Mercedes-AMG One hypercar (Formula 1 ကားနည်းပညာကို ထိရောက်စွာအသုံးပြုထားသည့်) သည် ၎င်း၏နည်းပညာဆိုင်ရာမူကို ရည်ညွှန်းသတ်မှတ်ပေးမည့် မကြာမီအချိန်အတွင်း AMG plug-in hybrids များထံ ပေးအပ်သည်။ E စွမ်းဆောင်ရည် GT 4 Doors (V8 အင်ဂျင်ပါရှိသော) မှစတင်ကာ Mercedes-AMG C 63 ၏ဆက်ခံသည့် မော်ဂျူလာစနစ်ပါရှိသည်။ အင်ဂျင်နီယာချုပ်သည် 2021 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် လမ်းပေါ်ရှိမည့် plug-in hybrid နှစ်ခု၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများကို ကျွန်ုပ်တို့အား ရှင်းပြပါသည်။
မော်တော်ယာဥ်၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိမှုသည် နောက်ပြန်လှည့်၍မရသော ခြေလှမ်းများဖြင့် သန်းပေါင်းများစွာသော “ဓာတ်ဆီခေါင်းများ” မှ ကြည်ညိုလေးစားသော အမှတ်တံဆိပ်များ၏ အခိုင်မာဆုံးသောခံတပ်များ (ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြင့် အမြဲပြိုင်ကားဆန်သော ကားဝါသနာရှင်များကို ဖတ်ပါ) ကျဆင်းသွားသည်။
ယခုအခါ EVA (Electric Vehicle Architecture) ပလပ်ဖောင်းကို အခြေခံ၍ ၎င်း၏ ပထမဆုံး 100% လျှပ်စစ်မော်ဒယ်လ် (ယခုနှစ်အထိ) ကို AMG ၏ အလှည့်အပြောင်းနှင့် E တံဆိပ်အောက်တွင် ပထမဆုံး စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် plug-in hybrid ကားများ (PHEV) ကိုလည်း မိတ်ဆက်တော့မည်ဖြစ်သည်။ စွမ်းဆောင်ရည်။ နောက်ဆုံးအခြေအနေတွင်၊ နည်းပညာအခြေခံမူများသည်လအနည်းငယ်အတွင်းပထမဖောက်သည်များလက်ထဲသို့ရောက်ရှိမည့် One (လအနည်းငယ်အတွင်းပထမဖောက်သည်များလက်သို့ရောက်ရှိမည့်) မှဆင်းသက်လာပြီး Mercedes-AMG GT 4 doors နှင့် C 63 သို့လည်းစျေးကွက်သို့ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ ၂၀၂၁။
ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ဟိုက်ပါပြိုင်ကားကားကို ၎င်း၏အင်ဂျင်ငါးလုံးဖြင့် အင်ဂျင်ငါးလုံးဖြင့် 1.6 လီတာ 1.6 V6 အင်ဂျင် (F1 W07 Hybrid မှ အမွေဆက်ခံထားသည်) နှင့် အမြင့်ဆုံးအတွက် ရှေ့ဘက်တွင် နှစ်ခု၊ နောက်ဘက်တွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား နှစ်ခု၊ 1,000 hp ထက်ကြီးသော စွမ်းအား၊ ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 350 ကီလိုမီတာ၊ 0 မှ 200 km/h ကို ခြောက်စက္ကန့်အောက် (Bugatti Chiron ထက် ပိုကောင်းသည်) နှင့် စျေးနှုန်းအရ ယူရို 2.8 သန်းထက် ပိုပါသည်။
ယခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်မည့် ပထမဆုံးသော လျှပ်စစ် AMG များထဲမှ — ၎င်းတို့သည် မော်တာနှစ်လုံး (axle တစ်ခုလျှင် အမြဲတမ်း သံလိုက်ထပ်တူ မော်တာဖြစ်ပြီး ထို့ကြောင့် လေးဘီးယက်) တွင် 22 kW အားသွင်းကိရိယာကို အသုံးပြုမည် ဖြစ်ကြောင်း သိရှိရပါသည်။ ၎င်းတို့အား တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်း (DC) ဖြင့် အများဆုံး 200 kW အထိ အားသွင်းနိုင်သည်။ ထို့အပြင် ၎င်းတို့သည် 4.0 V8 twin-turbo အင်ဂျင်ပါရှိသော မော်ဒယ်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို လေးစက္ကန့်အတွင်း 0 မှ 100 km/h တွင် ကောင်းမွန်စွာ ပြေးနိုင်ပြီး ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်း 250 km/h ဖြစ်သည်။
ပါရာဒိုင်းအပြောင်းအလဲ
ခေတ်သစ်နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် AMG သည် Affalterbach တွင် ၎င်း၏ရုံးချုပ်ကို ဗို့အားမြင့်ဘက်ထရီများနှင့် လျှပ်စစ်မော်တာများအတွက် စမ်းသပ်စင်တာတစ်ခုအပြင် plug-in hybrid အင်ဂျင်များထုတ်လုပ်ရန်အတွက် အရည်အချင်းစစ်စင်တာတစ်ခုပါ၀င်သည်။
အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ Mercedes-AMG F1 Petronas အဖွဲ့၏ အင်ဂျင်နီယာများနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို အားဖြည့်ထားသောကြောင့် ဤနည်းပညာလွှဲပြောင်းမှုကို တတ်နိုင်သမျှ တိုက်ရိုက်ပြီး အသီးအနှံများ ပြုလုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
"AMG သည် ၎င်း၏ရာထူးကို လက်လွှတ်မခံဘဲ ၎င်း၏ကမ်းလှမ်းမှုကို လျှပ်စစ်မီးပေးကာ ခေတ်၏ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်ကို အမှီလိုက်လိုပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်ကားများကို ဆက်လက်ထုတ်လုပ်ကာ ငယ်ရွယ်သော ဖောက်သည်အခြေခံနှင့် အမျိုးသမီး ဖောက်သည်များ ပိုမိုများပြားလာစေရန် ဤအချက်ကို အခွင့်ကောင်းယူသွားပါမည်” ဟု Zoom မှ အမှုဆောင်ဒါရိုက်တာ (CEO) Philipp Schiemer က ရှင်းပြသည်။ AMG ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ဒါရိုက်တာ (CTO) Jochen Hermann ၏အကူအညီဖြင့် အယူအဆများကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။
Hermann မှရှင်းပြသည့်အတိုင်း၊ မကြာမီအချိန်တွင်းတွင်ရှိသော plug-in hybrids များတွင်ပထမဆုံးတီထွင်ဆန်းသစ်မှုများသည် လျှပ်စစ်မော်တာနေရာချထားခြင်းနှင့်သက်ဆိုင်သည်- "သမရိုးကျ PHEV များနှင့်မတူဘဲ၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ဤစနစ်သစ်တွင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကြားတွင် တပ်ဆင်ထားခြင်းမဟုတ်ပါ (ICE ) နှင့် ဂီယာတွင် အားသာချက်များစွာပါရှိသော နောက်ဘက်မှန်တွင် အောက်ပါတို့ကို မီးမောင်းထိုးပြထားသည့်- ကား၏ရှေ့နှင့်နောက်ကြားတွင် အလေးချိန်ခွဲဝေမှုသည် ပိုမိုမျှတလာသည် - ရှေ့၊ AMG GT 4 Doors များတွင် ကျွန်ုပ်တို့၊ 4.0 V8 အင်ဂျင်နှင့် မြန်နှုန်းမြင့် AMG Speedshift ဂီယာကိုးချက်ပါရှိပြီး - ပိုမိုမြန်ဆန်သော လျှပ်စစ် torque ကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် ပါဝါကို အရှိန်အဖြစ် ချက်ချင်းပြောင်းနိုင်သည် (ဂီယာအုံကို ဖြတ်စရာမလိုဘဲ) ပိုမိုထိရောက်စွာ အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ နောက် axle ဘီးတစ်ခုစီသို့ အကန့်အသတ်-စလစ်ခြားနားချက်မှတစ်ဆင့် စွမ်းအင်ခွဲဝေပေးမှုသည် ပိုမိုမြန်ဆန်သောကြောင့် ကားသည် မြေပြင်တွင် ပါဝါပိုမိုမြန်ဆန်စေပြီး ထောင့်များတွင် သွက်လက်သွက်လက်မှုကို သိသိသာသာ အကျိုးပြုစေပါသည်။"
အင်ဂျင်နှစ်လုံး၊ ဂီယာအုံနှစ်ခု
အနောက်လျှပ်စစ်မော်တာ (တစ်ပြိုင်နက်တည်း၊ အမြဲတမ်းသံလိုက်နှင့် အများဆုံး 150 kW သို့မဟုတ် 204 hp နှင့် 320 Nm) သည် လျှပ်စစ်မောင်းယူနစ် (EDU သို့မဟုတ် Electric Propulsion Unit) ဟုခေါ်သည့် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး အရှိန်နှစ်ချက်ပါသော ဂီယာအုံနှင့် တစ်လုံးပါရှိသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ကိုယ်တိုင်ပိတ်ဆို့ခြင်း။
လျှပ်စစ်မော်တာသည် 13,500 rpm ဝန်းကျင်ရှိ လျှပ်စစ်မော်တာအမြန်နှုန်းနှင့် ကိုက်ညီသော နောက်ဆုံးတွင် ဒုတိယဂီယာသို့ 140 km/h ဖြင့် ပြောင်းလဲသွားသည်။
စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ဘက်ထရီ
AMG အဖွဲ့မှ အင်ဂျင်နီယာများ၏ ဂုဏ်ယူမှုတစ်ခုမှာ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ဘက်ထရီအသစ် (နောက်ခုံးပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့်) ဆဲလ် 560 ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် ဆက်တိုက်ပါဝါ 70 kW သို့မဟုတ် အမြင့်ဆုံးတွင် 150 kW (10 စက္ကန့်ကြာ) ထုတ်ပေးသည်။
Hermann က ကျွန်ုပ်တို့အား အာမခံထားသကဲ့သို့ Mercedes Formula 1 အဖွဲ့၏ ကြီးမားသောပံ့ပိုးမှုဖြင့် "အိမ်တွင်း" ကို တီထွင်ခဲ့သည်၊ "ဘက်ထရီသည် Hamilton နှင့် Bottas ၏ကားများတွင် အသုံးပြုသည့် နည်းပညာအရ နီးစပ်သည်၊ ၎င်းသည် 6.1 kWh ရှိပြီး အလေးချိန် 89 သာရှိသည်။ ကီလိုဂရမ်။ ၎င်းသည် သမားရိုးကျ plug-in hybrid များကို တိုက်ရိုက်အအေးမပေးဘဲ ဗို့အားမြင့်ဘက်ထရီများထက် အကြမ်းအားဖြင့် 1.7 kW/kg စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို ရရှိသည်"
အတိုချုံးရှင်းပြထားသည်၊ 400 V AMG ဘက်ထရီ၏ မြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် အခြေခံမှာ ဤတိုက်ရိုက်အအေးခံခြင်းဖြစ်သည်- ပထမအကြိမ်တွင်၊ လျှပ်စစ်မဟုတ်သောအရည်ကိုအခြေခံသည့် coolant ဖြင့် အမြဲတမ်းဝိုင်းရံထားခြင်းဖြင့် ဆဲလ်များကို တစ်ဦးချင်းအအေးခံပါသည်။ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 14 လီတာရှိသော refrigerant သည် ဘက်ထရီတစ်လျှောက် အပေါ်မှအောက်ခြေအထိ ပျံ့နှံ့သွားပြီး ဆဲလ်တစ်ခုစီ (စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်လျှပ်စစ်ပန့်၏အကူအညီဖြင့်) ဖြတ်သန်းကာ ဘက်ထရီနှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားသော ဆီ/ရေအပူဖလှယ်သည့်စက်မှတဆင့်လည်း စီးဆင်းပါသည်။
ဤနည်းအားဖြင့်၊ သမရိုးကျအအေးခံစနစ်များတွင် သမရိုးကျအအေးခံစနစ်များတွင် မဟုတ်ဘဲ အားသွင်းချိန်/ထုတ်လွှတ်သည့်အကြိမ်အရေအတွက် မခွဲခြားဘဲ တည်ငြိမ်ပြီး တသမတ်တည်းရှိသော အပူချိန်တွင် အပူချိန်ကို 45°C တွင် အမြဲထားရှိနိုင်သည် ဘက္ထရီများ အထွက်နှုန်းဆုံးရှုံးသော စနစ်များ။
AMG ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ဒါရိုက်တာက ရှင်းပြသည့်အတိုင်း "အရှိန်များ (ဘက်ထရီကုန်သွားသည့်) နှင့် အရှိန်များ (အားသွင်းသည့်) သည် မကြာခဏနှင့် ပြင်းထန်သည့် လမ်းကြောင်းပေါ်၌ အလွန်လျင်မြန်သော လှည့်ပတ်မှုများတွင်ပင် စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်သည် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။
F1 တွင်ကဲ့သို့ပင်၊ အားကောင်းသောစွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူသည့်စနစ်ကြောင့် “လျှပ်စစ်တွန်း” ကို အမြဲတမ်းရရှိနိုင်ပြီး ဘက်ထရီအားနည်းနေချိန်တွင်ပင် အားအပြည့် သို့မဟုတ် အလယ်အလတ်အရှိန်မြှင့်ရန်အတွက် စွမ်းအင်အရံအမြဲရှိနေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ စနစ်သည် ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုမုဒ်များ (လျှပ်စစ်ဓာတ်အား 130 km/h အထိ၊ Comfort၊ Sport၊ Sport+၊ Race နှင့် Individual) တို့အား အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာတုံ့ပြန်မှု၊ စတီယာရင်ခံစားချက်၊ စိုစွတ်မှုနှင့် အသံတို့ကို ချိန်ညှိပေးသည့်၊ အလယ်ဗဟိုရှိ ထိန်းချုပ်မှုများမှတစ်ဆင့် ရွေးချယ်နိုင်သည်။ ကွန်ဆိုးလ် သို့မဟုတ် စတီယာရင်ဘီးမျက်နှာပေါ်ရှိ ခလုတ်များ။
လေးဘီးယက်စနစ်တွင်၊ AMG Dynamics စနစ်တွင် အမြန်နှုန်း၊ ဘေးတိုက်အရှိန်၊ စတီယာရင်ထောင့်နှင့် ပျံတက်မှုကို တိုင်းတာရန် အာရုံခံကိရိယာများအသုံးပြုသည့် AMG Dynamics စနစ်တွင် ကား၏ setting ကို အခိုက်အတန့်အလိုက် အသင့်တော်ဆုံးနှင့် အခြေခံပေါ်မူတည်၍ ချိန်ညှိပေးသည်။ အထက်ဖော်ပြပါ မတူညီသော မောင်းနှင်မှုမုဒ်များဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသော၊ အဆင့်မြင့်၊ Pro နှင့် Master ပရိုဂရမ်များ။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်းတွင် အဆင့်လေးဆင့် (0 မှ 3) ရှိပြီး အမြင့်ဆုံးပြန်လည်ရယူမှု 90 kW အထိရောက်ရှိနိုင်သည်။
Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance သည် ပထမဆုံးဖြစ်သည်။
အနာဂတ် Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance အတွက် နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်အားလုံးကို မထုတ်ပြန်သေးသော်လည်း စနစ်၏ အမြင့်ဆုံးပါဝါသည် 600 kW (ဆိုလိုသည်မှာ 816 hp အထက်) နှင့် peak torque 1000 ကျော်လွန်မည်ကို သိရှိထားပြီးဖြစ်သည်။ Nm သည် သုံးစက္ကန့်အောက်အတွင်း 0 မှ 100 km/h အရှိန်အဟုန်သို့ ဘာသာပြန်ပါမည်။
အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ယာဉ်ပေါ်ပါအားသွင်းအားသည် 3.7 kW ရှိမည်ဖြစ်ပြီး plug-in hybrids များ၏လျှပ်စစ်ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကိုထုတ်ပြန်ကြေညာခြင်းမရှိပါ၊ ဝန်ဆောင်မှုများ၏ပံ့ပိုးကူညီမှုကိုသာဦးစားပေးထားကြောင်းသိရုံမျှဖြင့်အချိန်ကြာမြင့်စွာမောင်းနှင်ခြင်းမပြုရန်၊ အကွာအဝေး။ ထုတ်လွှတ်မှုကင်းသော။
Mercedes-AMG C 63 သည်လည်း E Performance ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။
"ဆလင်ဒါလေးလုံး" ဆုံးရှုံးသွားရင်တောင် "V8 အင်ဂျင်ပါရှိတဲ့ လက်ရှိမော်ဒယ်လိုပဲ သိသိသာသာနဲ့ သွက်လက်သွက်လက်မယ့် တူညီတဲ့ plug-in hybrid စနစ်နဲ့ C 63 ရဲ့ ဆက်ခံသူကို သင်မျှော်လင့်နိုင်ပါတယ်" ဟု Philipp Schiemer က အာမခံပါသည်။
အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် 2.0 l in-line four-cylinder (M 139) ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ အတန်းအစား ပါဝါသတ်မှတ်ချက်အရ ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေသောကြောင့် ယနေ့အထိ Mercedes-Benz “45” မော်ဒယ်များ မိသားစုတွင်သာ အလျားလိုက် တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ AMG သို့သော် ဤနေရာတွင် ၎င်းသည် ဤနေရာတွင် တစ်ခါမှမဖြစ်ခဲ့ဖူးသော Class C တွင်လည်း အလျားလိုက် ပေါင်းစည်းသွားတော့သည်။
လက်ရှိတွင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွင် စွမ်းအား 450 hp ထက် ကြီးမည် ဖြစ်သော်လည်း စုစုပေါင်း ထိရောက်မှု နည်းပါးစေရန် လျှပ်စစ်မော်တာ၏ 204 hp (150 kW) နှင့် ပေါင်းစပ်ရမည် ဖြစ်သည်။ 510 hp ရှိသည့် C 63 S ၏ လက်ရှိ ပိုမိုအားကောင်းသော ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ ဂျာမန်အင်ဂျင်နီယာများက 0 မှ 100 km/h (ယနေ့ C 63 S ၏ 3.9 s နှင့် 4 စက္ကန့်ထက်နည်းသော) ကတိပေးသောကြောင့် စွမ်းဆောင်ရည်မှာ ယုတ်ညံ့မည်မဟုတ်ပါ။
စီးရီးထုတ်လုပ်သည့်ကားများတွင် ပထမဆုံးကမ္ဘာ (သို့သော် F1 နှင့် One တွင်အသုံးပြုသည်) သည် လုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားသော်လည်း 2.0 l အင်ဂျင်တွင်အသုံးပြုထားသည့်လျှပ်စစ်အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တာဘိုချာဂျာဖြစ်သည်။
Jochen Hermann မှရှင်းပြသည့်အတိုင်း "E-turbocompressor သည် ကမ္ဘာနှစ်ခုလုံး၏အကောင်းဆုံးကိုခွင့်ပြုသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ကြီးမားသောတာဘို၏အထွတ်အထိပ်စွမ်းအားဖြင့်သေးငယ်သောတာဘို၏သွက်လက်မှုကိုခွင့်ပြုသည်၊ တုံ့ပြန်မှု၌နှောင့်နှေးမှုခြေရာခံများကိုဖယ်ရှားပေးသည် (turbo-lag ဟုခေါ်သည်) . ဆလင်ဒါလေးလုံးနှင့် ရှစ်လုံးထိုးအင်ဂျင် နှစ်ခုလုံးသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို စတင်သည့် 14 hp (10 kW) အင်ဂျင်-ဂျင်နရေတာကို အသုံးပြုပြီး အရန်ယူနစ်များ (လေအေးပေးစက် သို့မဟုတ် ရှေ့မီးများကဲ့သို့) ပါဝါပေးသည့် အခြေအနေမျိုးတွင်၊ ဥပမာ၊ ကားရပ်သည့်အခြေအနေမျိုးတွင်၊ ယာဉ်၏ဗို့အားနိမ့်ကွန်ရက်ကို ထောက်ပံ့ပေးရန်အတွက် မီးပွိုင့်နှင့် ဗို့အားမြင့်ဘက်ထရီသည် ဗလာဖြစ်နေသည်။"