CUPRA ၏ "စံတံခါး" သည် ငယ်ရွယ်စပိန်အမှတ်တံဆိပ်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ပထမဆုံးမော်ဒယ် Formentor ပင်ဖြစ်နိုင်သော်လည်း CUPRA အကွာအဝေးအတွက် စိတ်ဝင်စားစရာအချက်များစွာရှိပါသည်၊ ၎င်းသည် CUPRA Leon (ယခင် SEAT Leon CUPRA) မှစတင်ကာ၊ မကြာသေးမီက e-HYBRID ဗားရှင်းများဖြင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရန် လက်နက်ချခဲ့သည်။
၎င်းတို့သည် CUPRA နှင့် Leon ဟူသော အမည်နှစ်ခုသည် နှစ်ပေါင်းများစွာ လက်တွဲခဲ့ကြပြီး အောင်မြင်မှုဇာတ်လမ်းများ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့တွင် ခုခံကာကွယ်ရန် အားကစား DNA ပါရှိပြီး၊ 2000 အစောပိုင်းတွင် Leon ၏ ပထမဆုံး CUPRA ဗားရှင်းသို့ ပြန်သွားပါသည်။
သို့သော် ဤနှစ်များ အားလုံးပြီးနောက် - ယခု လွတ်လပ်သော ကုန်အမှတ်တံဆိပ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်ခြင်း နှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိခြင်း ရောက်ရှိလာခြင်း CUPRA Leon ၏ အားကစားဆိုင်ရာ အထောက်အထားများသည် မပျက်မစီး ရှိနေဆဲပင်။ ငါတို့ ဗင်ကားကို မောင်းတယ်။ CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ပြီးတော့ အဖြေနဲ့ပတ်သက်ပြီး သံသယမရှိပါ...
အပြင်ပိုင်းရုပ်ပုံနှင့် အတွင်းပိုင်းအကြောင်း ဦးစွာပြောရန် ညွှန်ကြားထားသည့် “စည်းကမ်းများ” နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သော CUPRA Leon ၏ ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်စနစ်အကြောင်း ပြောခြင်းဖြင့် စတင်တော့မည်၊ မကြာသေးမီက စမ်းသပ်ခဲ့သော SEAT Tarraco e-HYBRID။
ဤစနစ်သည် 1.4 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် 150hp TSI အင်ဂျင်ကို “116hp (85kW)” ပေးစွမ်းနိုင်သော လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည် — အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံးသည် ရှေ့တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။
ဤ CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID သည် 52 ကီလိုမီတာ (WLTP စက်ဝိုင်း) ၏ 100% လျှပ်စစ်အကွာအဝေး (WLTP စက်ဝိုင်း) ကို တောင်းဆိုနိုင်စေမည့် 13 kWh စွမ်းရည် Li-Ion ဘက်ထရီ ပက်ကေ့ဖြင့် လျှပ်စစ်စနစ်အား တပ်ဆင်ထားသည်။
ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများကို ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါတွင်၊ ဤအင်ဂျင်နှစ်လုံးသည် အမြင့်ဆုံးထွက်အား 245 hp နှင့် အမြင့်ဆုံး torque 400 Nm (SEAT Tarraco e-HYBRID ထက် 50 Nm ပိုများသည်)။
ဤနံပါတ်များကြောင့် CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID သည် 0 မှ 100 km/h အမြန်ပြေးပြီး အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 225 km/h ကိုရောက်ရှိရန် 7s သာ လိုအပ်ပြီး အလွန်စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော တန်ဖိုးများဖြစ်သည်။
ပြီးတော့ ဘီးနောက်က CUPRA နဲ့တူလား။
CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ၏ ဆိုင်းငံ့မှုသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် အစုံပါရှိပြီး ခိုင်ခံ့မှုရှိပြီး မျဉ်းကွေး၏ အပိုင်းကို ပုံမှန် tarmac ဖြင့် ယူသောအခါတွင် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ဤခိုင်ခံ့မှု၏ အစိတ်အပိုင်းသည် ကြမ်းပြင်တွင် ပိုဆိုးသော အခြေအနေတွင် ဖြစ်ပေါ်ပြီး အနည်းငယ် အဆင်မပြေဖြစ်လာကာ ဤ CUPRA Leon Sportstourer သည် အလွန်အမင်း ခုန်ပေါက်သွားစေသည်။
စတီယာရင်ဘီးတွင် အလွန်သက်တောင့်သက်သာရှိသော လက်ကိုင်ပါရှိပြီး (အခြား CUPRA "ညီအစ်ကိုများ" ကဲ့သို့) နှင့် မောင်းနှင်မှုပုံစံများသို့ အမြန်ဝင်ရောက်ရန်အတွက် ခလုတ်တစ်ခုရှိသည်။
တစ်ဖက်မှာ အင်ဂျင်နှစ်ခု အတူတူ အလုပ်လုပ်တဲ့အခါ ရှေ့ axle မှာ မောင်းနှင်မှု အားနည်းတာကို ခံစားရပြီး ဆက်သွယ်မှု အားကောင်းနေပေမယ့် (ဒီဗားရှင်းမှာ စံနှုန်းအတိုင်း တိုးတက်နေပါတယ်) ဆိုတဲ့ ဦးတည်ချက်က အနည်းငယ် ပိုတိကျနိုင်တယ်လို့ ခံစားရပါတယ်။ နှင့်တိုက်ရိုက်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီဗားရှင်းမှာပြသတဲ့ 1717 ကီလိုဂရမ်က အထက်မှာပြောခဲ့တဲ့အရာရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို ရှင်းပြပေးနိုင်ပါတယ်။ CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID သည် အထူးသဖြင့် ၎င်း၏ရင်းနှီးသောအင်္ဂါရပ်များနှင့် (ရက်ရောသော) နေရာပေးထားသည့်အတွက် CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ဖြစ်ပါသည်။
ပင်စည်သည် "ခံနိုင်ရည်ပမာဏ 470 လီတာ" ကိုပေးဆောင်သည်။
အရှိန်မြှင့်ခြင်းနှင့် အရှိန်မြှင့်ခြင်းသည် ပြဿနာမဟုတ်သော်လည်း၊ ဤအပို ballast သည် သူ့ကိုယ်သူ ခံစားမိစေသည်၊ အထူးသဖြင့် အချို့သောမျဉ်းကွေးများကို “သွားများထဲတွင် ဓား” ဖြင့် “တိုက်ခိုက်” ချိန်ရောက်သောအခါ၊ မော်တော်ကားဗန်းစကားအများစုကို ခွင့်လွှတ်ပါ။ အစုလိုက်အပြုံလိုက်အပြောင်းအရွှေ့တွေက ပိုသိသာထင်ရှားပြီး ကားကို ထောင့်စွန်းကနေ တွန်းထုတ်နေတယ်လို့ ခံစားရတယ်။
ဘရိတ်စနစ်သည် အားကစားပိုဆန်သော မောင်းနှင်မှုကို လက်ခံသည့်အခါတွင်လည်း အထောက်အကူမပြုပါ၊ “ဖြတ်တောက်ခြင်း” မြန်နှုန်းတွင် ၎င်း၏ထိရောက်မှုထက် ၎င်း၏ခံစားချက်ကို သယ်ဆောင်ပေးသောကြောင့် ပို၍ကောင်းမွန်ပါသည်။
အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ကျွန်ုပ်တို့ခံစားရသည်မှာ အစပထမတွင် ပြန်လည်ရှင်သန်နေသော ဘရိတ်စနစ်သာဖြစ်သည်။ ထို့နောက်မှသာ "စစ်မှန်သောဘရိတ်များ" ကိုလုပ်ပါဆိုလိုသည်မှာ ဟိုက်ဒရောလစ်ဖြင့်ကစားကာ နှစ်ခုကြားအကူးအပြောင်းသည် pedal ၏ခံစားချက်ကိုအကျိုးသက်ရောက်စေသည်။ ၎င်းသည် CUPRA ထက် SEAT Tarraco e-HYBRID တွင် လျစ်လျူရှုရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည့်အရာဖြစ်သည်။
ဒါပေမယ့် ဒီ hybrid ဗားရှင်းနဲ့ ပြီးရင် ဘာရနိုင်မလဲ။
လျှပ်စစ်စနစ် (လျှပ်စစ်မော်တာ+ဘက်ထရီ) ၏အပိုအလေးချိန်သည် သူ့ကိုယ်သူခံစားရပြီး ဤ CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ၏ သက်တောင့်သက်သာ၊ ကိုင်တွယ်မှုနှင့် ဒိုင်းနမစ်အပေါ် တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်ဆိုလျှင်၊ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းမှာ လျှပ်စစ်စနစ်ဖြစ်သည်။ ဤ CUPRA သည် ပိုမိုစွယ်စုံရ အဆိုပြုချက်တစ်ခုအဖြစ် သူ့ကိုယ်သူ အခိုင်အမာ ရပ်တည်စေပြီး ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ဖောက်သည်များထံ ရောက်ရှိစေပါသည်။
အခြားအားကစားအမျိုးအစားများနှင့်မတူဘဲ CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID သည် 13 kWh ဘက်ထရီကိုအသုံးပြုထားသည့် 13 kWh ဘက်ထရီကိုအသုံးပြုထားသည့် 100% လျှပ်စစ်မုဒ်တွင် 50 ကီလိုမီတာကိုလျှပ်စစ်မုဒ်ဖြင့်မြို့ပြဆက်တင်များတွင်လည်း "ကတ်များ" ပေးနိုင်သည်။
သို့တိုင်၊ ဤမော်ဒယ်နှင့် ကျွန်ုပ်အသုံးပြုခဲ့သည့် နေ့ရက်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရာတွင်၊ အရှိန်မြှင့်စက်အသုံးပြုမှုကို စီမံခန့်ခွဲရန် - "ထုတ်လွှတ်မှုကင်းစင်သော" ကီလိုမီတာ 40 ကိုကျော်လွန်ရန် စိတ်ရှည်သည်းခံမှုနှင့် အလွန်အကဲဆတ်သော ညာခြေတစ်ချောင်း လိုအပ်ပါသည်။
သံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိသည်မှာ ဤမော်ဒယ်သည် မြို့တစ်ဝိုက်တွင် အထူးသဖြင့် “ရပ်ပြီး-သွားခြင်း” အခြေအနေများတွင်၊ လျှပ်စစ်မုဒ်တွင် “စိတ်ဖိစီးမှု” များစွာလျော့နည်းစေရန် စီမံနိုင်သည့် “ရပ်ပြီး-သွား” သည့်အခြေအနေများတွင် ချောမွေ့မှုရှိသည်။
သင့်အတွက် မှန်ကန်သောကားဖြစ်ပါသလား။
ဒီမော်ဒယ်ကို သူ့ရဲ့ အားကစားစွမ်းရည်ကို အခြေခံပြီး ကြည့်မယ်ဆိုရင်၊ CUPRA Leon Sportstourer “Hon-hybrid” နဲ့ ချက်ချင်းစပြီး တူညီတဲ့ 245 hp ရှိတဲ့ တခြား အဆိုပြုချက်တွေ အများကြီးရှိတယ်ဆိုတာ မင်းကို အာရုံစိုက်ဖို့ ထိုက်တန်တဲ့ အဆိုပြုချက်များစွာ ရှိနေပြီဆိုတာ မင်းကို ငါပြောနိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 200 ကီလိုဂရမ် ပိုပေါ့ပါးပြီး ပိုမိုပြတ်သားတဲ့ ဒိုင်းနမစ်နဲ့ ပိုမိုထိရောက်တဲ့ ကိုယ်ထည်ကို ပေးစွမ်းပါတယ်။
သို့သော် အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ သင်သည် တောင်လမ်းပေါ်တွင် သင့်အား အချိန်ကောင်းများပေးစွမ်းနိုင်သော စွယ်စုံသုံးဗင်ကားကို ရှာဖွေနေပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် နေ့စဉ်ဘဝ၏ “မြို့ပြတောနက်” တွင် “ထွန်းလင်း” စေမည်ဆိုလျှင် “ပုံပြင်”၊ မတူပါဘူး။
ဘက်ထရီကုန်သွားပြီးနောက် 7 l/100 ကီလိုမီတာထက် သွားလာရလွယ်ကူသော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်တို့အသုံးပြုသည့်အခါ 10 l/100 ကီလိုမီတာ အတားအဆီးထက် ကျော်လွန်သော နံပါတ်တစ်ခုကို ၎င်းသည် 40 ကီလိုမီတာ (အနည်းဆုံး) လွှမ်းခြုံနိုင်စွမ်းရှိသည်။ ပိုမြန်ပြီး… ပြင်းထန်သော မောင်းနှင်မှုပုံစံ။
မိသားစုလိုအပ်ချက်များကို ကောင်းစွာဆက်လက်တုံ့ပြန်နိုင်သည့် ခရီးဆောင်အိတ်အတွင်းပိုင်းနှင့် အတွင်းခန်းနေရာတို့ကို များစွာထိခိုက်စေခြင်းမရှိဘဲ အားလုံးသည် ထိခိုက်မှုမရှိဘဲ၊
ဤအတွက်၊ သိသာထင်ရှားစွာ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မကြာသေးမီကပင် CUPRA သည် 2018 တွင်မွေးဖွားခဲ့သည်—သည် ထင်ရှားသောရုပ်ပုံတစ်ပုံကို "ထည့်ရန်" လိုအပ်နေသေးသည်။
လမ်းမပေါ်တွင် CUPRA မောင်းနှင်ပြီး စူးစမ်းလိုသောမျက်လုံးအချို့ကို “ဆွဲထုတ်” ရန်မဖြစ်နိုင်ဘဲ၊ ဤ Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA ဗန်သည် ခြွင်းချက်မဟုတ်ပါ၊ ကျွန်ုပ်စမ်းသပ်ထားသောယူနစ်တွင် စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်နိုင်သော Magnetic Tech Mate Grey ဆေးပါရှိသောကြောင့် (ကုန်ကျစရိတ် 2038) ယူရို) နှင့် အနက်ရောင် (matt) နှင့် ကြေးနီအသေးစိတ်များပါရှိသော ၁၉ လက်မဘီးများ။