2017 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလ 1 ရက်နေ့မှစတင်၍ ကားအသစ်များအားလုံးအတွက် သုံးစွဲမှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ အသိအမှတ်ပြုစစ်ဆေးမှုအသစ်များကို စတင်ဆောင်ရွက်နေပြီဖြစ်သည်။ WLTP (အပေါ့စားယာဉ်များအတွက် လိုက်ဖက်ညီသော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစမ်းသပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်) သည် NEDC (ဥရောပမောင်းနှင်မှုအသစ်စက်ဝန်း) ကို အစားထိုးပြီး ၎င်းသည် အတိုချုပ်အားဖြင့် ဆိုလိုသည်မှာ၊ တရားဝင်သုံးစွဲမှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ ကိန်းဂဏန်းများကို လက်တွေ့အခြေအနေများတွင် စိစစ်ထားသောသူများနှင့် ပိုမိုနီးကပ်စေမည့် ပိုမိုတိကျသောစမ်းသပ်မှုသံသရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ .
သို့သော် စားသုံးမှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်သည် ထိုနေရာတွင် ရပ်တန့်မည်မဟုတ်ပါ။ ဤနေ့မှစပြီး RDE စမ်းသပ်မှုစက်ဝန်းသည် WLTP တွင်ပါဝင်မည်ဖြစ်ပြီး ကားများ၏နောက်ဆုံးသုံးစွဲမှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုတန်ဖိုးများကို စစ်ဆေးရာတွင်လည်း ပြတ်သားမည်ဖြစ်သည်။
RDE? ဘာကိုဆိုလိုတာလဲ?
RDE သို့မဟုတ် အမှန်တကယ် မောင်းနှင်မှု ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု၊ WLTP ကဲ့သို့သော ဓာတ်ခွဲခန်းစစ်ဆေးမှုများနှင့် မတူဘဲ၊ ၎င်းတို့သည် စစ်မှန်သော မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများတွင် လုပ်ဆောင်သည့် စမ်းသပ်မှုများဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ၎င်းကို အစားမထိုးဘဲ WLTP အားဖြည့်ပေးလိမ့်မည်။RDE ၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ဓာတ်ခွဲခန်းတွင် ရရှိသော ရလဒ်များကို အတည်ပြုရန်နှင့် အမှန်တကယ် မောင်းနှင်မှု အခြေအနေများတွင် ညစ်ညမ်းမှုအဆင့်ကို တိုင်းတာရန်ဖြစ်သည်။
ဘယ်လိုစစ်ဆေးမှုမျိုးတွေလုပ်လဲ။
မော်တော်ကားများကို အများသူငှာ လမ်းများပေါ်တွင် စမ်းသပ်မည်ဖြစ်ပြီး အမျိုးစုံဆုံးသော အခြေအနေများတွင် စမ်းသပ်မည်ဖြစ်ပြီး မိနစ် ၉၀ မှ ၁၂၀ ကြာမြင့်မည်ဖြစ်သည်။
- အနိမ့်နှင့်မြင့်မားသောအပူချိန်မှာ
- အနိမ့်အမြင့်
- အနိမ့် (မြို့)၊ အလယ်အလတ် (လမ်း) နှင့် အမြင့် (အဝေးပြေး) မြန်နှုန်းများ
- အတက်နှင့်အကျ
- ဝန်နှင့်အတူ
ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို ဘယ်လိုတိုင်းတာမလဲ။
စမ်းသပ်သည့်အခါ၊ သယ်ယူနိုင်သော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု တိုင်းတာမှုစနစ် (PEMS) ကို ကားများတွင် တပ်ဆင်မည်ဖြစ်သည်။ အိတ်ဇောမှထွက်လာသော လေထုညစ်ညမ်းမှုကို အချိန်နှင့်တပြေးညီတိုင်းတာနိုင်စေပါသည်။ နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ် (NOx) ကဲ့သို့သော။PEMS များသည် အဆင့်မြင့် ဓာတ်ငွေ့ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူများ၊ ဓာတ်ငွေ့စီးဆင်းမှုမီတာ၊ ရာသီဥတုဆိုင်ရာ ဘူတာရုံ၊ GPS နှင့် ယာဉ်၏ အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်များနှင့် ချိတ်ဆက်ပေးသည့် ရှုပ်ထွေးသော အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။ သို့သော် ဤစက်ပစ္စည်းအမျိုးအစားသည် ကွဲလွဲမှုများကို ထင်ရှားစေသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် PEMS သည် ဓာတ်ခွဲခန်းစမ်းသပ်မှုတစ်ခု၏ ထိန်းချုပ်မှုအခြေအနေအောက်တွင်ရရှိသော တူညီသောတိကျမှုအတိုင်းအတာအဆင့်ဖြင့် ပုံတူပွား၍မရနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
တိကျသောရလဒ်များရရှိရန် အထောက်အကူမပြုသော မတူညီသောပေးသွင်းသူများထံမှ လာနိုင်သော PEMS စက်ကိရိယာတစ်ခုတည်းရှိမည်မဟုတ်ပါ။ သင့်တိုင်းတာမှုများသည် ပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေများနှင့် မတူညီသောအာရုံခံကိရိယာများ၏ သည်းခံနိုင်မှုတို့ကြောင့် သက်ရောက်မှုရှိသည်ဟု မဆိုလိုပါ။
ထို့ကြောင့် RDE တွင်ရရှိသောရလဒ်များကိုမည်သို့အတည်ပြုမည်နည်း။
ဤကွဲလွဲမှုများကြောင့် သေးငယ်သော်လည်း၊ စမ်းသပ်မှုရလဒ်များတွင် ပေါင်းစပ်ထားသည့် အမှားအနားသတ် 0.5 ဖြစ်သည်။ . ထို့အပြင် a လိုက်နာမှုအချက် သို့မဟုတ် တစ်နည်းဆိုရသော် လက်တွေ့အခြေအနေအောက်တွင် မကျော်လွန်နိုင်သော ကန့်သတ်ချက်များ။
ဆိုလိုသည်မှာ မော်တော်ယာဥ်တစ်ခုတွင် RDE စမ်းသပ်မှုအတွင်း ဓာတ်ခွဲခန်းတွင်တွေ့ရှိရသော လေထုညစ်ညမ်းမှုအဆင့်များထက် ပိုများနိုင်သည်။
ဤကနဦးအဆင့်တွင်၊ NOx ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုအတွက် လိုက်နာရမည့်အချက်မှာ 2.1 ဖြစ်လိမ့်မည် (ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် တရားဝင်တန်ဖိုးထက် 2.1 ဆ ပိုမိုထုတ်လွှတ်နိုင်သည်)၊ သို့သော် ၎င်းသည် 1 (အမှားအယွင်းပေါင်း 0.5 အနားသတ်) သို့ 2020 ခုနှစ်တွင် တဖြည်းဖြည်း လျှော့ချသွားမည်ဖြစ်ပါသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် Euro 6 မှသတ်မှတ်ထားသော 80 mg/km ၏ NOx ကန့်သတ်ချက်ကို RDE စမ်းသပ်မှုများတွင်သာမက WLTP စစ်ဆေးမှုများတွင်လည်း ရောက်ရှိရမည်ဖြစ်သည်။
၎င်းသည် ချမှတ်ထားသော ကန့်သတ်ချက်များအောက်တွင် တန်ဖိုးများကို ထိရောက်စွာရရှိရန် တည်ဆောက်သူများကို တွန်းအားပေးသည်။ ပေးထားသောမော်ဒယ်ကို စမ်းသပ်သည့်နေ့တွင် သတ်မှတ်ထားသော အခြေအနေများကြောင့် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုများနေနိုင်သောကြောင့် PEMS အမှားအနားသတ်တွင် ပါဝင်သည့် အကြောင်းရင်းမှာ အန္တရာယ်ရှိပါသည်။
အခြားသော ညစ်ညမ်းစေသော ပစ္စည်းများနှင့် သက်ဆိုင်သည့် လိုက်နာမှု အချက်များ ကို နောက်ပိုင်းတွင် ထည့်သွင်း မည်ဖြစ်ပြီး အမှားအယွင်း အနားသတ်များကို ပြန်လည် ပြုပြင်နိုင်ပါသည်။
ငါ့ကားအသစ်ကို ဘယ်လိုအကျိုးသက်ရောက်မလဲ။
စမ်းသပ်မှုအသစ်များ အသက်ဝင်လာခြင်းသည် ယခုရက်စွဲနောက်ပိုင်းတွင် စတင်ရောင်းချသည့်ကားများသာ အကျိုးသက်ရောက်သည်။ 2019 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလ 1 ရက်နေ့မှသာလျှင် ရောင်းချသောကားများအားလုံး WLTP နှင့် RDE အရ လက်မှတ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။
၎င်း၏ပိုမိုခိုင်မာမှုကြောင့်၊ စက္ကူပေါ်တွင်တင်မဟုတ်ဘဲ NOx ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် အခြားညစ်ညမ်းမှုများ အမှန်တကယ် လျော့ကျမှုကို ကျွန်ုပ်တို့ ထိထိရောက်ရောက်တွေ့မြင်နိုင်မည်ဖြစ်ပါသည်။ ၎င်းသည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပြီး ငွေကုန်ကြေးကျများသော ဓာတ်ငွေ့ကုသမှုစနစ်များပါရှိသည့် အင်ဂျင်များကိုဆိုလိုသည်။ ဒီဇယ်များတွင် SCR (Selective Catalytic Reduction) ကို လက်ခံကျင့်သုံးခြင်းမှ လွတ်ကင်းရန် မဖြစ်နိုင်သလို ဓာတ်ဆီကားများတွင်လည်း အမှုန်အမွှားများကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် လက်ခံကျင့်သုံးသည်ကို တွေ့ရပါမည်။
ဤစစ်ဆေးမှုများသည် CO2 အပါအဝင် တရားဝင်သုံးစွဲမှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုတန်ဖိုးများ ယေဘူယျမြင့်တက်လာခြင်းကို ရည်ညွှန်းသောကြောင့် လာမည့်နိုင်ငံတော်ဘတ်ဂျက်တွင် ဘာမှမပြောင်းလဲပါက၊ မော်ဒယ်အများအပြားသည် ISV နှင့် IUC တို့ကို ပိုမိုပေးဆောင်ခြင်းဖြင့် တစ်ထစ် သို့မဟုတ် နှစ်ချောင်းအထိ ရွှေ့နိုင်မည်ဖြစ်သည်။.