It-tellieqa għall-elettrifikazzjoni tal-karozzi tisraq it-titli kollha. Iżda wara l-kwinti qed nassistu għall-emerġenza ta 'xejra ġdida fil-magni tal-kombustjoni interna. Emminni, sakemm naslu sal-punt fejn il-karozza elettrika hija n-norma, se nkomplu niddependu fuq il-magna tal-kombustjoni interna għal ftit deċennji li ġejjin — inkunu hawn biex naraw. U bħala tali, il-magna tal-kombustjoni għadha jistħoqqilha l-attenzjoni tagħna.
U wara snin u snin ta 'magni dejjem iżgħar - l-hekk imsejħa downsizing - nistgħu naraw il-fenomenu invers. Fi kliem ieħor, upsizing, jiġifieri żieda fil-kapaċità tal-magni.
Jistgħu jikbru l-magni? Għaliex?
Grazzi għaċ-ċikli l-ġodda tat-test WLTP u RDE li daħlu fis-seħħ f’Settembru u li għalihom il-karozzi ġodda kollha se jkollhom jiġu ċertifikati b’mod obbligatorju f’Settembru 2018. Għalissa, japplikaw biss għal mudelli mnedija mill-1 ta’ Settembru 2017.Il-WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) issostitwiet direttament in-NEDC (New European Driving Cycle), li baqgħet ma nbidlitx mill-1997. se jiżdiedu l-konsum u l-emissjonijiet uffiċjali.
Iżda l-effett ta' tfixkil ta' WLTP ma jitqabbel ma' dak ta' RDE (Emissjonijiet ta' Sewqan Reali). Dan għaliex it-test isir fit-triq u mhux fil-laboratorju, taħt kundizzjonijiet reali. Fi kliem ieħor, il-karozza se jkollha tkun kapaċi turi l-valuri miksuba fil-laboratorju fit-triq.
U dan huwa preċiżament fejn jibdew il-problemi għal magni żgħar. In-numri huma ċari: hekk kif il-magni tilfu l-kapaċità, żdiedu d-diskrepanzi bejn in-numri uffiċjali u attwali. Jekk fl-2002 id-diskrepanza medja kienet biss 5%, fl-2015 qabżet l-40%.
Poġġi waħda minn dawn il-magni żgħar biex tiġi ttestjata skont il-kriterji imposti mill-WLTP u l-RDE u x'aktarx li ma kinitx se tikseb iċ-ċertifikazzjoni biex tiġi kummerċjalizzata.
M'hemm l-ebda sostituzzjoni għall-ispostament
L-espressjoni Amerikana familjari tfisser xi ħaġa bħal "m'hemm l-ebda sostitut għall-kapaċità tal-magna". Il-kuntest ta' din l-espressjoni ftit jew xejn għandu x'jaqsam mat-tfittxija ta' effiċjenza akbar jew li tgħaddi minn test, iżda pjuttost mal-kisba tal-prestazzjoni. Iżda, ironikament, hija forsi dik li taqbel l-aħjar mal-kuntest futur.
Peter Guest, maniġer tal-programm għal Bentley Bentayga, jagħraf li jista’ jkun hemm treġġigħ lura tax-xejra ta’ dawn l-aħħar snin, fejn se naraw magni b’kapaċità akbar u inqas revs. U ftakar eżempju mid-dar:
hija l-aktar faċli li tgħaddi mit-testijiet il-ġodda tal-emissjonijiet u l-konsum. Minħabba li hija magna ta 'kapaċità għolja li ma ddurx wisq.
Ejja niftakru li l-Mulsanne juża l-“etern” 6.75 litru V8. Għandu żewġ turbos, iżda fl-aħħar mill-aħħar il-qawwa speċifika hija biss 76 hp/l — li jfisser 513 hp f'4000 rpm placid. Minkejja li kien jaf diversi evoluzzjonijiet teknoloġiċi, huwa essenzjalment l-istess blokk żviluppat fil-bidu tas-snin 50.
NA vs Turbo
Każ ieħor li juri li t-triq tista’ tkun fiż-żieda ta’ ċentimetri kubi u forsi l-abbandun tat-turbos ġej minn Mazda. Il-marka Ġappuniża baqgħet "b'kburija" biss - ilna nikteb dan hawn għal xhur - billi għażlet li ma tnaqqasx fid-daqs favur ġenerazzjoni ġdida ta 'magni aspirati b'mod naturali (NA), bi proporzjon ta' kompressjoni għoli u spostamenti ferm ogħla mill-medja - rightizing , kif imsemmi mill-marka.
Ir-riżultat hu li l-Mazda tidher li tinsab f’pożizzjoni aħjar biex tiffaċċja t-testijiet il-ġodda. Id-diskrepanza misjuba fil-magni tagħhom hija ġeneralment dejjem aktar baxxa minn dik misjuba fil-magni turbo żgħar. Kif tistgħu taraw fit-tabella hawn taħt:
| Karozza | Mutur | Konsum Medju Uffiċjali (NEDC) | Konsum attwali* | Diskrepanza |
|---|---|---|---|---|
| Ford Focus | 1.0 Ecoboost 125 hp | 4.7 l/100 km | 6.68 l/100 km | 42.12% |
| Mazda 3 | 2.0 SKYACTIV-G 120 hp | 5.1 l/100 km | 6.60 l/100 km | 29.4% |
*Dejta: Spritmonitor
Minkejja d-doppju tal-kapaċità tal-magna 2.0 SKYACTIV-G, li ddgħajjef il-konsum uffiċjali u l-emissjonijiet taħt iċ-ċiklu NEDC, jaqbel ma 'l-Ecoboost ta' 1.0 litru ta 'Ford f'kundizzjonijiet reali. Il-magna 1.0 Ecoboost ta' Ford hija jonfoq? Le, hija pjuttost żejda u nitlobha. Madankollu, fiċ-ċiklu NEDC jirnexxilu jikseb vantaġġ li ma jeżistix fid-"dinja reali".
Bid-dħul tal-WLTP u l-RDE, iż-żewġ proposti għandhom jaraw żieda fil-valuri uffiċjali, iżda irrispettivament mis-soluzzjoni teknoloġika magħżula, jidher li għad hemm ħafna xogħol iebes biex jitnaqqsu d-diskrepanzi attwali.
Tistenniex li l-bennejja jaħarbu mill-magni attwali. L-investiment kollu li jsir ma jistax jintrema. Imma rridu nagħtu attenzjoni għal bidliet: xi blokki, speċjalment dawk iżgħar ta '900 u 1000 cm3 jistgħu jiksbu 100 sa 200 cm3 oħra u t-turbos jaraw il-pressjoni tagħhom titnaqqas jew saħansitra jiġu skambjati ma' oħrajn iżgħar.
Minkejja l-elettrifikazzjoni sfrenata, fejn għandna naraw espansjoni mgħaġġla ta’ 48V mild-hybrids (semi-hybrids), l-għan ta’ din is-soluzzjoni se jkun li tikkonforma ma’ standards ta’ emissjonijiet aktar stretti bħall-Euro6C u tgħin biex jintlaħqu l-livelli medji imposti ta’ emissjonijiet ta’ CO2 lill-bennejja. . Il-konsum u l-emissjonijiet għandhom jonqsu, ovvjament, iżda l-imġieba tal-magna tal-kombustjoni interna, waħedha, trid tkun ferm aktar rigoruża biex ir-riżultati fiż-żewġ testijiet, WLTP u RDE, jinqabżu. Qed jingħixu żminijiet interessanti.