စျေးကွက်ရှာဖွေရေးဌာနများသည် ၎င်းတို့၏ ထုတ်ကုန်များကို "လူငယ်" နှင့် "လတ်ဆတ်သော" ဟူသော နာမဝိသေသနများအဖြစ် ရောင်းချရန် တတ်နိုင်သမျှ ကြိုးစားလုပ်ဆောင်သည်။ ဟွန်ဒါဂျက်ဇ် ၎င်း၏ပထမမျိုးဆက်ကို 2001 ခုနှစ်တွင်ဖန်တီးခဲ့ပြီးကတည်းက ၎င်းသည် ခိုင်မာစွာဆက်စပ်မှုမရှိခဲ့ပါ။
သို့သော် 19 နှစ်နှင့် 7.5 သန်းအကြာတွင်၊ ဖောက်သည်များထက်ပိုမိုများပြားသောအတွင်းခန်းနေရာ၊ ထိုင်ခုံလုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်း၊ "ပေါ့ပါးသော" မောင်းနှင်မှုနှင့်ဤမော်ဒယ်၏စကားပုံများ၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှု (အမြဲတမ်းအကောင်းဆုံးများထဲမှအဆင့်သတ်မှတ်ထားသောအခြားအငြင်းပွားမှု) ရှိကြောင်းပြောနိုင်လောက်အောင်အကြာတွင်ယူနစ် 7.5 သန်းနှင့်ယူနစ် 7.5 သန်းအကြာတွင်၊ ဥရောပနှင့် မြောက်အမေရိက ညွှန်းကိန်းများတွင်)။
ဤအမှန်တကယ် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာမြို့ကြီးတွင် အလွန်သက်ဆိုင်သော ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းအတွက် လုံလောက်သော အကြောင်းပြချက်များ။ Jazz and Fit (အမေရိက၊ တရုတ်နှင့် ဂျပန်တို့တွင်) ကွဲပြားသော အမည်နှစ်မျိုးဖြင့် ထုတ်လုပ်ထားပြီး နိုင်ငံ ရှစ်နိုင်ငံရှိ စက်ရုံ ၁၀ ခုထက်မနည်းတွင် ထုတ်လုပ်ထားသည်။ ယခုဖြစ်သင့်သည်အတိုင်း၊ crossover ၏ "ticks" ပါသော ဗားရှင်းအတွက် နောက်ဆက်တွဲ Crosstar ဖြင့် ဆင်းသက်လာပါပြီ။
အတွင်းခန်းကို ဆန့်ကျင်ဘက်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။
Crossover Law (Crosstar ဗားရှင်းအသစ်တွင်) တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းလက်နက်ချခြင်းပင်ဖြစ်သည်၊ သေချာသည်မှာ Honda Jazz သည် ဤအပိုင်းတွင်နီးပါးထူးခြားသောကမ်းလှမ်းချက်တစ်ခုအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
ပြိုင်ဘက်များသည် အဓိကအားဖြင့် တံခါးငါးပေါက် Hatchback များ (စျေးပေါသော ကိုယ်ထည်ပုံစံ) များဖြစ်ပြီး ကျစ်ကျစ်လျစ်လျစ်သော အပြင်ပိုင်းပုံစံအတွင်း တတ်နိုင်သမျှ နေရာများများပေးနိုင်ရန် ကြိုးပမ်းကြသော်လည်း အချို့သော Ford Fiesta၊ Volkswagen Polo သို့မဟုတ် Peugeot 208 ကဲ့သို့ ဖောက်သည်များကို ဆွဲဆောင်လိုပါသည်။ အလွန်အရည်အချင်းရှိသော ဒိုင်းနမစ်များ၊ ပျော်စရာကောင်းသည်။ ဤ Generation IV တွင် အမျိုးမျိုးသောအချက်များ တိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ ၎င်း၏မူများကို သစ္စာရှိနေဆဲဖြစ်သည့် Jazz နှင့်လည်း အလားတူမဟုတ်ပါ။
ဘယ်ဟာလဲ? ကျစ်လစ်သော MPV ပုံသဏ္ဌန် (အချိုးအစားများကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး၊ အရှည် 1.6 စင်တီမီတာ၊ အမြင့် 1 စင်တီမီတာ ပိုနည်းပြီး အကျယ်မှာ တူညီသည်)။ ကြီးမားသောကုန်တင်ကွေ့တစ်ခုဖန်တီးရန် ကြီးမားသောကုန်တင်ကွေ့တစ်ခုဖန်တီးရန် လုံးဝပြန့်ပြူးသောကုန်တင်ကြမ်းပြင်ကိုဖန်တီးရန် သို့မဟုတ် မတ်မတ်ပင်ဖြစ်စေနိုင်သော ထိုင်ခုံများကို နောက်ဘက်ခန်းတွင် ခေါက်ထားနိုင်သည့်အတွင်းပိုင်းသည် ကြီးမားသောကုန်တင်ကွေ့ကြီးတစ်ခုဖန်တီးရန်နှင့် အားလုံးထက်အလွန်မြင့်မားသည် (အချို့သောအဝတ်လျှော်များကိုပင် သင်သယ်ယူနိုင်သည်။ စက်တွေ…)
Jazz ၏ အဓိက ပိုင်ဆိုင်မှုများထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေသည့် လျှို့ဝှက်ချက်မှာ ရှေ့ထိုင်ခုံများအောက်ရှိ ဂတ်စ်တိုင်ကီ၏ တိုးတက်မှုဖြစ်ပြီး နောက်ဘက်ခရီးသည်များ၏ ခြေဖဝါးအောက်တွင် ဧရိယာတစ်ခုလုံးကို လွတ်ကင်းစေသည်။ တံခါးများသည် ကြီးမားရုံသာမက ၎င်းတို့၏ အဖွင့်ထောင့်မှာလည်း ကျယ်သောကြောင့် ဤဒုတိယတန်းသို့ ဝင်ရောက်ခွင့်သည်လည်း ၎င်း၏ ဝှက်ဖဲများထဲတွင် ပါဝင်ပါသည်။
ဝေဖန်မှုများသည် ယခင် Jazz (6 လီတာထက်နည်းသော) ထက် 304 လီတာသာရှိသော ကိုယ်လုံး၏ အကျယ်နှင့် ထုထည် (နောက်ဘက်ထိုင်ခုံများ) တွင် နည်းပါးသော်လည်း မပါသည့်ထက် များစွာသေးငယ်သည် (56 လီတာ)၊ - ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်းများ — ခရီးဆောင်အိတ်ကြမ်းပြင်အောက်ဘက်ထရီသည် နေရာလွတ်ကို ခိုးယူသွားပြီး ယခုအခါ ဟိုက်ဘရစ်အဖြစ်သာ တည်ရှိနေပါသည်။
နောက်ဆုံးတွင်၊ နောက်ခန်းတွင် ခရီးသည် နှစ်ယောက်ထက်ပိုထိုင်လိုသော အခန်း၏ အကျယ်အတွက် ဝေဖန်မှုမှာ ကောင်းသောအကြံမဟုတ်ပါ (အတန်းထဲတွင် အဆိုးဆုံးဖြစ်သည်)။
Honda သည် ၎င်းတို့၏ အနိမ့်ဆုံး အနေအထားကို မြေပြင်နှင့် ပိုမိုနီးကပ်စွာ ယူဆောင်လာသော်လည်း Honda သည် ပုံမှန် hatchback ပြိုင်ဘက်များထက် ယာဉ်မောင်းနေရာ (ထိုင်ခုံအားလုံး) ထက် ပိုမြင့်ပါသည်။ ထိုင်ခုံများသည် ၎င်းတို့၏ အားဖြည့်ကူရှင်များကို တွေ့မြင်ရပြီး ထိုင်ခုံများသည် ပိုမိုကျယ်ဝန်းကာ ရှေ့တိုင်များသည် ကျဉ်းမြောင်းသွားသောကြောင့် (၁၁.၆ စင်တီမီတာမှ ၅.၅ စင်တီမီတာ) ရှိပြီး wiper blades များကို ဝှက်ထားပြီး (မလုပ်ဆောင်သည့်အခါ) ဖြစ်သောကြောင့် ယာဉ်မောင်းသူသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော မြင်နိုင်စွမ်းကို ရရှိသည်။
Tetris သည် Fortnite နှင့် ဖြတ်နေပါသလား။
ဒက်ရှ်ဘုတ်ကို အံ့မခန်းလျှပ်စစ် Honda E ဖြင့် မှုတ်သွင်းထားပြီး လုံးဝပြားချပ်ချပ်နှင့် နှစ်ဖက်စတီယာရင်ဘီးကိုယ်တိုင်ပင် (ပိုမိုကျယ်ပြန့်စွာ ချိန်ညှိနိုင်စေပြီး နှစ်ဒီဂရီ ပိုဒေါင်လိုက်အနေအထားပါရှိသည်) ကို စောင့်မျှော်နေသော urban mini မှ ထုတ်ပေးပါသည်။
ဝင်ခွင့်ဗားရှင်းများတွင် သေးငယ်သောဗဟိုစခရင် (5") ပါရှိသော်လည်း ထိုအချိန်မှစ၍ ၎င်းတို့အားလုံးတွင် 9" စခရင်ပါရှိသော Honda Connect မာလ်တီမီဒီယာစနစ်အသစ်ပါရှိကာ ပိုမိုလုပ်ဆောင်နိုင်ကာ အလိုလိုသိမြင်လာစေသည် (ဒါကိုရင်ဆိုင်ကြပါစို့၊ မခက်ခဲပါဘူး၊ …) ဒီဂျပန်တံဆိပ်က ခါတိုင်းထက်။
Wi-Fi ချိတ်ဆက်မှု၊ Apple CarPlay သို့မဟုတ် Android Auto (လက်ရှိတွင် ကေဘယ်ကြိုးတပ်ထားသည်)၊ အသုံးပြုရလွယ်ကူစေရန် အသံထိန်းချုပ်မှုနှင့် ကြီးမားသောအိုင်ကွန်များနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သော Wi-Fi ချိတ်ဆက်မှု (ကြိုးမဲ့)။ တိုးတက်မှုရှိလာနိုင်သော ညွှန်ကြားချက်တစ်ခု သို့မဟုတ် အခြားတစ်ခုရှိပါသည်- လမ်းကြောထိန်းသိမ်းမှုစနစ်အား ပိတ်ရန် ရှုပ်ထွေးပြီး တောက်ပမှု rheostat သည် ကြီးလွန်းသည်။ ဒါပေမယ့် ဒါဟာ လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်ရောက်ဖို့ အရေးကြီးတဲ့ခြေလှမ်းတစ်လှမ်းဖြစ်တယ်ဆိုတာ သံသယဖြစ်စရာမရှိပါဘူး။
ကိရိယာတန်ဆာပလာသည် အညီအမျှရောင်စုံနှင့် ဒစ်ဂျစ်တယ်စခရင်ကို တာဝန်ယူထားသော်လည်း 90s ကွန်ဆိုးလ်ဂိမ်းမှ ဖြစ်လာနိုင်သည့် ဂရပ်ဖစ်ဖြင့် Tetris သည် Fortnite?
အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ၊ တပ်ဆင်မှုတွင်နှင့် အချို့သော coatings များတွင် ယခင် Jazz များထက် အလုံးစုံအရည်အသွေးပိုမိုရရှိသော်လည်း hard-touch ပလပ်စတစ်မျက်နှာပြင်အများစုသည် ဤအတန်းတွင်ရှိသော အကောင်းဆုံးများနှင့် ဝေးကွာပြီး များစွာနိမ့်ကျနေသေးသည်။ စျေးနှုန်းများ။
hybrid တစ်ခုတည်းသော hybrid
အရင်ပြောခဲ့သလိုပဲ Honda Jazz အသစ်ဟာ ဟိုက်ဘရစ် (အားပြန်သွင်းလို့မရတဲ့) အဖြစ်နဲ့သာ တည်ရှိပြီး Honda က CR-V မှာ စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့တဲ့ စနစ်ရဲ့ အက်ပလီကေးရှင်းတစ်ခုဖြစ်ပါတယ်။ ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ 1.5 l ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် 98 hp နှင့် 131 Nm ရှိသော Atkinson လည်ပတ်မှု (ပိုမိုထိရောက်သည်) နှင့် ပုံမှန် 13.5:1 ထက် များစွာမြင့်မားသော compression ratio ရှိသော၊ 9:1 မှ 9:1 ကြားလမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် အလယ်အလတ်လမ်းရှိသည်။ Otto စက်ဘီးအတွက် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက် 11:1 နှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် 15:1 မှ 18:1။
109 hp နှင့် 235 Nm ရှိသော လျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခုနှင့် ဒုတိယမော်တာ-ဂျင်နရေတာတစ်ခု၊ နှင့် အသေးစား လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ (1 kWh ထက်နည်းသော) သည် မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများနှင့် ဘက်ထရီအားသွင်းမှုအရ စနစ်၏ "ဦးနှောက်" နှင့် ရောနှောထားသော လည်ပတ်မှုမုဒ်သုံးခုကို သေချာစေသည်။
မောင်းနှင်မှုမုဒ်သုံးမျိုး
ပထမတစ်ခုက EV Drive Honda Jazz e:HEV သည် အနိမ့်အမြန်နှုန်းနှင့် အခိုးအငွေ့ဖြင့် စတင်လည်ပတ်သည့်နေရာ (100% လျှပ်စစ်) (ဘက်ထရီသည် လျှပ်စစ်မော်တာသို့ ပါဝါထောက်ပံ့ပြီး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို ပိတ်ထားသည်)။
ထိုလမ်း ဟိုက်ဘရစ်မောင်း ဘီးများကို ရွှေ့ရန်မဟုတ်ဘဲ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို ဆင့်ခေါ်ပြီး လျှပ်စစ်မော်တာသို့ ပေးပို့ရန် စွမ်းအင်အဖြစ် ပြောင်းလဲပေးသည့် ဂျင်နရေတာအား အားသွင်းရန် (ကျန်နေပါက ဘက်ထရီလည်း ပါသွားသည်)။
နောက်ဆုံးအနေနဲ့ mode မှာ အင်ဂျင်မောင်း — အမြန်လမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်ရန်နှင့် ပိုမိုသွက်လက်သော တောင်းဆိုမှုများအတွက် — clutch သည် သင့်အား ဂြိုဟ်တုဂီယာဂီယာကို ဖယ်ထားနိုင်စေမည့် ပုံသေဂီယာအချိုး (တစ်ခုတည်းသောမြန်နှုန်းဂီယာအုံကဲ့သို့) မှတဆင့် ဓါတ်ဆီအင်ဂျင်ကို ဘီးများနှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်နိုင်စေပါသည်။ အခြားမျိုးစပ်များတွင်)။
ယာဉ်မောင်းဘက်မှ လိုအပ်ချက်ပိုများသောကိစ္စများတွင်၊ အရှိန်ပြန်လည်စတင်စဉ်တွင် အထူးတန်ဖိုးထားခံရသည့် လျှပ်စစ်တွန်းအား ("boost") ရှိပြီး ကောင်းစွာသတိပြုမိသည်မှာ ဥပမာ၊ ဘက်ထရီဗလာဖြစ်ပြီး ဤလျှပ်စစ်အကူအညီမရသည့်အခါ၊ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ ကောင်းသော နှင့် အလယ်အလတ် ပြန်လည်ကောင်းမွန်သော အဆင့်များကြား ကွာခြားချက်မှာ — အမှန်တော့၊ ၎င်းသည် 131 Nm သာ “ပေး” သော လေထုဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်သည် — ဥပမာအားဖြင့် 60 မှ 100 km/h အရှိန်နှုန်းတွင် နှစ်စက္ကန့်နီးပါးကွာခြားချက်ရှိသည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်ဒရိုက်မုဒ်တွင်ရှိကာ အရှိန်ကိုအလွဲသုံးစားလုပ်သောအခါ၊ အင်ဂျင်ဆူညံသံသည် အလွန်နားကြားလာကာ ဆလင်ဒါလေးလုံးသည် "အားစိုက်ထုတ်ခြင်း" ဖြစ်ကြောင်း ရှင်းလင်းစေသည်။ 9.4s နှင့် 175 km/h တွင် အရှိန်မြှင့်ခြင်းသည် Jazz e:HEV သည် စိတ်အားထက်သန်သော သြဘာပေးစရာအကြောင်းမရှိဘဲ ပျမ်းမျှစွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိသည်ဟု ဆိုလိုပါသည်။
ဂျပန်အင်ဂျင်နီယာများ e-CVT ဟုခေါ်သော ဤဂီယာနှင့်ပတ်သက်၍ ၎င်းသည် အင်ဂျင်နှင့်ယာဉ်၏ လည်ပတ်အမြန်နှုန်းကြားတွင် ပြိုင်ဆိုင်မှုရှိနိုင်သည် (လူသိများသော elastic band ဖြင့် ရိုးရာစဉ်ဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲခြင်းသေတ္တာများ၏ ချို့ယွင်းချက်တစ်ခု၊ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုမှ ဆူညံလွန်းပြီး တုံ့ပြန်မှု တူညီမှုမရှိသည့် အကျိုးသက်ရောက်မှု။ ၎င်းသည် သာမာန်အလိုအလျောက်ပြောသူစက်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းကဲ့သို့ အဆင့်များ "အတုခိုးခြင်း" နှင့်အတူ၊ တိုးတက်မှုအတွက် နေရာကျန်သေးလျှင်ပင် ပိုမိုသာယာသောအသုံးပြုမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။
ပလပ်ဖောင်းကို ထိန်းသိမ်းထားသော်လည်း တိုးတက်လာသည်။
ကိုယ်ထည်တွင် (ရှေ့ဆိုင်းထိန်း McPherson နှင့် torsion axle ပါသော နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်) တွင် ယခင် Jazz မှ အမွေဆက်ခံသော ပလပ်ဖောင်းတွင် အပြောင်းအလဲအချို့ ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ အနောက်ရှော့ခ်အက်ပလီကေးရှင်း၏ ညာဘက်တွင် အလူမီနီယမ်ဖွဲ့စည်းပုံအသစ်ဖြင့် ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများအပြင်၊ စမ်းများ၊ ချုံများနှင့် တည်ငြိမ်မှု။
အလေးချိန်တိုးခြင်းမရှိဘဲ တောင့်တင်းမှု (flexional နှင့် torsional) တိုးလာခြင်းမှာ မြင့်မားသော ခိုင်မာမှုရှိသော သံမဏိများ (80% ပို) အသုံးပြုမှု တိုးလာခြင်းကြောင့်ဖြစ်ပြီး ၎င်းအား ခါးဆစ်များနှင့် ဆိုးရွားသောကြမ်းပြင်များကို ဖြတ်သန်းသည့်အခါတွင် ကိုယ်ထည်၏ ကြံ့ခိုင်မှုကိုလည်း တွေ့မြင်ရပါသည်။
ကောင်းသောအစီအစဥ်တစ်ခုတွင်၊ ဤရှုထောင့်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အဝိုင်းများ သို့မဟုတ် မျဉ်းကွေးများဆက်တိုက်ပြုလုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ထားလျှင် ခန္ဓာကိုယ်လုပ်ငန်း၏ ဘေးထွက်လွန်ကဲမှုကို ပြသနိုင်သောကြောင့် ယင်းသည် နည်းပါးသည်။ တည်ငြိမ်မှုထက် နှစ်သိမ့်မှုက လွှမ်းမိုးနိုင်သည် (ကိုယ်ထည်အချိုးအစားကိုလည်း ထိခိုက်စေသည်) သည် အပေါက်များမှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားခြင်း သို့မဟုတ် ကတ္တရာ၌ ရုတ်တရတ် မြင့်တက်သွားခြင်းတို့ကို ခံစားရပြီး နှစ်လိုသည်ထက် ပိုနားထောင်သည်ကို သတိပြုမိပါသည်။ ဤနေရာတွင် အမြင့်ဆုံး torque ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် မော်ရစ်စီယမ်၏ ဆုံးရှုံးမှုတစ်ခု သို့မဟုတ် အခြားတစ်ခုလည်း ရှိသည်၊ ထို့ထက်ပင် လျှပ်စစ်ဖြစ်ခြင်းကြောင့်ပင်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ထိုင်နေသည့် အနေအထားတွင် ပို့ဆောင်ခြင်းဖြစ်သည်။
ဘရိတ်များသည် မှတ်တိုင်အနီးတွင် ကောင်းမွန်သော အာရုံခံနိုင်စွမ်းကို ပြသခဲ့သည် (hybrids များတွင် အမြဲတမ်းမဟုတ်ပါ)၊ သို့သော် ဘရိတ်စွမ်းအားကို လုံးဝယုံကြည်နိုင်ခြင်းမရှိပေ။ ယခုအခါ ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂီယာအုံပါရှိသော စတီယာရင်သည် ဘီးများကို အလိုရှိရာသို့ ညွှန်ပြရုံသာမကဘဲ ချောမွေ့ပြီး အားစိုက်ထုတ်မောင်းနှင်မှု၏ ယေဘူယျသဘောတရားအရ အမြဲတမ်း အလွန်ပေါ့ပါးပါသည်။
အမျိုးသားလမ်းများနှင့် အဝေးပြေးလမ်းများ ပေါင်းစပ်ထားသည့် စမ်းသပ်လမ်းတွင်၊ ဤ Honda Jazz သည် ပျမ်းမျှ 5.7 l/100 km ကို အစပြုခဲ့ပြီး ယင်းသည် homologation စံချိန်ထက် မြင့်မားသော်လည်း (4.5 လီတာ ရှိသော ဟိုက်ဘရစ်ထက်ပင် လွန်စွာလက်ခံနိုင်ဖွယ်တန်ဖိုးဖြစ်သည်။ Renault Clio နှင့် Toyota Yaris ဗားရှင်းများ)။
တစ်ဖက်တွင်၊ စက်တင်ဘာလတွင် ပေါ်တူဂီသို့ရောက်ရှိလာမည့် ဤစပ်မျိုး၏စျေးနှုန်းသည် အလားအလာရှိသော စိတ်ဝင်စားသူများမှ ဂုဏ်ပြုမှုနည်းပါးလိမ့်မည် — ကျွန်ုပ်တို့ ခန့်မှန်းထားသော စျေးနှုန်းသည် ယူရို 25,000 (hybrid နည်းပညာသည် အတတ်နိုင်ဆုံးမဟုတ်ပါ) —၊ Honda သည် ကား၏ဒဿနသည် ထိုဆန္ဒအကောင်အထည်ပေါ်ရန်အတွက် များများစားစားမလုပ်ဆောင်သော်လည်း ခါတိုင်းထက်အသက်ငယ်သောအရွယ်အုပ်စုကို Honda မှကြည့်လိုပါသည်။
Crossover "ticks" ဖြင့် crosstar
ငယ်ရွယ်သော ယာဉ်မောင်းများကို စွဲဆောင်လိုစိတ်ပြင်းပြသော Honda သည် အမျိုးအစားကွဲကမ္ဘာကြီး၏ လွှမ်းမိုးမှု၊ သာလွန်ကောင်းမွန်သော မြေပြင်ရှင်းလင်းမှုနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အတွင်းခန်းတို့ကို လွှမ်းမိုးထားသည့် Honda Jazz ၏ ကွဲပြားသောဗားရှင်းသို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။
အဆင့်ဆင့်လုပ်ကြရအောင်။ အပြင်ဘက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် သီးခြားမီးကင်၊ အမိုးကန့်လန့်ကာ—ကိုယ်ထည်၏ကျန်အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ကွဲပြားသောအရောင်ဖြင့် ခြယ်သနိုင်သည်- ကိုယ်ထည်အောက်ဘက်ပတ်လည်တွင် အနက်ရောင်ပလပ်စတစ်အကာအကွယ်များ ပါရှိသည်၊ ရေစိုခံကူရှင်အနားသပ်များ၊ သာလွန်ကောင်းမွန်သော အသံစနစ် (စပီကာလေးလုံးအစား ရှစ်ခုပါရှိပြီး အထွက်ပါဝါနှစ်ဆပါ) နှင့် ပိုမြင့်သောကြမ်းပြင်အမြင့် (136 မီလီမီတာအစား 152)။
၎င်းသည် အနည်းငယ်ပိုရှည်ပြီး ပိုကျယ်သည် ("ပြားချပ်များ" ကြောင့်) နှင့် ပိုမြင့်သည် (အမိုးအကာများ...) နှင့် မြင့်မားသော မြေပြင်အမြင့်သည် မတူညီသော စက်ကိရိယာများနှင့် ဆက်စပ်နေပါသည် (အော်ဂဲနစ်ကွဲပြားမှုများကြောင့်မဟုတ်ပါ) ဤအခြေအနေတွင် ပိုရှည်သည် တာယာပရိုဖိုင် (55 အစား 60) နှင့် ပိုကြီးသော အချင်းအနားကွပ် (16' အစား 15 လက်မ)၊ အနည်းငယ်ပိုရှည်သော suspension springs များမှ ပံ့ပိုးမှုအနည်းငယ်ဖြင့်။ ၎င်းသည် ကိုင်တွယ်ရာတွင် အနည်းငယ်ပို၍ သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေပြီး ထောင့်ချိုးသည့်အခါ တည်ငြိမ်မှုအနည်းငယ်လျော့နည်းစေသည်။ ရူပဗေဒကို လက်မလွှတ်ဘူး။
Crosstar သည် စွမ်းဆောင်ရည် (0.4 s မှ 100 km/h ထက်ပို၍ 0.4 s နှင့် 2 km/h ထက်နည်းသော အမြန်နှုန်း၊ သာလွန်သောအလေးချိန်နှင့် လေခွင်းအားကောင်းခြင်းကြောင့် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာမှုတွင် အားနည်းချက်များအပြင်) နှင့် စားသုံးမှုတွင် (ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ တူညီသောအကြောင်းပြချက်များ)။ ၎င်းတွင် အလွန်သေးငယ်သော ခရီးဆောင်အိတ် (304 လီတာအစား 298) နှင့် ယူရို 5000 လောက် ပိုစျေးကြီးပါလိမ့်မယ်။ - အလွန်အကျွံကွာခြားချက်။
နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များ
| Honda Jazz e:HEV | |
|---|---|
| လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင် | |
| ဗိသုကာပညာ | ဆလင်ဒါ ၄ လုံး တန်းစီထားသည်။ |
| ဖြန့်ဝေခြင်း။ | 2 ac/c./16 အဆို့ရှင် |
| အစားအသောက် | ဒဏ်ရာ တိုက်ရိုက် |
| နှိမ့်ချမှုအချိုး | ၁၃.၅:၁ |
| စွမ်းရည် | 1498 cm3 |
| ပါဝါ | 98 hp 5500-6400 rpm ကြား |
| ဒွိ | 131 Nm 4500-5000 rpm ကြား |
| လျှပ်စစ်မော်တာ | |
| ပါဝါ | မြင်းကောင်ရေ ၁၀၉ ကောင် |
| ဒွိ | 253 Nm |
| ဒရမ်များ | |
| ဓာတုဗေဒ | လစ်သီယမ် အိုင်းယွန်း |
| စွမ်းရည် | 1 kWh အောက် |
| လွှ | |
| ဆွဲငင်ခြင်း။ | ရှေ့သို့ |
| ဂီယာဘောက် | ဂီယာဘောက်စ် (အမြန်နှုန်း)၊ |
| ကိုယ်ထည် | |
| ဆိုင်းထိန်း | FR- MacPherson အမျိုးအစား မခွဲခြားဘဲ၊ TR: Semi-rigid (torsion ဝင်ရိုး) |
| ဘရိတ် | FR- လေဝင်လေထွက်ရှိသော discs များ; TR: ဒစ်ခ်များ |
| ဦးတည်ချက် | လျှပ်စစ်အကူအညီ |
| စတီယာရင်ဘီးလှည့်အရေအတွက် | ၂.၅၁ |
| အချင်းလှည့် | 10.1 မီတာ |
| အတိုင်းအတာများနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်များ | |
| Comp. x အနံ x Alt | 4044mm x 1694mm x 1526mm |
| ဝင်ရိုးကြား အရှည် | 2517 မီလီမီတာ |
| ခရီးဆောင်အိတ်စွမ်းရည် | 304-1205 ဌ |
| ဂိုဒေါင်စွမ်းရည် | 40 ဌ |
| အလေးချိန် | 1228-1246 ကီလိုဂရမ် |
| စားစရိတ်နှင့် စားသုံးမှု | |
| အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း | 175 ကီလိုမီတာ |
| 0-100 ကီလိုမီတာ/နာရီ | ၉၊၄ စက္ကန့် |
| ရောနှောစားသုံးခြင်း။ | 4.5 လီတာ / 100 ကီလိုမီတာ |
| CO2 ထုတ်လွှတ်မှု | 102 g/km |
ရေးသားသူများ- Joaquim Oliveira/Press-Inform