ဂျနီဗာ မော်တော်ကားပြပွဲတွင်၊ မြောက်အမေရိကနှင့် ပဲ့ထိန်းဒုံးကျည်သစ်များကို လူသိရှင်ကြား ထုတ်ဖော်ပြသသွားမည်ဖြစ်သည်။ Czinger 21C . ဟုတ်တယ်၊ ပါဝါ၊ အရှိန်နဲ့ ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်းတွေ လွှမ်းခြုံထားတဲ့ များပြားလှတဲ့ အားကစားနည်းတစ်မျိုးပါ။
ယနေ့ခေတ်တွင်၊ hyper-sport အသစ်သည် အပတ်တိုင်း ပေါ်လာပုံရသော်လည်း၊ အလွန်ကျဉ်းမြောင်းသော လေယာဉ်မှူးခန်းဖြင့် အမှတ်အသားပြုထားသည့် ၎င်း၏ဒီဇိုင်းကဲ့သို့ Czinger 21C တွင် မီးမောင်းထိုးပြစရာများစွာရှိသည်။ ထိုင်ခုံ နှစ်ခု၏ စီစဥ်မှုကြောင့်သာ ဖြစ်နိုင်သည် ၊ အတန်း (tandem) နှင့် ဘေးချင်းယှဉ်၍ မနေပါ။ ရလဒ်- 21C သည် ဗဟိုမောင်းနှင်မှုအနေအထားကို ပေးဆောင်သည့် မော်ဒယ်အနည်းငယ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
စွမ်းဆောင်ရည်အရ၊ မီးမောင်းထိုးပြသည်မှာ Koenigsegg Regera မှရရှိသော 31.49s ထက်နိမ့်သော ရည်မှန်းချက်ကြီးသော 0-400 km/h-0 ကိုဖြည့်ဆည်းရန် 29s မျှသာဖြစ်ကြောင်း ကတိပြုထားသည်။ ဒါက ဘယ်လိုဖြစ်နိုင်လဲဆိုတာကို နားလည်ဖို့ အကောင်းဆုံးက မင်းရဲ့ နံပါတ်တွေနဲ့ စလိုက်တာပါပဲ။
1250 ကီလိုဂရမ် သို့မဟုတ် ထို့ထက်နည်းသည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းကို ဆားကစ်များပေါ်တွင်သာ သီးသန့်အသုံးပြုပါက ၎င်းကို ဆားကစ်များပေါ်တွင်သာ အသုံးပြုမည်ဆိုပါက ၎င်း၏ ထုထည်အနိမ့်၊ အနိမ့် 1250 ကီလိုဂရမ်၊ ဆားကစ်များအတွက် 1218 ကီလိုဂရမ်အောက် 1165 ကီလိုဂရမ်အထိ လျှော့ချနိုင်သော ဆားကစ်များအတွက်ပင် ဖြစ်သည်။
1250 ကီလိုဂရမ်သည် ဤစကြဝဠာ၏ ဟိုက်ပါအားကစားများ တွင် အလွန်နိမ့်ကျသော တန်ဖိုးဖြစ်ပြီး နောက်ထပ် အမြင့်ဆုံး ပေါင်းစပ်ပါဝါ 1250 hp ဖြင့် လိုက်ပါသွားပါသည်။ ပေါင်းစပ်? ဟုတ်ပါသည်၊ အကြောင်းမှာ၊ Czinger 21C သည် ဟိုက်ဘရစ်ကားတစ်စီးဖြစ်ပြီး၊ ရှေ့ axle တွင်နှစ်ခု- ရှေ့ axle တွင် နှစ်လုံးကို ပေါင်းစပ်ထားပြီး၊ တတိယတစ်ခုသည် လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်၏ဘေးတွင်ရှိပြီး generator အဖြစ်လုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။
လမ်းဗားရှင်း အဖြူရောင်၊ အပြာရောင် (နှင့် ထင်ရှားသော အနောက်တောင်ပံဖြင့်) ပတ်လမ်းဗားရှင်း
လျှပ်စစ်မော်တာများကို ပါဝါအားသွင်းခြင်းသည် 1 kWh သာရှိသော လစ်သီယမ် တိုက်တေနိတ်ဘက်ထရီငယ်ဖြစ်ပြီး မော်တော်ယာဥ်လောကတွင် ထူးထူးခြားခြားရွေးချယ်မှုတစ်ခု (Mitsubishi i-Miev ၏ အချို့သောဗားရှင်းများသည် ဤဘက်ထရီအမျိုးအစားတွင်ပါရှိသည်) သို့သော် အိုင်းယွန်းအိုင်းယွန်းများထက် ပိုမိုမြန်ဆန်ပါသည်။ အားသွင်းဖို့လာတာ။
2.88 V8
သို့သော် ၎င်းသည် ကိုယ်တိုင်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော လောင်ကျွမ်းစေသောအင်ဂျင်၊ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ပေါ်လွင်ချက်များနှင့် ထိုက်တန်ပါသည်။ ကျစ်လျစ်သော၊ 2.88 l သာရှိသော Bi-turbo V8၊ flat crankshaft နှင့် limiter... 11,000 rpm(!) - 10,000 rpm အတားအဆီးကို ချိုးဖျက်ပြီး ပိုစူပါအားသွင်းရန်၊ Valkyrie နှင့် Gordon Murray's T.50 ၏ လေထု V12s တို့နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော နောက်ထပ်တစ်ခု။
ဤ 2.88 V8 ၏ အမြင့်ဆုံးပါဝါသည် 10,500 rpm တွင် 950 hp နှင့် torque 746 Nm ပျောက်ဆုံးနေသောမြင်းများအား အမြင့်ဆုံးပေါင်းစပ်စွမ်းအား 1250 မြင်းကောင်ရေရောက်ရှိရန် လျှပ်စစ်စက်ဖြင့် ကြေငြာထားသည်။ Czinger သည် ၎င်း၏ bi-turbo V8 အား 329 hp/l ဖြင့် ရရှိနိုင်ပြီး ပိုမိုတိကျသော ပါဝါရှိသော ထုတ်လုပ်မှုအင်ဂျင်ကိုလည်း ရည်ညွှန်းပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
အမှန်တော့၊ 1250 ကီလိုဂရမ်အတွက် မြင်းကောင်ရေ 1250 သည် မြင်းတစ်ကောင်လျှင် 1 ကီလိုဂရမ်သာ အလေးချိန်/ပါဝါအချိုးအစားရှိသော သတ္တဝါဖြစ်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်သည် ပဲ့ထိန်းဒုံးကျည်ထက် ဘာမှမပိုနိုင်ပါ။
မြန်သလား ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်
တရားခံပြေး 1.9s ငါတို့က 100 km/h နဲ့နေပြီ။ 8.3 စက္ကန့် ဂန္ထဝင်ဆွဲပြိုင်ပွဲ၏ 402 မီတာကို အပြီးသတ်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ 0 မှ 300 km/h နှင့် 0 km/h သို့ ပြန်သွားနိုင်သည်။ 15s ; ကျွန်ုပ်တို့ပြောခဲ့ပြီးသည့်အတိုင်း Czinger ကသာကြေငြာသည်။ ၂၉ စက္ကန့် 0-400 km/h-0 ကိုလုပ်ဖို့၊ စံချိန်တင်ထားတဲ့ Regera ထက်နိမ့်တဲ့ပုံပါ။
ကြော်ငြာထားသော အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းဖြစ်သည်။ 432 ကီလိုမီတာ လမ်းဗားရှင်းအတွက်၊ ဆားကစ်ဗားရှင်းသည် 380 ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့် တစ်နာရီလျှင် 380 ကီလိုမီတာဖြင့် — (တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း) တွင် 790 ကီလိုဂရမ်ထက် 250 ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့် အရှိန်လျှော့ကာ လမ်းဗားရှင်းကဲ့သို့ မြန်နှုန်း 250 ကီလိုဂရမ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လမ်းဗားရှင်းအတွက် (တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း) အပြစ်တင်သည်။
နောက်ဆုံးတွင်၊ ဂီယာသည် transaxle (transaxle) အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး ဂီယာဘောက်စ်သည် ဆက်တိုက်အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး အမြန်နှုန်း ခုနစ်ဆင့်ရှိသည်။ အင်ဂျင်ကဲ့သို့ပင်၊ ဂီယာသည်လည်း ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။
နံပါတ်များကိုကျော်လွန်
သို့သော် အထင်ကြီးလောက်စရာ ကိန်းဂဏန်းများထက် ကျော်လွန်ပါက Czinger 21C (21st Century သို့မဟုတ် 21st Century အတိုကောက်) ကို စိတ်ကူးယဉ်ပြီး မျက်လုံးကို ဖမ်းစားနိုင်သည့် နည်းလမ်းဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်မှု Czinger 21C ကို အခုမှ ထုတ်ဖော်ပြသထားပေမယ့်၊ ဒါဟာ 2017 မှာ ပထမဆုံး အကြိမ် မြင်လိုက်ရတဲ့ နမူနာပုံစံဖြစ်ပြီး Divergent Blade လို့ ခေါ်ပါတယ်။
Divergent သည် Czinger 21C ကို ထုတ်လုပ်ရန် လိုအပ်သော နည်းပညာများကို တီထွင်သည့် ကုမ္ပဏီဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့တွင် 3D ပုံနှိပ်ခြင်းဟု အများအားဖြင့် သိကြသည့် ပေါင်းထည့်သည့် ထုတ်လုပ်မှုများ ပါဝင်သည်။ စည်းဝေးပွဲလိုင်း၏ ဒီဇိုင်း သို့မဟုတ် 21C ၏ တပ်ဆင်မှုဆဲလ်သည်လည်း သူမ၏ပုံစံဖြစ်သည်၊ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့သည် မကြာမီရောက်ရှိတော့မည်ဖြစ်သည်။
Divergent ၏နောက်ကွယ်တွင် CEO ရာထူးများတွင်၊ Czinger ၏တည်ထောင်သူနှင့် CEO ဖြစ်သူ Kevin Czinger ကိုတွေ့ရခြင်းသည် တိုက်ဆိုင်မှုမဟုတ်ပါ။
3D ပုံနှိပ်ခြင်း။
ပေါင်းစည်းထုတ်လုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် 3D ပရင့်ထုတ်ခြင်းသည် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်မှု (နှင့် ကျော်လွန်) တွင် အသုံးချသည့်အခါ အနှောင့်အယှက်ဖြစ်နိုင်ချေမြင့်မားသော နည်းပညာတစ်ခုဖြစ်ပြီး 21C သည် ၎င်း၏ ကျယ်ပြန့်သောအစိတ်အပိုင်းများကို ကျွန်ုပ်တို့မြင်နိုင်သည့် ပထမဆုံးထုတ်လုပ်မှုကား (စုစုပေါင်း 80 စီးသာရှိသော်လည်း)၊ ဤနည်းဖြင့် တည်ဆောက်ပုံနှင့် ကိုယ်ထည်ကို ရရှိသည်။
21C ရှိ 3D ပရင့်ထုတ်ခြင်းကို အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ကို အခြေခံ၍ ရှုပ်ထွေးသောပုံသဏ္ဍာန်အစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင် အသုံးပြုသည် — 21C တွင် အသုံးအများဆုံးပစ္စည်းများမှာ အလူမီနီယမ်၊ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာနှင့် တိုက်တေနီယမ်— သမားရိုးကျထုတ်လုပ်မှုနည်းလမ်းများကို အသုံးပြု၍ ထုတ်လုပ်ရန်မဖြစ်နိုင်သော၊ သို့မဟုတ် အပိုင်းအစနှစ်ခု သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍လိုအပ်သည် တစ်ခုတည်းသောလုပ်ဆောင်ချက်ကိုရရှိရန် (နောက်ပိုင်းတွင်အတူတကွပူးပေါင်း) ။
ဤနည်းပညာကို သိသိသာသာအသုံးပြုနေသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့မြင်တွေ့ရသည့် အစိတ်အပိုင်းများထဲမှတစ်ခုသည် လက်များအခေါင်းပေါက်ဖြစ်ပြီး အထူအမျိုးမျိုးရှိသည့် Czinger 21C ၏ အော်ဂဲနစ်နှင့် ရှုပ်ထွေးသော ဆိုင်းထိန်းတြိဂံများ—“မဖြစ်နိုင်သော” ပုံသဏ္ဍာန်များကိုခွင့်ပြုခြင်းဖြင့် — 3D ပုံနှိပ်ခြင်းသည် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်လုပ်ဆောင်နိုင်စေပါသည်။ ယခုအချိန်အထိ ဖြစ်နိုင်ချေထက် ကျော်လွန်သည့် မည်သည့် အစိတ်အပိုင်းကိုမဆို ပစ္စည်းကို လျှော့သုံး၍ စွန့်ပစ်ပစ္စည်းနှင့် အလေးချိန် အနည်းဆုံးမဖြစ်ပါ။
3D ပရင့်ထုတ်ခြင်းအပြင်၊ Czinger 21C သည် သမားရိုးကျ ထုတ်လုပ်မှုနည်းလမ်းများကိုလည်း အသုံးပြုသည်၊ ဥပမာ၊ ၎င်းတွင် extruded aluminium အစိတ်အပိုင်းများလည်း ပါဝင်သည်။
စည်းဝေးပွဲ Cell Line
အသစ်အဆန်းများသည် 3D ပုံနှိပ်ခြင်းတွင် အကန့်အသတ်မရှိ၊ 21C ၏ ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းမှာလည်း သမားရိုးကျမဟုတ်ပေ။ Divergent က ၎င်းတွင် ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းမရှိသော်လည်း ထုတ်လုပ်မှုဆဲလ်တစ်ခုရှိသည်ဟု ဆိုသည်။ တစ်နည်းအားဖြင့်ဆိုရသော် စက်ရုံတစ်ခုရှိ စင်္ကြံတစ်ခု သို့မဟုတ် စင်္ကြံတစ်လျှောက်တွင် ယာဉ်တစ်စီးကို ပုံသဏ္ဍာန်အဖြစ်မြင်ရမည့်အစား၊ ဤအခြေအနေတွင် ၎င်းကို ၁၇ မီတာ x ၁၇ မီတာ (စာကြောင်းတစ်ကြောင်းအတွင်း စက်ကိရိယာများဖြင့် သိမ်းပိုက်ထားသော နေရာများထက် များစွာပိုကျစ်လျစ်သည်)။ စုဝေးမှု)၊ တစ်စက္ကန့်လျှင် 2 မီတာ ရွေ့လျားနိုင်သော စက်ရုပ်လက်နက်အုပ်စုတစ်စု၊ 21C ၏ “အရိုးစု” ကို စုစည်းထားသည်။
အလိုအလျောက်စနစ်နှင့် ထုတ်လုပ်မှုဆိုင်ရာ ဒါရိုက်တာ Lukas Czinger (နှင့် Kevin Czinger ၏သား) ၏ ပြောကြားချက်အရ ဤစနစ်ဖြင့် စက်ကိရိယာများ ရှိရန်မလိုအပ်တော့ပါ- “ဒါဟာ စည်းဝေးပွဲလိုင်းကို အခြေခံတာမဟုတ်ပါဘူး၊ တပ်ဆင်တဲ့ဆဲလ်တစ်ခုပေါ်မှာပါ။ ပြီးတော့ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းမှာ မတွေ့ရတဲ့ တိကျမှုတစ်ခုနဲ့ ပြီးသွားတယ်။”
အဆိုပါဆဲလ်တစ်ခုစီသည် တစ်နှစ်လျှင် ကားအစီးရေ 10,000 ကို ကုန်ကျစရိတ်များစွာသက်သာစွာဖြင့် စုစည်းနိုင်သည်- သမားရိုးကျဖွဲ့စည်းပုံ/ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်မှုအတွက် ဒေါ်လာသန်း 500 ကျော်နှင့် ဒေါ်လာသုံးသန်းကျော်သာ ကုန်ကျသည်။
Lukas ၏အဆိုအရ တစ်နာရီမပြည့်မီတွင် အဆိုပါစက်ရုပ်များသည် Czinger 21C ၏ဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုလုံးကို အစိတ်အပိုင်းအမျိုးမျိုးကို တပ်ဆင်ထားစဉ်တွင် မတူညီသောနေရာများတွင် ကိုင်ဆောင်ထားနိုင်ပြီး၊
ထို့အပြင်၊ ဤဖြေရှင်းချက်သည် အလွန်လိုက်လျောညီထွေရှိပြီး စက်ရုပ်များသည် အချိန်တိုအတွင်း လုံးဝကွဲပြားသည့်ယာဉ်များကို စုစည်းနိုင်စေကာ အချိန်ဇယားအတွင်းပေးထားသည့် အခြားအမှာစာများကို နာခံနိုင်စေသည် — သမားရိုးကျထုတ်လုပ်မှုလိုင်းတွင်လည်း မဖြစ်နိုင်သောအရာတစ်ခုဖြစ်သည်။
Top Gear သည် Czinger ၏စက်ရုံသို့သွားရောက်လည်ပတ်ခွင့်ရရှိခဲ့ပြီး 21C တွင် 3D ပုံနှိပ်စက်နှင့် ပေါင်းစပ်ပုံသွင်းနည်းတို့ပါ၀င်သည့် နည်းပညာများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာနားလည်သဘောပေါက်စေသည်။
ဘယ်လောက်ကုန်ကျဘာမလဲ?
အစီးရေ 80 သာ ထုတ်လုပ်သွားမှာပါ — လမ်းမော်ဒယ်အတွက် 55 ယူနစ် နှင့် circuit model အတွက် 25 စီး — နှင့် အခွန်မပါဝင်ဘဲ အခြေခံစျေးနှုန်းမှာ ဒေါ်လာ 1.7 သန်းဖြစ်ပြီး ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ယူရို 1.53 သန်းဖြစ်သည်။
