လို့ ချစ်စနိုးခေါ်ကြပါတယ်။ "ဒီဇယ်ထိပ်သီးအစည်းအဝေး" အရေးပေါ်အစည်းအဝေး ဒီဇယ်ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် အင်ဂျင်များဆိုင်ရာ အကျပ်အတည်းကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် ယမန်နေ့က ဂျာမန်အစိုးရနှင့် ဂျာမန်ကုန်ထုတ်လုပ်သူများကြား၊
Dieselgate သည် 2015 ခုနှစ်မှစတင်၍ Volkswagen Group ၏ထုတ်လွှတ်မှုကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းမှုအရှုပ်တော်ပုံမှစပြီး သံသယများ၊ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုများနှင့် ပြဿနာပိုမိုကျယ်ပြန့်လာကြောင်း အတည်ပြုချက်များအဆက်မပြတ်ထွက်ပေါ်လျက်ရှိသည်။ မကြာသေးမီက၊ ဂျာမန်မြို့အများအပြားတွင် ဒီဇယ်ကားများ လည်ပတ်မှု ပိတ်ပင်ခြင်းဆိုင်ရာ ကြေညာချက်များသည် အစိုးရအရာရှိများနှင့် ထုတ်လုပ်သူများကြား တွေ့ဆုံမှုကို လှုံ့ဆော်ပေးခဲ့သည်။
ဂျာမန်ထုတ်လုပ်သူတွေက ဂျာမနီမှာ ကားအစီးရေ 5 သန်းကျော် စုဆောင်းမှာဖြစ်ပါတယ်။
ဒီအစည်းအဝေးရဲ့ ရလဒ်ကတော့ ပီပီပြင်ပြင်ပါပဲ။ ဂျာမန်ထုတ်လုပ်သူ - Volkswagen၊ Daimler နှင့် BMW - နှင့် ဂျာမန်အစိုးရတို့ကြား သဘောတူညီချက်။ ဒီသဘောတူညီချက်မှာ ဒီဇယ်ကားပေါင်း ငါးသန်းကျော်ကို စုဆောင်းထားမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ ယူရို 5 နှင့် ယူရို 6 - ဆော့ဖ်ဝဲအပ်ဒိတ်အတွက်။ ဤပြန်လည်ပရိုဂရမ်ပြုလုပ်ခြင်းသည် NOx (နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်) ထုတ်လွှတ်မှုကို 20 မှ 25% ဝန်းကျင်အထိ လျှော့ချနိုင်စေမည်ဖြစ်သည်ဟု VDA ဂျာမန်ကားလော်ဘီမှ သိရသည်။Arndt Ellinghorst၊ Evercore ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူသဘောတူညီချက်မရရှိသောအရာမှာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် သုံးစွဲသူများ၏ ယုံကြည်မှုကို ပြန်လည်ရရှိစေခြင်းဖြစ်သည်။
Deutsche Umwelthilfe သည် Diesel ကိုတားမြစ်လိုသည်။
လျှော့ချခြင်းသည် ဂျာမန်မြို့ကြီးအချို့တွင် စီစဉ်ထားသော ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို ရှောင်ရှားနိုင်စေသင့်သည်။ သို့သော်လည်း သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့ Deutsche Umwelthilfe (DUH) က သဘောတူညီချက်သည် NOx ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို 2-3% သာ လျှော့ချနိုင်သည်ဟု ဤအဖွဲ့အစည်း၏အမြင်အရ မလုံလောက်ဟု ဆိုပါသည်။ DUH သည် ဂျာမန်မြို့ကြီး 16 တွင် တရားရုံးများမှတစ်ဆင့် ဒီဇယ်ဆီများကို တားမြစ်ပိတ်ပင်ရန် ရည်ရွယ်ချက်ကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်ကြောင်းလည်း ပြောကြားခဲ့သည်။
ကားဟောင်းလဲလှယ်ရန် မက်လုံးများ
ဤတူညီသော "ထိပ်သီးအစည်းအဝေး" တွင်ထုတ်လုပ်သူများသည် (ယူရို 5 မတိုင်မီအဆင့်မြှင့်မရနိုင်သောဒီဇယ်ကားအဟောင်းများကိုလဲလှယ်ရန်မက်လုံးများ) ကမ်းလှမ်းရန်ထုတ်လုပ်သူများကသဘောတူခဲ့သည်။ BMW သည် ယခင်က ကားအသစ်များအတွက် ယူရို ၂၀၀၀ ထပ်မံကမ်းလှမ်းမည်ဟု ကြေညာခဲ့သည်။ VDA ၏အဆိုအရ အဆိုပါမက်လုံးများ၏ကုန်ကျစရိတ်သည် ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းသုံးခုအတွက် ယူရိုသန်း 500 ကျော်လွန်မည်ဖြစ်ပြီး စုဆောင်းခြင်းလုပ်ငန်းများအတွက် ယူရိုသန်း 500 ကျော်ကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များသည် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အားသွင်းရုံများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန်နှင့် ဒေသန္တရအစိုးရများမှ NOx ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် ရည်ရွယ်သည့် ရန်ပုံငွေတစ်ခုသို့ လှူဒါန်းရန် သဘောတူညီခဲ့ကြသည်။
Daimler ၏ CEO ဖြစ်သူ Dieter Zetscheဂျာမန်ကားလုပ်ငန်းက ပြဿနာလို့ လူအများက ထင်မြင်နားလည်ပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့၏အလုပ်မှာ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဖြေရှင်းချက်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်ကြောင်း ရှင်းလင်းရန်ဖြစ်သည်။
ဤသဘောတူညီချက်ပြင်ပတွင် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အသင်းအဖွဲ့၊ VDIK ရှိပြီး ဂျာမန်အစိုးရနှင့် သဘောတူညီချက်မရသေးသော နိုင်ငံခြားတည်ဆောက်သူများလည်း ရှိပါသည်။
ဓာတ်ဆီ မော်တော်ယာဥ်များ ရောင်းချမှု တိုးလာခြင်းသည် CO2 အဆင့်ကို တိုးလာစေနိုင်သည်။
ဂျာမန်စက်မှုလုပ်ငန်းသည် Dieselgate နှင့် ပတ်သက်သည့် အရှုပ်တော်ပုံများနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုတန်ဖိုးများကို ခြယ်လှယ်မှုများကြောင့် ဖိအားများ အောက်တွင် ရှိနေပါသည်။ ဂျာမန်ထုတ်လုပ်သူများ နှင့် အခြားထုတ်လုပ်သူများ သည် အနာဂတ်ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများ ပြည့်မီရန် အလယ်အလတ်ခြေလှမ်းအဖြစ် ဒီဇယ်နည်းပညာ လိုအပ်ပါသည်။ သူတို့ရဲ့ လျှပ်စစ်အဆိုပြုချက်တွေကို မိတ်ဆက်ဖို့သာမက လျှပ်စစ်နဲ့ ပိုကောင်းတဲ့ အရောင်းရောနှောမှုကို အာမခံနိုင်တဲ့ စျေးကွက်ကို ရောက်ဖို့ကိုလည်း စောင့်ဆိုင်းရမှာ ဖြစ်ပါတယ်။
ထိုအချိန်အထိ ဒီဇယ်သည် အကောင်းဆုံးလောင်းကြေးအဖြစ် ကျန်ရှိနေသော်လည်း ကုန်ကျစရိတ်မှာ ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကြောင့် စားသုံးမှု နည်းပါးခြင်းကြောင့် ဓာတ်ဆီကားများထက် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 20-25% လျော့နည်းသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ဂျာမနီတွင် ဒီဇယ်ရောင်းအား ကျဆင်းခဲ့သည်။ - ဥရောပတစ်ခွင်လုံးတွင် ဖြစ်ပျက်နေသည့်အရာတစ်ခု - ရေတိုနှင့် အလယ်အလတ်ကာလတွင် CO2 အဆင့်များ တိုးလာဖွယ်ရှိသည်။
ဂျာမနီရှိ မော်တော်ကားလုပ်ငန်း၏ အလေးချိန်
ဂျာမနီတွင် ဒီဇယ်အကျပ်အတည်းကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခြင်းသည် သိမ်မွေ့သော လုပ်ရပ်ဖြစ်သည်။ မော်တော်ကားလုပ်ငန်းသည် နိုင်ငံအတွင်း အလုပ်အကိုင်များ၏ 20% ခန့်ကို ကိုယ်စားပြုပြီး ကုန်သွယ်မှုပိုငွေ၏ 50% ကျော်ကို အာမခံပါသည်။ ဂျာမန်ဈေးကွက်တွင် ဒီဇယ်ကားများ၏ ဝေစုသည် ယမန်နှစ်က 46% ရှိခဲ့သည်။ ဂျာမနီတွင် ဒီဇယ်ကားများ၏ ဝေစုသည် ယခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် 40.5% ရှိခဲ့သည်။
Carsten Brzeski၊ စီးပွားရေးပညာရှင် ING-Dibaမော်တော်ကားလုပ်ငန်း၏ အရေးပါမှုသည် အလွန်မြင့်မားသည်။ Volkswagen သည် ဂရိထက် ဂျာမနီ၏ စီးပွားရေးအတွက် ပိုအရေးကြီးသည်။ မော်တော်ကားလုပ်ငန်းသည် ဤဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အသွင်ကူးပြောင်းမှုဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို မည်သို့ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရမည်ကို အစိုးရနှင့် အဖြေရှာရန် လိုအပ်ပါသည်။
အရင်းအမြစ်- Autonews / Forbes