အသစ် မာဇဒါ ၃ တော်လှန်သော SKYACTIV-X (ဒီဇယ်သုံးစွဲမှုပါသော ဓာတ်ဆီ) ကိုပင် ရရှိတော့မည်ဖြစ်သော်လည်း၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်သည် ဒီဇယ်ကို လုံးဝ စွန့်လွှတ်လိုက်ပြီဟု မဆိုလိုဘဲ စတုတ္ထမျိုးဆက် တပ်ဆင်ထားသည့်အချက်ကို သက်သေပြနေပါသည်။ - ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့် ကျစ်လစ်သောအပိုင်း။
Mazda3 မှာသုံးတဲ့အင်ဂျင်က SKYACTIV-D နဲ့အတူတူပါပဲ။ 1.8 l တွင် 116 hp နှင့် 270 Nm အသစ်ပြန်လည်ပြုလုပ်ထားသော CX-3 ၏ပါးပြင်အောက်တွင် ပွဲဦးထွက်ပြသခဲ့သည်။ ဒီအင်ဂျင်နဲ့ ဂျပန်မော်ဒယ်အသစ်ကြားက “အိမ်ထောင်ရေး” က ဘယ်လိုဖြစ်သွားတာလဲဆိုတာကို သိရှိဖို့အတွက် Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence ကို မြန်နှုန်းခြောက်ချက် အလိုအလျောက် ဂီယာတပ်ဆင်ထားတဲ့ Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence ကို စမ်းသပ်ခဲ့ပါတယ်။
Kodo ဒီဇိုင်း၏ မကြာသေးမီက အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်တစ်ခု (၎င်းသည် RedDot ဆုပင်ရရှိခဲ့သည်) Mazda3 သည် အနိမ့်ပိုင်း၊ အနံနှင့် ချွန်ထက်သော အစွန်းများပါရှိသော မျဉ်းကြောင်းများ (နူတ်ဆက်သော အတွန့်များနှင့် ချွန်ထက်သောအစွန်းများ) ဖြင့် ထင်ရှားပါသည်။ အားကစားလုပ်သည့် ကိုယ်ဟန်အနေအထားသည် C-segment မိသားစုဝင်များ၏ အခန်းကဏ္ဍကို ချန်ထား၍ လွှဲပြောင်းပေးခဲ့သည်။ CX-30.
Mazda3 ကားအတွင်းပိုင်း
Mazda က အသုံးချတဲ့ ဧရိယာ ရှိရင် Mazda3 အသစ်ရဲ့ အတွင်းပိုင်းကို ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်အောင် ဆောင်ရွက်မှာ ဖြစ်ပါတယ်။ ကောင်းမွန်စွာတည်ဆောက်ထားပြီး ergonomically ကောင်းစွာစဉ်းစားထားပြီး၊ Japanese compact သည် soft-touch ပစ္စည်းများနှင့် အရည်အသွေးမြင့်သောပစ္စည်းများကို အားကိုးပြီး ပစ္စည်းများကို ဂရုတစိုက်ရွေးချယ်မှုလည်းပါရှိပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
infotainment စနစ်အတွက်၊ ဤသည်အခြား Mazda မော်ဒယ်များထက်ပိုမိုခေတ်မီဂရပ်ဖစ်များပါရှိသည်။ အလယ်မျက်နှာပြင်သည် ကာမအာရုံမဟုတ်သည့်အချက်လည်း ရှိပါသည်။ စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ ထိန်းချုပ်မှုများ သို့မဟုတ် ထိုင်ခုံများကြားရှိ rotary command မှတစ်ဆင့် လည်ပတ်နေခြင်းဖြစ်ပြီး၊ အစပိုင်းတွင် ထူးဆန်းနေသော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့အသုံးပြုနေစဉ်တွင် “အရိုးစွဲ” သည့်အရာဖြင့် အဆုံးသတ်ပါသည်။
အာကာသနှင့်ပတ်သက်၍၊ ဤကမ္ဘာနှင့် နောက်တစ်ခု Mazda3 အတွင်းသို့ သိမ်းပိုက်နိုင်မည်ဟု မမျှော်လင့်ပါနှင့်။ ခရီးဆောင်အိတ်သည် 358 လီတာသာရှိပြီး နောက်ထိုင်ခုံရှိ ခရီးသည်များအတွက် ခြေထောက်ကို စံမထားပါ။
ဒါတောင်မှ သတိမထားမိတဲ့ ဦးခေါင်းနဲ့ ခေါင်မိုးကြား “ချက်ချင်းထိတွေ့မှုများ” ဖြစ်စေနိုင်တဲ့ အမိုးရဲ့ ဆင်းသက်လာမှုကြောင့် နောက်ထိုင်ခုံတွေကို အာရုံစိုက်မှု အနည်းငယ်သာ လိုအပ်ပြီး ခရီးသည် လေးဦးကို သက်တောင့်သက်သာနဲ့ သယ်ဆောင်သွားနိုင်ပါတယ်။
နိမ့်နေသော်လည်း မောင်းနှင်မှုအနေအထားမှာ သက်တောင့်သက်သာရှိသည်။
Mazda3 ၏ဘီးမှာ
Mazda3 ၏ ဘီးနောက်တွင် ထိုင်ပြီးသည်နှင့် သက်တောင့်သက်သာ (အမြဲနိမ့်နေသော်လည်း) မောင်းနှင်နိုင်သည့် အနေအထားကို ရှာရလွယ်ကူသည်။ တစ်ချက်မှာလည်း ထင်ရှားသည်- Mazda သည် over function အသွင်သဏ္ဍန်ကို ပေးထားပြီး C-pillar သည် အနောက်မြင်နိုင်စွမ်းကို (များစွာ) ပျက်စီးစေသည် — နောက်ကင်မရာသည် gadget တစ်ခုထက်ပို၍ မရှိမဖြစ်လိုအပ်လာသည်၊ ၎င်းသည် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ Mazda 3 တိုင်းတွင် စံချိန်စံညွှန်းမီ စက်ကိရိယာများ...
ခိုင်မာသော (သို့သော် အဆင်မပြေ) ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ တိုက်ရိုက်တိကျသောစတီယာရင်နှင့် ဟန်ချက်ညီသော ကိုယ်ထည်ဖြင့် Mazda3 သည် ၎င်းတို့အား ထောင့်များဆီသို့ ခေါ်ဆောင်ခိုင်းကာ အော်တိုဂီယာဖြင့် ဤဒီဇယ်ဗားရှင်းတွင် အင်ဂျင်အတွက် အပိုကိုယ်ထည်တစ်ခုရှိသည်ကို ထင်ရှားစေသည်။ လျော့နည်းသည် ( Civic Diesel နှင့် တူညီသည် ) ။
Civics အကြောင်းပြောလျှင် Mazda3 သည် ဒိုင်းနမစ်အပေါ် ကြီးကြီးမားမား လောင်းကြေးထပ်သည်။ သို့သော်လည်း Honda ၏ပြိုင်ဖက်သည် Mazda3 သည် ဘက်စုံထိရောက်မှုရှိကြောင်း ပြသနေချိန်တွင် Honda ၏ပြိုင်ဖက်သည် ပိုမိုလျင်မြန်သည် (ပိုမိုပေါ့ပါးသည်) ဖြစ်သည် — အဆုံးတွင်၊ အမှန်တရားမှာ နှစ်ခုလုံးကိုစီးပြီးနောက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အကောင်းဆုံးကိုယ်ထည်နှစ်ခုကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနေသည်ဟု ခံစားမိလာသည်။ အပိုင်း။
အကြောင်း SKYACTIV-D အမှန်က ဒါက လုံလောက်တယ်လို့ သက်သေပြနေတယ်။ ထိုသို့မဟုတ်သော်လည်း၊ "အဆုတ်" အချို့အမြဲရှိနေပုံရသည်၊ အော်တိုဂီယာဘောက်စ်သည် နှေးကွေးသည့်အပြင် (လှော်တက်များကို အများကြီးအသုံးပြုပြီး) ဟူသောအချက်ကြောင့် (အလွန်) လွှမ်းမိုးနေသည့်အရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပေါင်းသင်းဆက်ဆံရေးတွေ အများကြီးရှိတယ်ကွာ။
Mazda3 သည် သက်တောင့်သက်သာ၊ တည်ငြိမ်ပြီး တိတ်ဆိတ်နေသည့် တစ်ခုတည်းသောနေရာသည် အင်ဂျင်/ဂီယာဘောက်စ်သည် ရေထဲတွင် ငါးတစ်ကောင်လို ခံစားရပုံရသည်။ စားသုံးမှုနှင့် ပတ်သက်၍ ကြောက်စရာမဟုတ်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် မည်သည့်အခါမှ အထင်ကြီးခြင်းသို့မရောက်၊ ရောနှောထားသောလမ်းကြောင်းတွင် 6.5 လီတာ/100 ကီလိုမီတာနှင့် 7 လီတာ/100 ကီလိုမီတာကြားတွင်ရှိသည်။.
အနောက်မြင်နိုင်စွမ်းသည် C-တိုင်၏အတိုင်းအတာဖြင့် ပိတ်ဆို့နေသည်။
ကားက ငါ့အတွက် မှန်သလား။
သက်တောင့်သက်သာရှိသော၊ ကောင်းမွန်စွာတပ်ဆင်ထားပြီး သွက်လက်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်သောကားတစ်စီးကို သင်ရှာဖွေနေပါက Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence သည် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်နိုင်သည်။ သို့သော်လည်း အရည်အသွေးမြင့် အကျိုးကျေးဇူးများကို မမျှော်လင့်ပါနှင့်။ အော်တိုဂီယာနှင့် ပေါင်းစပ်သောအခါ SKYACTIV-D သည် "အိုလံပစ်အသေးစား" ကိုသာ ဖြည့်ဆည်းပေးသည်လား။
ကျွန်ုပ်တို့၏ Youtube channel ကို စာရင်းသွင်းပါ။
တကယ်တော့၊ 1.8 SKYACTIV-D ရဲ့ ခြောက်ချက်ချက် အော်တိုဂီယာနဲ့ ပေါင်းစပ်ထားတာက ဂျပန်မော်ဒယ်ရဲ့ အဓိက "Achilles heel" ဖြစ်လာပြီး Mazda3 Diesel ကို အမှန်တကယ်လိုချင်ရင် အကောင်းဆုံးကတော့ ရွေးချယ်ဖို့ပါပဲ။ manual ဂီယာ။
အော်တိုဂီယာရွေးချယ်မှုကို ခုခံရန် ခက်ခဲသောကြောင့် Mazda3 SKYACTIV-D ကို Manual ဂီယာ (ခြောက်ချက်အမြန်နှုန်း) ဖြင့် တွဲဖက်မောင်းနှင်ခွင့်ရရှိခဲ့ပါသည်။ 1.8 SKYACTIV-D သည် အလွန်လျင်မြန်ခြင်းမရှိသော်လည်း၊ Manual ဂီယာ၏ အပိုဆုကြေးနှင့်အတူ အလွန်ကောင်းမွန်သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ လိမ္မာပါးနပ်မှုကို ပေးဆောင်သည့် ဤတစ်ခု၏ တက်ကြွမှုမှာ ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။