18 နှစ်ကြာထုတ်လုပ်ပြီးနောက် Mercedes-Benz သည် V6 အင်ဂျင်များကိုစွန့်လွှတ်မည်ဖြစ်သည်။ အမှတ်တံဆိပ်၏အနာဂတ်ကို modular အင်ဂျင်များဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။
V6 အင်ဂျင်များသည် in-line six-cylinder engines များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ထုတ်လုပ်ရန် စျေးသက်သာပြီး ပြုပြင်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်ဟု အမှတ်တံဆိပ်အများအပြားက နှစ်ပေါင်းများစွာ ကျွန်ုပ်တို့ကြားသိခဲ့ရပြီး ထို့ကြောင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ Mercedes-Benz ၏ဖြစ်ရပ်တွင်၊ ၎င်း၏ V6 အင်ဂျင်အများစုသည် V8 တုံးများမှ တိုက်ရိုက်ဆင်းသက်လာသောကြောင့် ဤထုတ်ပြန်ချက်သည် ပို၍ပင်အဓိပ္ပာယ်ရှိစေသည်။ Stuttgart အမှတ်တံဆိပ်သည် ဆလင်ဒါနှစ်လုံးကို ၎င်းတို့၏ V8 ဘလောက်များအထိ ဖြတ်တောက်ခဲ့ပြီး၊ ၎င်းတို့တွင် V6 အင်ဂျင်ပါရှိသည်။လက်မလွတ်သင့်သော Volkswagen Passat GTE - ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် ၁၁၁၄ ကီလိုမီတာရှိသော ဟိုက်ဘရစ်
ဤဖြေရှင်းချက်တွင် ပြဿနာရှိပါသလား။ 90º V8 အင်ဂျင်တွင် ဆလင်ဒါတစ်ခုရှိ ပေါက်ကွဲမှုအမိန့်သည် ဆန့်ကျင်ဘက်ဆလင်ဒါရှိ ပေါက်ကွဲမှုအမိန့်ဖြင့် ဟန်ချက်ညီစေပြီး ဟန်ချက်ညီပြီး ချောမွေ့သော စက်ပြင်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ပြဿနာမှာ ဆလင်ဒါနှစ်ခု လျော့နည်းခြင်း (နှင့် ကွဲပြားသော ပေါက်ကွဲခြင်းအစီအစဉ်) ကြောင့် ဤ V6 အင်ဂျင်များသည် ချောမွေ့မှုနည်းပြီး ဟန်ချက်မညီတော့ပါ။ ဤပြဿနာနှင့်ရင်ဆိုင်ရသောအခါ၊ အမှတ်တံဆိပ်အား ဟန်ချက်ညီစေရန်နှင့် ဤစက်ပြင်များလုပ်ဆောင်မှုကို ချောမွေ့စေရန် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများတွင် လှည့်ကွက်များကို မှီခိုအားထားခဲ့ရသည်။ လိုင်းခြောက်ဆလင်ဒါအင်ဂျင်များတွင် တွန်းလှန်ရန် ဘေးတိုက်ရွေ့လျားမှုမရှိသောကြောင့် ဤပြဿနာမရှိပါ။
ဒါဆို ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်တွေကို အခုဘာလို့ပြန်သွားတာလဲ။
မီးမောင်းထိုးပြထားသည့်ပုံရှိ အင်ဂျင်သည် Mercedes-Benz အင်ဂျင်မိသားစုအသစ်မှ ပိုင်ဆိုင်သည်။ အနာဂတ်တွင် ဤအင်ဂျင်ကို S-Class၊ E-Class နှင့် C-Class မော်ဒယ်များတွင် တွေ့နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ Mercedes-Benz ၏ အဆိုအရ၊ ဤအင်ဂျင်အသစ်သည် V8 အင်ဂျင်များကိုပင် အစားထိုးနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး ပိုမိုအားကောင်းသည့် အင်ဂျင်အား မြင်းကောင်ရေ 400 ကျော် ထုတ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဗားရှင်းများ
“အခု ခြောက်တန်းကို ဘာလို့ပြန်သွားတာလဲ” ဆိုတဲ့မေးခွန်းကို ဖြေရင်း Mercedes ကို ဒီလိုလုပ်ဖို့ အကြောင်းပြချက်ကြီးနှစ်ခုရှိပါတယ်။ ပထမအကြောင်းရင်းမှာ အင်ဂျင်အားပိုသွင်းခြင်းဖြစ်သည်- လိုင်းခြောက်အင်ဂျင်ဗိသုကာသည် sequential turbos များကိုလက်ခံရန်လွယ်ကူစေသည်။ ယခင်ကထက် ပိုမိုခေတ်စားလာခဲ့ပြီး လွန်ခဲ့သော နှစ်အနည်းငယ်က ပြန်ဖြစ်မလာခဲ့သော ဖြေရှင်းချက်တစ်ခု။
ဒုတိယ အကြောင်းအရင်းကတော့ ကုန်ကျစရိတ် လျော့ချခြင်းနဲ့ သက်ဆိုင်ပါတယ်။ ဤအင်ဂျင်အသစ်ပိုင်ဆိုင်သည့် မိသားစုသည် မော်ဂျူလာဖြစ်သည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် တူညီသောလုပ်ကွက်မှ တူညီသောအစိတ်အပိုင်းများကို လက်တွေ့ကျကျအသုံးပြုခြင်းဖြင့် အမှတ်တံဆိပ်သည် ဒီဇယ် သို့မဟုတ် ဓာတ်ဆီကို အသုံးပြု၍ ဆလင်ဒါလေးလုံးမှ ခြောက်လုံးအထိ အင်ဂျင်များကို ပြုလုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ BMW နဲ့ Porsche တို့က ချမှတ်ထားပြီးသား ထုတ်လုပ်မှု အစီအစဉ်တစ်ခုပါ။
ဤအင်ဂျင်မိသားစုအသစ်၏ နောက်ထပ်ထူးခြားချက်အသစ်မှာ 48V လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာ (Audi SQ7 မှမိတ်ဆက်သည့်ပုံစံနှင့်ဆင်တူသော) လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာကို အစာကျွေးရန်တာဝန်ယူမည့် 48V လျှပ်စစ်အခွဲစနစ်ကို အသုံးပြုထားသည်။ အမှတ်တံဆိပ်အရ၊ ဤကွန်ပရက်ဆာသည် 300 မီလီစက္ကန့်အတွင်း 70,000 RPM သို့ရောက်ရှိနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ပင်မတာဘိုတွင် ဖိအားအပြည့်အ၀မရရှိမချင်း turbo-lag ကို ပယ်ဖျက်လိုက်မည်ဖြစ်သည်။
လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာကို ပါဝါပေးသည့်အပြင်၊ ဤ 48V ခွဲစနစ်သည် လေအေးပေးစက်စနစ်အား ပါဝါပေးမည်ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီအားသွင်းရန်အတွက် ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း၏ အကျိုးကျေးဇူးကို အသုံးချကာ စွမ်းအင်ပြန်လည်ထုတ်ပေးသည့်စနစ်အဖြစ် လုပ်ဆောင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။
Renault အင်ဂျင်များကို နှုတ်ဆက်လိုက်ပါ ။
အရင်တုန်းက BMW ဟာ သေးငယ်တဲ့ ပါဝါရထားတွေမှာ ပြဿနာရှိခဲ့ပါတယ်။ MINI အရောင်းပမာဏအရ BMW သည် ဗြိတိန်အမှတ်တံဆိပ်၏ မော်ဒယ်များအတွက် အင်ဂျင်များကို အစမှအဆုံး ထုတ်လုပ်ပြီး တီထွင်ထုတ်လုပ်ရန် ငွေကြေးအရ မဖြစ်နိုင်ပေ။ ထိုအချိန်တွင်၊ ဖြေရှင်းချက်မှာ PSA အဖွဲ့နှင့် အင်ဂျင်များကို မျှဝေရန်ဖြစ်သည်။ BMW သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် modular အင်ဂျင်မိသားစုကို စတင်ထုတ်လုပ်ပြီးသည်နှင့် ပြင်သစ်အုပ်စုထံမှ အင်ဂျင်များကို "ချေးယူခြင်း" ကိုသာ ရပ်တန့်ခဲ့သည်။လက်လွတ်မခံသင့်ပါ- ဂျာမန်ကားများကို အဘယ်ကြောင့် တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 250 နှုန်းဖြင့် ကန့်သတ်ထားသနည်း။
ရိုးရှင်းသောနည်းလမ်းဖြင့် (အလွန်ရိုးရှင်းသော…) BMW သည် လက်ရှိလုပ်ဆောင်နေသည့် 500 cc တစ်ခုစီ၏ module များမှ အင်ဂျင်များကို ထုတ်လုပ်သည် – Mercedes-Benz သည် ၎င်း၏ modules အတွက် အလားတူ ရွှေ့ပြောင်းခြင်းကို လက်ခံကျင့်သုံးခဲ့သည်။ MINI One အတွက် 1.5 လီတာ ဆလင်ဒါ ၃ လုံးအင်ဂျင် လိုအပ်ပါသလား။ Module သုံးခုပါဝင်ပါသည်။ ငါ 320d အတွက်အင်ဂျင်လိုအပ်ပါသလား။ Module လေးခု ပေါင်းစပ်ထားသည်။ BMW 535d အတွက် အင်ဂျင် လိုအပ်ပါသလား။ ဟုတ်တယ် မင်းထင်တာပဲ။ Module ခြောက်ခု ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ဤ module များသည် အစိတ်အပိုင်းအများစုကို မျှဝေရခြင်း၏ အားသာချက်နှင့်အတူ၊ ၎င်းသည် MINI သို့မဟုတ် Series 5 ဖြစ်သည်။
Mercedes-Benz သည် လက်ရှိ Class A နှင့် Class C အကွာအဝေး၏ စွမ်းအားနည်းသော မော်ဒယ်များကို တပ်ဆင်ပေးသည့် Renault-Nissan Alliance အင်ဂျင်များနှင့်အတူ အနာဂတ်တွင် အလားတူလုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဤအင်ဂျင်မိသားစုအသစ်သည် Mercedes-Benz အကွာအဝေးတစ်ခုလုံးတွင် ပါဝင်နိုင်သည်- အတတ်နိုင်ဆုံး A-Class မှ သီးသန့် S-Class အထိ။
