Mitsubishi Eclipse Cross PHEV ကျွန်ုပ်တို့သည် ပေါ်တူဂီတွင် plug-in hybrid SUV အသစ်ကို မောင်းနှင်ပြီးဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ပြီးခဲ့သောလကုန်တွင် အသစ်နှင့် ပထမဆုံး တက်ကြွသော အဆက်အသွယ် ရရှိခဲ့ပါသည်။ Mitsubishi Eclipse Cross PHEV စျေးကွက်၏ပြိုင်ဆိုင်မှုအရှိဆုံးအစိတ်အပိုင်းများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည့် C-SUV အတွက် စိန်အမှတ်တံဆိပ်သုံးခု၏ သိသိသာသာ အသစ်ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော အဆိုပြုချက်ဖြစ်သည်။

ယခု၊ တက်ကြွသော အဆက်အသွယ်အသစ်အတွက် အခွင့်အလမ်းတစ်ခု၊ သို့သော် ယခုတစ်ကြိမ်သည် အမျိုးသားမြေ (ယခင်က ပေါ်တူဂီနိုင်ငံ၊ မြူးနစ်တွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သည်)၊ ပေါ်တူဂီတွင် မော်ဒယ်လ်၏ ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးစတင်သည့်အချိန်နှင့် တိုက်ဆိုင်နေသည်။

Eclipse Cross ကို မိတ်ဆက်သည့် အင်ဂျင်အမျိုးအစား၊ အပိုင်းရှိ plug-in hybrid proposals များ "ပေါက်ကွဲခြင်း" နှင့်အတူ Eclipse Cross ကို စတင်မိတ်ဆက်သည့် အင်ဂျင်အမျိုးအစား၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် တစ်ခုတည်းသော တစ်လုံးတည်းသော တစ်လုံးတည်းသော အမျိုးအစားဖြစ်သည့် ပိုမိုကောင်းမွန်သည့်အချိန်၌ ၎င်း၏ရောက်ရှိမှုသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သည့်အချိန်တွင် ဖြစ်မလာနိုင်ပါ။ .

အပြင်ဘက်တွင် မီးမောင်းထိုးပြသည်မှာ ဒီဇိုင်းပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော အနောက်ဘက်တွင် အငြင်းပွားဖွယ်ကွဲပြတင်းပေါက်ကို ဆုံးရှုံးသွားခြင်းဖြစ်သည်။ အရှေ့ဘက်တွင်၊ အကြီးအကျယ်မွမ်းမံထားသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ယခင်က “Dynamic Shield” အပြင်အဆင်ကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ Restyling သည် ၎င်းကို 14 စင်တီမီတာ တိုးစေပြီး plug-in hybrid အများစုအပေါ် သက်ရောက်သည့် boot capacity ဆုံးရှုံးမှုကို လျော့ပါးစေပါသည်။

plug-in hybrid ရွေးချယ်မှုသည် မော်ဒယ်အတွက် အသစ်ဖြစ်နိုင်သော်လည်း အမှတ်တံဆိပ်အတွက် မဟုတ်ပါ။ နောက်ဆုံးတွင်၊ Mitsubishi သည် ဤအဆင့်တွင် ရှေ့ဆောင်များထဲမှ တစ်ဦးဖြစ်ပြီး 2014 ခုနှစ်မှ စတင်ကာ စျေးကွက်ချဲ့ထွင်သည့် အကြီးဆုံး Outlander PHEV ဖြစ်သည့် အမှတ်တံဆိပ်ကို ဥရောပတွင် မကြာသေးမီအထိ ဥရောပရှိ plug-in hybrids များတွင် အရောင်းအ၀ယ် ဦးဆောင်သူ ဖြစ်လာစေကာ 2020 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် အစီးရေ 182,000 ခန့် ရှိသည်။

ပေါ်တူဂီသည် Mitsubishi ၏ plug-in hybrid အဆိုပြုချက်အား သဘောကျနှစ်သက်ရန် အချိန်ပိုကြာခဲ့သော်လည်း မှတ်တမ်းများအရပင် ယခုအချိန်အထိ အစီးရေ 1900 ကျော် ရောင်းချခဲ့ရသည်။

တစ်ခုတည်းသော plug-in ဟိုက်ဘရစ်စနစ်

Outlander PHEV မှ Eclipse Cross PHEV သည် ၎င်း၏ powertrain ကိုလက်ခံရရှိပြီး အဖြေအသစ်မဟုတ်သော်လည်း၊ ထုတ်ဖော်ပြသရောင်းချသည့်ယူနစ်အရေအတွက်နှင့် လည်ပတ်မှုတွင် သက်တောင့်သက်သာရှိသော လုံခြုံရေးခံစားမှုကို ပေးစွမ်းသည်- နည်းပညာသည် သက်သေပြသည်ထက်ပို၍ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုရှိသည်။ ဖြစ်ပွားမှုမှတ်တမ်းမရှိဘဲ မြင့်မားကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။

Plug-in hybrid စနစ်သည် စျေးကွက်တွင် အခြားလတ်တလော ကမ်းလှမ်းမှုများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဝါရင့်နေနိုင်သော်လည်း ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်တွင် ထူးခြားနေဆဲဖြစ်သည်။

Mitsubishi ၏ PHEV စနစ်တွင် လျှပ်စစ်မော်တာ သုံးခုနှင့် လောင်ကျွမ်းစေသော အင်ဂျင်တို့ ပါဝင်သည်။ လျှပ်စစ်မော်တာနှစ်ခုသည် ဆွဲငင်အားဖြစ်ပြီး (axle တစ်ခုလျှင် တစ်ခု၊ Eclipse Cross PHEV တွင် all-wheel drive ပါရှိသည်) နှင့် တတိယမှာ generator အဖြစ် လုပ်ဆောင်ပြီး လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင် (Atkinson cycle၊ 2.4 l in-line လေးဆလင်ဒါ၊ လေထု၊ ) နောက်ပိုင်းတွင် အဓိကအားဖြင့် ဂျင်နရေတာအဖြစ် လုပ်ဆောင်သော်လည်း၊ အချို့သော မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများတွင် ရှေ့ axle နှင့် ချိတ်ဆက်နိုင်သည်။

၎င်းသည် အခြားသော plug-in hybrid စနစ်များနှင့် မတူဘဲ၊ ၎င်းသည် လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်နှင့် စတင်သည့် လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုထည့်သွင်းသည့် ဂီယာနှင့်မတူဘဲ၊ Mitsubishi သည် 100% လျှပ်စစ် kinematic ကွင်းဆက်မှ စတင်သည်။

တစ်နည်းအားဖြင့်ဆိုရသော် အစမှတ်မှာ လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ကို ပေါင်းထည့်ထားသည့် လျှပ်စစ်စက် (မီးစက်တစ်ခုအနေဖြင့်) (ပိုကြီးသောစွမ်းရည်ရှိသော ဘက်ထရီအစား) ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် Outlander PHEV နှင့် အကျိုးဆက်အနေဖြင့် Eclipse Cross PHEV အသစ်သည် ဂီယာဘောက်စ် (လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းတို့တွင် ပုံသေအချိုးတစ်ခုရှိသည်)။

အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာ အမျိုးအစားနှစ်ခုကြား စီမံခန့်ခွဲမှုသည် တုံ့ဆိုင်းမှုဖြစ်စေသော အခြား plug-in hybrids များတွင် တွေ့ရသည့် ဤရွေ့လျားဆက်သွယ်မှုအတွင်း တွေ့ရှိခဲ့သည့် စနစ်တစ်ခုလုံး၏ ချောမွေ့လည်ပတ်မှုကို မျှတစေရန် ကူညီပေးသည်။

လောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ကို ဂျင်နရေတာအဖြစ် သို့မဟုတ် ဆွဲငင်အင်ဂျင်အဖြစ် (135 km/h မှ သို့မဟုတ် လက်တွေ့တွင် ဘက်ထရီအားကုန်သွားသည့်အခါ) တွင်ပင် ၎င်း၏ဆူညံသံမျှသာ (ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ခြင်းမရှိသည့်တိုင်)၊ revs မြင့်သည်) နှင့် ၎င်းကို ရှုတ်ချရန် တာချီမီတာ ပါဝင်သော ဒိုင်ခွက်တစ်ခု၏ အပ်တစ်ချောင်း။

Eclipse Cross PHEV သည် တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်း (DC) ဖြင့် အားသွင်းနိုင်သော plug-in hybrid အနည်းငယ်ထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ အားသွင်းချိန်- 230V သည် 6 နာရီကြာသည်။ 3.7 kW သည် 4 နာရီကြာသည်။ DC တွင် 0-80% မှ 25 မိနစ်ကြာသည်။

ဤစနစ်ကို အပြီးသတ်ရန်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့တွင် 13.8 kWh ဘက်ထရီ (ရှစ်နှစ်အာမခံ သို့မဟုတ် ကီလိုမီတာ 160,000) ရှိပြီး လျှပ်စစ်ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် 45 ကီလိုမီတာ (မြို့ပြစက်ဝန်းတွင် 55 ကီလိုမီတာ) အထိခွင့်ပြုထားပြီး Eclipse Cross PHEV ကိုလည်း 2.0 l/100 ကီလိုမီတာကို ကြေညာနိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 46 g/km။

"အဟောင်း" အသိမိတ်ဆွေ

ကြီးမားသောပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သော်လည်း မကြုံစဖူး ပါဝါရထားသည် သူ့အတိုင်းသာရှိနေဆဲဖြစ်သည့် Eclipse Cross နှင့် ထပ်မံရင်းနှီးစေရန် ဘီးနောက်မှ ပထမဆုံးကီလိုမီတာကို ပေးဆောင်ခဲ့သည်။

အတွင်းပိုင်းသည် အပြင်ပိုင်းထက် များစွာပြောင်းလဲသွားသည် — အကြီးမားဆုံးကွာခြားချက်မှာ infotainment ကိုထိန်းချုပ်ရန်အတွက် “touchpad” ပျောက်ဆုံးသွားခြင်းကို ရည်ညွှန်းပြီး ၎င်းသည် ပိုမိုကြီးမားသော 8″ မျက်နှာပြင်ကို ရရှိခဲ့သည် — ယခင်ကဲ့သို့ပင်၊ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုသည် မှန်ကန်သောအဆင့်နှင့် အနေအထားတွင်ရှိသည်။ SUV တစ်စီးတွင် သင်မျှော်လင့်ထားသလို ကိုင်တွယ်မှု မြင့်မားသည်မှာလည်း ကောင်းမွန်သည်။ အတွင်းပိုင်းသည် အပြင်ပိုင်းထက် (စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသည့်) ဝေးကွာသော်လည်း၊ အများစုအတွက် ထိထိမိမိ နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသော ပစ္စည်းများဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားကာ ကြံ့ခိုင်သော ပရိဘောဂဖြင့် ထင်ရှားသော ရုပ်ဝတ္ထုများထက် အပြင်ပိုင်းထက် မျက်စိကို ပို၍ကြည်ကြည်ဖြူစင်စွာ ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။

ပေါ်တူဂီတွင် အဆင့်မီစက်ကိရိယာများ၏ မြင့်မားသောကမ်းလှမ်းမှုမှာ eMOTION သည် ဥပမာအားဖြင့်၊ Head Up Display နှင့် သားရေနှင့် Alcantara၊ Apple CarPlay နှင့် Android Auto တို့ရှိ အပူပေးထိုင်ခုံများကို ယူဆောင်လာကာ၊ နှင့် များစွာသော (နှင့် မဖြစ်မနေ) ယာဉ်မောင်းအကူ။

တူရိယာအကန့်ကို ရောနှောထားသည် (အင်နာလော့/ဒစ်ဂျစ်တယ်)။

ဘီးမှာ

လစ်စဘွန်းရှိ Mitsubishi ၏စက်ရုံများမှထွက်ခွာကာ Mafra ရှိ Quinta de Sant'Ana သို့သွားရာ၊ လစ္စဘွန်းရှိ 2nd Circular ၏ပုံမှန်ရပ်နားချိန်မှစပြီး ကျဉ်းမြောင်းသော၊ အရေးအကြောင်းများနှင့် ကောက်ကောက်များအထိ အမျိုးမျိုးသောအခြေအနေများတွင် Eclipse Cross PHEV ကိုစမ်းသုံးခွင့်ရခဲ့ပါသည်။ Mafra အနီးတစ်ဝိုက်ရှိ မြူနီစပယ်လမ်းများနှင့် အပြန်လမ်းတွင် A8 ပေါ်ရှိ လမ်းကြောင်းတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။

တစ်ဖန်၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ ရုပ်ရှင်ရုံကွင်းဆက်၏ ချောမွေ့မှုနှင့် သန့်စင်မှုဖြစ်ပြီး ချက်ချင်းပေါ်လွင်ထင်ရှားသည်။ မြို့ပြမငြိမ်မသက်ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီအားပြည့်နေချိန်တွင်၊ ပိုမိုရှင်းလင်းသောလမ်းများပေါ်သို့ ကျွန်ုပ်ရောက်ရှိချိန်တွင်ပင် လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်သည် မည်သည့်အခါမျှ ဝင်ရောက်မစွက်ဖက်ဘဲ တိတ်ဆိတ်နေပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် လျှပ်စစ် (EV) မုဒ်ကို ကိုယ်တိုင်ရွေးချယ်နိုင်သော်လည်း ဤကိစ္စတွင် ကျွန်ုပ်က Eclipse Cross PHEV ကို အလိုအလျောက် စီမံခန့်ခွဲခွင့်ပေးထားပါသည်။

၎င်းသည် လိုအပ်သလို မုဒ်သုံးမျိုးကြားတွင် အလိုအလျောက်ပြောင်းသည်- EV (လျှပ်စစ်)၊ Series (လျှပ်စစ်မော်တာများသာ အင်ဂျင်တစ်လုံးအဖြစ် ဆောင်ရွက်ပေးသည့် လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ဖြင့် ယာဉ်ကိုမောင်းနှင်သည်) နှင့် Parallel (လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်နှင့် နောက်လျှပ်စစ်မော်တာ)။

ဘက်ထရီအား "ထုတ်" ပြီးမှသာ အမြန်လမ်းကို "တိုက်ခိုက်" ပြီးမှသာ Parallel သို့ ဝင်ရောက်နိုင်ခဲ့ပြီး ပထမပိုင်း၏ အဆုံးတွင် စားသုံးမှု 3.0 လီတာကျော်သာ မြင့်တက်သွားခြင်း (အရှိန်မြှင့်စက်ကို အမြဲစာနာစိတ်ဖြင့် မကုသဘဲ)၊ ဤပထမအဆက်အသွယ်၏အဆုံးတွင် 5.0 l ကျော်သာရှိသောလမ်းကြောင်း၏။

အလယ်အလတ်တန်ဖိုးများဖြစ်သော်လည်း plug-in hybrid အားလုံးကဲ့သို့ပင်၊ ကျွန်ုပ်တို့ဘက်ထရီအား မကြာခဏအားသွင်းလေလေ၊ ဤအဆိုပြုချက်သည် အဓိပ္ပါယ်ရှိလေလေ — Mitsubishi သည် လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်မပါဘဲ 89 ရက်ဆက်တိုက် လည်ပတ်နိုင်သည်ဟုပင် ပြောထားသည်။ ရက် 90 တွင်၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် လောင်စာထိုးစနစ်အား ကာကွယ်ရန်နှင့် ၎င်း၏သက်တမ်းကြာရှည်စေရန်အတွက် အလိုအလျောက်စတင်ပါသည်။

မြို့ပြကွက်လပ်မှ ထွက်ခွာသည့်အခါ လမ်းဘေးရှိ ဤစပ်မျိုး SUV ၏ အရည်အသွေးများသည် ကောင်းမွန်သော လေယာဉ်ပေါ်တွင် လူးလိမ့်ခြင်း (သက်တောင့်သက်သာရှိသော ထိုင်ခုံများဖြင့် ကူညီသော်လည်း ခြေထောက်အဆင့်တွင် ပံ့ပိုးမှုပိုလိုသည်) နှင့် သန့်စင်မှုတို့နှင့်အတူ မြို့ပြကွက်လပ်မှ ထွက်ခွာသည့်အခါတွင် ထင်ရှားပေါ်လွင်ပါသည်။ လှိမ့်ခြင်းနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆူညံသံများ ပါ၀င်သော်လည်း အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် ယာဉ်ဖြတ်သန်းသွားသော လေသံများတွင် ပိုမိုပြင်းထန်မှု ရှိပါသည်။

ပင်စည်သည် အတန်ငယ်သေးငယ်သော်လည်း သိုလှောင်မှုကောင်းရန် hybrid plug-in ပြိုင်ဘက်များနှင့် မဝေးပါ။

ပွင့်လင်းသောလမ်းသည် စတီယာရင်ဘီးနောက်ဘက်ရှိ လှော်တက်များနှင့် “ကစားရန်” အခွင့်အလမ်းပေးသည်၊ ဥပမာအားဖြင့် ဆင်းသက်လာသူများအပေါ် အင်ဂျင်-ဘရိတ်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို အတုယူပြီး စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်း၏ ပြင်းထန်မှုကို တိုးမြှင့်ခြင်း သို့မဟုတ် လျှော့ချပေးသည်။ အဆင့်ခြောက်ဆင့်ရှိပါတယ် (ကနဦးအဆင့်အပါအဝင်၊ ပြန်လည်ကောင်းမွန်ခြင်းမရှိဘဲ၊ ၎င်းတွင်အခမဲ့ဘီးများပါရှိသကဲ့သို့)၊ သို့သော်အမှန်တရားမှာအဆင့်အမျိုးမျိုးအကြားခြားနားချက်များစွာမရှိသောကြောင့်၎င်းတို့သည်လျော့နည်းသွားနိုင်သည် ။

သူ့ကို အရမ်းကြီး မတွန်းလှန်ပါနဲ့။

သို့သော်၊ Mitsubishi Eclipse Cross PHEV သည် အရှိန်ပြင်းသောအချိန်များထက် တိတ်ဆိတ်သောစည်းချက်များနှင့် ပို၍အဆင်ပြေကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ လျင်မြန်စွာသဘောပေါက်လိုက်ပါသည်။ ပထမဦးစွာ၊ မြင်းကောင်ရေ 190 နီးပါးရရှိနိုင်သော်လည်း၊ လည်ပတ်မှုအစီအစဥ်တွင် နှစ်တန်နီးပါးသည် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို သိသိသာသာ ပျော့ပျောင်းစေသည် — ၎င်းသည် အပိုင်းရှိ အခြားအလားတူ အဆိုပြုချက်များအောက်တွင် အတော်လေး ကျိုးနွံနေပုံပေါ်သည်။

2000 ကီလိုဂရမ်နီးပါးသည် သင့်အား ပိုမိုရှုပ်ထွေးသောလမ်းများနှင့် ပြီးပြည့်စုံသောဝေးကွာသောလမ်းများပေါ်တွင် အပြေးအလွှားသွားရန် ဆုံးဖြတ်သောအခါတွင်ပင် အထောက်အကူမပြုပါ။ Mitsubishi မှ ပြောကြားရာတွင် ဒြပ်ဆွဲအားဗဟိုသည် အခြား Eclipse Crosses များထက် 30mm နိမ့်သည် (ဘက်ထရီများ၏ တည်နေရာကြောင့်) ဖြစ်သော်လည်း ၎င်းသည် နှစ်တန်နီးပါး ကျန်သေးသည် (ယခင် Eclipse Cross ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 350 ကီလိုဂရမ်ခန့် ပိုလေးပါသည်။) လောင်ကျွမ်းခြင်းနှင့် လေး-၊ wheel drive)။

သို့သော်လည်း ဆိုင်းထိန်းအဆင့်တွင် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သော်လည်း ပိုမိုသွက်လက်သော မောင်းနှင်မှုတွင် ခန္ဓာကိုယ်လှုပ်ရှားမှုများပါဝင်ရန် အခက်အခဲအချို့ရှိကြောင်း ရိပ်မိသည် — တည်ငြိမ်မှုအဆင့်သည် ယခင် Eclipse Cross အင်ဂျင်တစ်ခုတည်းသာရှိသော လောင်ကျွမ်းမှုအဆင့်ထက် နိမ့်ပါးပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ စီမံခန့်ခွဲမှုသည် အလွန်အမင်းအသိမပေးပါက တိကျမှုရှိလာပြီး ရှေ့မှကျွန်ုပ်တို့၏အမိန့်များကို သင့်လျော်စွာတုံ့ပြန်ပါသည်။

Eclipse Cross PHEV case သည် ထူးခြားသည်မဟုတ် — ငါစမ်းသပ်ပြီးသော မော်ဒယ်အများအပြား၏ ပေါင်းစပ်မျိုးကွဲများ (ပလပ်အင်နှင့် ပလပ်အင်မဟုတ်သော) များသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ပေါ့ပါးသောမျိုးကွဲများနှင့်သာ နှိုင်းယှဉ်ပါက ယေဘုယျအားဖြင့် ဤမျှလောက်သာ၍မရနိုင်ပါ။ လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်။

လေးဘီးယက်၊ အမြဲတမ်း

Eclipse Cross အပိုင်းရှိ ဤအဆင့်ရှိ ရှားပါးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည့် S-AWC (Super All Wheel Control) လေးဘီးယက်စနစ်အား စိန်ခေါ်ရန် ဤပထမအဆက်အသွယ်တွင် အခွင့်အလမ်းမရှိပေ။ Jeep Compass 4x အလားတူ ပါဝါအဆင့်၊

axle တစ်ခုစီတွင် လျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခုနှင့် axles နှစ်ခုကို ချိတ်ဆက်ထားသော ဂီယာရှပ်မပါဘဲ၊ လေးဘီးယက်သည် အမြဲတမ်း အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး ပိုမိုတင်းကျပ်သော မျဉ်းကွေးများတွင် ပိုမိုပြင်းထန်စွာ တိုက်ခိုက်သည့်အခါတွင်ပင် ဆွဲငင်အား ဆုံးရှုံးမှုမရှိပေ။ SUV သည် ကြီးမြတ်မြင့်မြတ်သော အရှိန်အဝါဖြင့် ထိန်းကျောင်း/မောင်းနှင်မှုကို တွန်းလှန်ရန် အမြဲတမ်းကြားနေသဘောထားကို ပြသခဲ့သည်။

လေးဘီးယက်မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် Eclipse Cross PHEV သည် Snow (နှင်း) နှင့် Gravel (ကျောက်စရစ်) ကဲ့သို့သော နောက်ထပ်မောင်းနှင်မှုမုဒ်များကို ယူဆောင်လာပါသည်။ ကျန်အမျိုးအစားများမှာ Eco၊ Normal နှင့် Tarmac တို့ဖြစ်ပြီး နောက်တစ်ခုမှာ sportier mode နှင့် တူညီပါသည်။ Normal mode ကို ပိုနှစ်သက်လာတယ်၊ အကြောင်းကတော့ Tarmac မှာ throttle sensitivity ပိုကြီးတဲ့အပြင် (ကျွန်တော်မကြိုက်တဲ့) powertrain ရဲ့ တုံ့ပြန်မှုက ပိုမြန်ပါတယ်၊ အမြဲတမ်း အသာယာဆုံးတော့ မဟုတ်ပါဘူး။

အကောင့်သွားရအောင်

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV သည် ကျေနပ်ဖွယ်ကောင်းသော ငြင်းခုံမှုများရှိသော်လည်း၊ အခြားအလားတူပစ္စည်းများကို ပြိုင်ဆိုင်သည့် တန်ဖိုးများဖြင့် အပိုင်းတွင် အပြိုင်အဆိုင်အရှိဆုံး အဆိုပြုချက်မဟုတ်သော်လည်း ပိုမိုအားကောင်းပြီး လျှပ်စစ်မုဒ်တွင် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းရှိသည်။

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV ကို ပေါ်တူဂီဈေးကွက်တွင် စတင်ရောင်းချနေပြီဖြစ်ပြီး ပုဂ္ဂလိကတစ်ဦးချင်းစီအတွက် ကမ်ပိန်းစျေးနှုန်းဖြင့် ယူရို ၄၆ ၇၂၈ လှုပ်ရှားမှုမပါဘဲ ယူရို (၅၃ ၀၀၀ ထောင်)။ သို့သော်၊ Eclipse Cross PHEV သည် အရောင်းအ၀ယ်၏ 99% သည် ဤလမ်းကြောင်းအတိုင်းဖြစ်သင့်သည်ဟု Mitsubishi ကိုယ်တိုင်က ကမ်ပိန်းစျေးနှုန်း ယူရို 32,990 + VAT ဖြင့် ကမ်ပိန်းစျေးနှုန်း 32,990 ယူရို + VAT ဖြင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းစုများအတွက် ဖြစ်ပါသည်၊၊ 10% အဆင့်တွင်ကျန်နေပါသည်။ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်အတွက် အခွန်ကောက်ခံခြင်း။

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV အသစ်၏ နောက်ထပ်အားသာချက်တစ်ခုမှာ ၎င်းသည် Via Verde နှင့်အတူ Class 1 ဖြစ်ပြီး လေးဘီးယက်မောင်းနှင်မှုပါရှိသည်။