjoni fl-Istati Uniti, li huwa 35,550 dollaru, nofs dak li jiswa BMW M4 hemmhekk. Hawnhekk, it-taxxi jaqbżu l-prezz bażi: 40 765 euro għall-finanzi u 36 268 euro għall-Ford.
mumenti li jibqgħu
Ħajja mal-Mustang hija magħmula minn mumenti memorabbli. L-ewwel l-istil, imbagħad il-pożizzjoni wara r-rota, imbagħad ixgħel il-V8 . Mess wieħed tal-buttuna li tħabbat bl-aħmar fil-bażi tal-console u l-V8 iqum b'temperament ħażin ħafna. Il-ħoss li joħroġ mill-exhaust sportiv huwa mużika reali, għal dawk li jħobbu l-karozzi u għal dawk li mhumiex imdorrijin b'dan l-istil ta 'ħoss, howled minn tmien ċilindri. Fil-bidu, l-egżost imur dritt għall-issettjar tal-volum massimu: f'garaxx, itella' widnejk u jġiegħel in-newroni tiegħek jiżfen. Wara ftit sekondi, inaqqas il-volum u jistabbilizza f'dak gargle V8 tipiku Amerikan. Ford għandha sens ta 'l-ispettaklu, li żgur.
Din l-unità ma kellhiex it-trażmissjoni awtomatika ġdida b'għaxar veloċità, iżda l-irtouched sitt manwal , bi "stick" kif jgħidu l-Amerikani. Il-klaċċ tad-diska doppja jeħtieġ xi forza, il-lieva xi deċiżjoni, u l-isteering movimenti kbar biex toħroġ il-Mustang mill-garaxx u sa l-rampa tal-bebbux. Huwa wiesa ', twil u r-raġġ tat-tidwir mhuwiex magħmul għaliha.
Barra, fit-toroq imtaqqbin, jibda billi jogħġob għall-kumdità tiegħu, meta mqabbel ma’ dak mistenni minn karozza sportiva ta’ dan il-kalibru. Il-kontrolli jidhru li jsiru aktar artab ladarba jisħnu ftit, iżda t-tul ta 'quddiem dejjem jimponi kawtela żejda.
Qed infittex "highway" naħseb li se tkun aktar id-dar, u hekk. Il-karozzerija għandha inqas oxxillazzjonijiet parassitiċi milli fl-iterazzjoni preċedenti, m'għadhiex titħawwad fuq imperfezzjonijiet fl-art bħallikieku kellha fus riġidu fuq wara. Il-magna purrs fis-sitt, b'veloċitajiet legali, l-istering ma jitlobx qabda soda biex iżżomm il-korsa u mhux diffiċli li tiffissa l-konsum medju ta 'madwar 9.0 l, f'dan il-pass ta' vjaġġ twil. Biss, li ma jkollokx sewqan fit-tul quddiem u nkun imdawwar b'karozzi li jersqu qrib kemm jistgħu biex jaraw il-Mustang mill-qrib, niddeċiedi li lest biha u mmur għal triq tajba lura.
(...) b'xi prattika, huwa perfettament possibbli li tgħawweġ kważi kemm bit-throttle milli bl-istering,
magna bir-ruh
A dritta tajba, it-tieni gear u magna kważi "knocking valves", I taċċellera għal sħiħ minn prattikament waqaf, biex tara x'għandu jagħti dan V8 atmosferiku. Taħt l-2000 rpm, m'hemmx ħafna, anki fil-modalità Track. Imbagħad jagħmel il-minimu u jibda jiġbed l-attenzjoni madwar 3000 rpm, b'tali gargling li jferraħ il-widnejn. F'5500 rpm jibdel b'mod radikali t-ton tiegħu, u jsir ħafna aktar metalliku u magnat, bħal V8 tat-tlielaq, ħafif u lest biex jibla' 7000 rpm.Din il-personalità doppja hija dik li tagħmel il-maġija ta 'magni atmosferiċi tajbin u li magna turbo bilkemm tista' timita. Iżda hija wkoll prova li dan V8 huwa biċċa sabiħa ta 'inġinerija moderna. : aluminju kollu, b'injezzjoni diretta u indiretta, drive b'veloċità varjabbli b'fażi doppja u żewġ camshafts għal kull bank taċ-ċilindru, kull wieħed b'erba 'valvi. Tonfoq ħafna? timxi moderatament, huwa possibbli li toqgħod fi 12 l/100 km , iċċarġja aktar, daqq it-tletin diversi drabi, għax ma jiskorja aktar. Iżda, hemm, peress li m'għandekx turbocharger li jiġbed il-gażolina il-ħin kollu, huwa possibbli li tonfoq ftit jekk tmur bil-mod.
Imma xi ngħidu għal dik it-triq sekondarja?
Niggarantixxi li għandha kurvi li verament juru x'jiswa karozza sportiva u kienet perfetta biex tikkaratterizza din il-Mustang GT V8 Fastback. Nibda minn quddiem. L-istering jeħtieġ movimenti wiesgħa u, sempliċement minħabba f'hekk, jitlef ftit preċiżjoni, xejn għalfejn tinkwieta, mhux l-inqas għaliex, fil-modalità Track, is-sospensjoni tikkontrolla tajjeb il-movimenti parassitiċi u żżomm il-Mustang stabbli.
In-naħa ta’ quddiem jiflaħ sew is-sottosteraġġ f’irkejjen u l-isforz huwa mqassam tajjeb mal-erba’ tajers Michelin Pilot Sport 4S. Dan, jekk iggwidat fi proporzjonijiet għoljin, li l-529 Nm ta 'torque massimu f'4600 rpm jistgħu jifilħu mingħajr sforz. Fil-ħruġ, it-trazzjoni hija tajba ħafna u l-attitudni hija pjuttost newtrali, sakemm ma tkunx kantuniera twila, f'liema każ, f'xi punt, l-inerzja tieħu l-aħjar minnek u tikkawża li l-parti ta 'wara tiżloq b'mod naturali. M'hemmx għalfejn tgħolli sieqek, ħoll ftit il-qabda fuq l-isteering u kompli.
il-personalità maqsuma
It-tieni personalità tal-magna tinsab ukoll fid-dinamika. Iż-żamma tal-modalità Track (Il-Modalità Tiegħi mhix meħtieġa, peress li l-assistenza tal-isteering ma tbiddilx ħafna) u l-ESC mitfi, iżda billi tagħżel proporzjonijiet tal-ger iqsar biex tisfrutta 450 hp f'7000 rpm, Mustang hija ċarament aktar oversteer.
Isir possibbli li n-naħa ta' wara titqiegħed f'drift kmieni ħafna u b'angolu li huwa faċli biex jistabbilizza , aktar milli fil-mudell preċedenti, minħabba l-istruts aktar sodi tas-sospensjoni ta 'wara. L-aċċeleratur ta 'puplesija twila huwa, f'dawn il-ħinijiet, alleat biex iddoża d-drift perfettament; u l-autoblock jiġġenera l-qabda tajjeb ħafna. Naturalment ikun aħjar li jkollok sewqan aktar mgħaġġel, iżda mhix drama. Wara kollox, b'xi prattika, huwa perfettament possibbli li tgħawweġ kważi kemm bit-throttle milli bl-istering, bil-V8 jgħajjat b'mod inqas Amerikan, aktar Ewropew, iżda dan ifixkel.
Sakemm ikun hemm gass fit-tank, il-ħaġa diffiċli hija li tieqaf. Iżda b'dawn ir-rati, ma jdumx wisq biex tmur għall-pompa. Fortunatament, għalissa, dan isolvi fi tliet minuti aktar milli nofs siegħa, bħal fil-karozzi elettriċi li jingħad li jheddu l-"divas" qodma bħal din il-Mustang V8.
Konklużjoni
Nimmaġina inġinier Porsche jittestja l-Mustang u jidħak bl-"ineżattezza" tal-kontrolli u d-dinamiċi inqas "rigorużi". Iżda fis-sedil li jmiss, nara lill-buddy tal-marketing tiegħu jobrox rasu u jistaqsi kif il-Mustang bħalissa qed ibigħ aktar mid-911.
Nazzarda nagħtikom spjegazzjoni: il-Mustang V8 mhux magħmul biex jegħleb ir-rekord ta’ Nürburgring, mhux biex jagħmel l-iktar dawra mgħaġġla. Huwa biex ir-rikba tkun l-aktar pjaċevoli, l-aktar li tinvolvi, l-aktar waħda li tiġbed lis-sewwieq, insomma, l-aktar memorabbli. Sensazzjonijiet sempliċi u ġenwini, bħall-Mustang innifsu. L-attur bl-aqwa dizzjoni mhux dejjem ikun l-aktar kariżmatiku
