အသစ်နှင့်အကန့်အသတ် Ferrari 812 ယှဉ်ပြိုင်မှု နှင့် 812 A နှင့် ယှဉ်ပြိုင်သည်။ (ညှစ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဖွင့်ခြင်း) တွင် ထူးခြားဆန်းပြားသော ခေါ်ဆိုမှုကတ်တစ်ခု ရှိသည်- ၎င်းသည် Maranello တဲများမှ လာသမျှ စွမ်းအင်အရှိဆုံး လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး တာဘိုမဟုတ်ပေ။
၎င်း၏ရှည်လျားသောအဖုံးအောက်တွင်ကျွန်ုပ်တို့ 812 Superfast မှလူသိများသော 6.5 l atmospheric V12 ကိုတွေ့ရှိရသော်လည်း Competizione တွင်အမြင့်ဆုံးပါဝါသည် 800 hp မှရောက်ရှိခဲ့သည် မြင်းကောင်ရေ ၈၃၀ သို့သော် ဆန့်ကျင်ဘက်ဦးတည်ချက်တွင် အမြင့်ဆုံး torque သည် 718 Nm မှ 692 Nm သို့ ကျဆင်းသွားသည်။
ဤစွမ်းအားမြှင့်တင်မှုအောင်မြင်ရန်၊ ဘုန်းကြီးသော V12 သည် အပြောင်းအလဲများစွာကို ဖြတ်သန်းခဲ့သည်။ ပထမဦးစွာ၊ အမြင့်ဆုံး revs သည် 8900 rpm မှ 9500 rpm အထိ (အမြင့်ဆုံးပါဝါသည် 9250 rpm တွင်ရောက်ရှိသည်)၊ ဤ V12 ကို လှည့်ဖူးသမျှအမြန်ဆုံး Ferrari (လမ်း) အင်ဂျင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲလိုက်သည် — အပြောင်းအလဲများသည် ဤနည်းအားဖြင့် ရပ်တန့်မသွားပါ။
တိုက်တေနီယမ် ချိတ်ချောင်းအသစ်များ (40% ပိုမိုပေါ့ပါးသည်)။ ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချရန်နှင့် တာရှည်ခံမှုကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် camshafts နှင့် piston pin များကို DLC (စိန်ကဲ့သို့ ကာဗွန် သို့မဟုတ် ကာဗွန်ကဲ့သို့ စိန်ကဲ့သို့) တွင် ပြန်လည် coated ပြုလုပ်ထားပါသည်။ crankshaft သည် 3% ပိုမိုပေါ့ပါးသောကြောင့်၊ နှင့် intake system (manifolds နှင့် plenum) သည် ပိုမိုကျစ်လစ်ပြီး အမြန်နှုန်းအားလုံးတွင် torque curve ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ရန် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီပြွန်များပါရှိသည်။
မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း၊ ဤလေထု V12 အသံကို အထူးအာရုံစိုက်ခဲ့သည်။ ယခုအခါတွင် အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်းတစ်ခုရှိသော်လည်း၊ Ferrari သည် ကျွန်ုပ်တို့သိထားပြီးဖြစ်သော ပုံမှန် V12 အသံအား အိတ်ဇောစနစ်ဒီဇိုင်းအသစ်ကြောင့် Superfast မှ ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်ဟု Ferrari မှပြောကြားခဲ့သည်။
812 Competizione အသစ်တွင် မြန်နှုန်းခုနစ်ဆင့် dual-clutch ဂီယာကို Superfast မှ အမွေဆက်ခံထားသော်လည်း ၎င်းသည် ချိန်ညှိမှုအသစ်ကို ရရှိထားကြောင်း Ferrari က ကတိပြုကာ ဖြတ်သန်းခွင့်များကြား အချိုးအစား 5% လျှော့ချမည်ဟု ကြေငြာခဲ့သည်။
တွန်းအားသည် နောက်ဘက်တစ်ခုတည်းသာဖြစ်ပြီး၊ 100 km/h ကို 2.85s မျှသာ၊ 7.5 စက္ကန့်အတွင်းတွင် 200 km/h နှင့် ထိပ်တန်းမြန်နှုန်းသည် Superfast ၏ 340 km/h ကိုကျော်လွန်ကာ Ferrari တန်ဖိုးမလိုအပ်ဘဲ၊ . စူးစမ်းလိုစိတ်အနေဖြင့် Fiorano ရှိ 812 Competizione (ထုတ်လုပ်သူပိုင်ဆားကစ်) သည် 1min20s၊ 812 Superfast ထက် 1.5s လျော့နည်းပြီး အမှတ်တံဆိပ်၏ 1000hp hybrid SF90 Stradale နှင့် တစ်စက္ကန့်အကွာ။
ပါဝါဆိုတာ ထိန်းမနိုင်သိမ်းမရနဲ့
ထိုဒုတိယနှစ်ဝက်ကို ဖယ်ခွာရန်အတွက် 812 Competizione အတွဲသည် ကိုယ်ထည်နှင့် လေခွင်းအားကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားကြောင်း တွေ့ခဲ့ရသည်။ ပထမအခြေအနေတွင်၊ စတီယာရင်နောက်ဘက်မှန်သည် ထင်ရှားပေါ်လွင်ပြီး ယင်းတို့သည် ဘီးတစ်ခုချင်းစီတွင် တစ်ပြိုင်နက်တည်း ရွေ့လျားနေမည့်အစား ဘီးတစ်ခုစီတွင် တစ်ဦးချင်းလုပ်ဆောင်နိုင်ပြီဖြစ်သည်။
စနစ်သည် စတီယာရင်ဘီးပေါ်တင်ထားသော ထိန်းချုပ်မှုများကို ရှေ့ axle မှ ပို၍ပင် ချက်ခြင်း တုန့်ပြန်မှုကို ခွင့်ပြုပေးကာ “နောက်တန်း၏ ချုပ်ကိုင်မှု ခံစားချက်” ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။ ဤဖြစ်နိုင်ခြေအသစ်သည် အီလက်ထရွန်းနစ်ကွဲပြားမှု (E-Diff. 3.0)၊ traction control (F1-Trac)၊ magnetorheological suspension တို့ကိုပေါင်းစပ်ထားသည့် SSC (Slide Slip Control) စနစ်၏ ဗားရှင်းအသစ် (7.0) ကို ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေခဲ့သည်။ ဘရိတ်စနစ် ဖိအား (အပြေးပြိုင်ပွဲ နှင့် CT-Off မုဒ်တွင်) နှင့် လျှပ်စစ်စတီယာရင်နှင့် စတီယာရင်နောက်ထောင့် (Virtual Short Wheelbase 3.0) ကို ထိန်းချုပ်ပါ။
လေခွင်းအားရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် 812 Superfast သည် ကွဲပြားမှုများကိုမြင်နိုင်သည်၊ 812 Competizione သည် ဘမ်ပါအသစ်များနှင့် splitters နှင့် diffusers များကဲ့သို့သော လေခွင်းအားကိုတိုးမြင့်စေရုံသာမက "အသက်ရှူလမ်းကြောင်းဆိုင်ရာကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေမည့်အရာများ" ကိုပါ လက်ခံရရှိသဖြင့်၊ စနစ်” နှင့် V12 ၏ရေခဲသေတ္တာ။
812 Competizione coupé တွင် မီးမောင်းထိုးပြသည့်အချက်မှာ မျက်နှာပြင်မှ ထင်ရှားပေါ်လွင်သော အဖွင့်သုံးတွဲပါသည့် မှန်နောက်ဘက်ပြတင်းပေါက်ကို အစားထိုးခြင်းဖြစ်ပြီး လှိုင်းလုံးများကို ထုတ်ပေးပါသည်။ ၎င်း၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ အနောက် axle ပေါ်ရှိ ဖိအားကွက်လပ်ကို ပြန်လည်ဖြန့်ဝေခြင်းဖြင့် လေစီးဆင်းမှုကို နှောင့်ယှက်ရန်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် သင့်အား တွန်းအားကို ပို၍ပင်ထုတ်ပေးနိုင်သည် — 812 Competizione နောက်ကွယ်ရှိ အနုတ်လက္ခဏာ lift တန်ဖိုးများတွင် အမြတ် 10% သည် ဤနောက်ဘက် panel အသစ်၏ တာဝန်ဖြစ်သည်။
တာဂါ၊ 812 Competizione A သည် ဤရေပြန်ပေါက်ထုတ်ပေးသည့် နောက်ဘောင်မရှိခြင်းအတွက် လျော်ကြေးပေးရန်၊ အနောက်တိုင်များကြားတွင် "တံတား" ကို မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုပြင်ခြင်းသည် အနောက် spoiler ဆီသို့ လေ၀င်လေထွက်ကို ထိရောက်စွာ လမ်းကြောင်းလွဲနိုင်စေကာ coupe ကဲ့သို့ နိမ့်ကျသော အဆင့်များကို ပေးနိုင်သည် - "bridge" သည် တောင်ပံကဲ့သို့ အလုပ်လုပ်ပါသည်။
812 Competizione A တွင်လည်း လေဝင်လေထွက်အား စီးနင်းသူများမှ အဝေးသို့ လှည့်ထွက်နိုင်စေပြီး လေယာဉ်ပေါ်ရှိ သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေမည့် လေကာမှန်ဘောင်တွင် ပေါင်းစပ်ထားသော လေကာမှန်ဘောင်တစ်ခုလည်း ပါရှိသည်။
မီးခြစ်
812 Competizione သည် 812 Superfast နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၃၈ ကီလိုဂရမ် ဆုံးရှုံးခဲ့ပြီး နောက်ဆုံး ထုထည်မှာ ၁၄၈၇ ကီလိုဂရမ် (အခြောက်အလေးချိန်နှင့် အချို့သော ရွေးချယ်မှုများ ထည့်သွင်းထားသည်) ဖြင့် ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ ပါဝါရထား၊ ကိုယ်ထည်နှင့် ကိုယ်ထည်လုပ်ဆောင်မှုတို့ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့် အစုလိုက်အပြုံလိုက် လျှော့ချခြင်းကို အောင်မြင်ခဲ့သည်။
ကာဗွန်ဖိုက်ဘာကို အများဆုံး အကျယ်တဝင့် အသုံးပြုသည် - ဘမ်ပါများ၊ နောက်ဘက်စပွန်ဆာ နှင့် လေဝင်ပေါက်များ -; 12V Li-ion ဘက်ထရီအသစ် ပါရှိပါသည်။ လျှပ်ကာကိုလျှော့ချခဲ့သည်; ပြီးတော့ တိုက်တေနီယမ် ဘီးတွေပါတဲ့ ပေါ့ပါးတဲ့ အလူမီနီယမ်ဘီးတွေ ရှိပါတယ်။ ရွေးချယ်မှုအနေဖြင့်၊ စုစုပေါင်း 3.7 ကီလိုဂရမ်ကို ဖယ်ရှားနိုင်သည့် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာဘီးများကို ရွေးချယ်နိုင်သည်။
812 Superfast ၏ လှည့်ပတ်နေသော ဓါးများကို ဖယ်ထုတ်ကာ ဘရိတ်အအေးခံစနစ်မှ 1.8 ကီလိုဂရမ်ကိုလည်း ဖယ်ရှားခဲ့ပြီး SF90 Stradale တွင် ပွဲဦးထွက်စနစ်နှင့် ဆင်တူသည့် လေဝင်ပေါက်ပါရှိသော လေဝင်ပေါက်ပါရှိသော လေခွင်းဘရိတ်ဖိနပ်ကို ၎င်း၏နေရာပေးထားသည်။ ဘရိတ်အအေးပေးစနစ်အသစ်သည် အပူချိန်ကို 30°C လျှော့ချပေးသည်။
အကန့်အသတ်ရှိပြီး အလွန်စျေးကြီးသော်လည်း ၎င်းတို့အားလုံး ရောင်းထွက်သွားပါသည်။
Ferrari 812 Competizione နှင့် 812 Competizione A တို့၏ အထူးဇာတ်ကောင်ကို 812 Superfast နှင့် 812 GTS အသီးသီးတွင် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများကြောင့်သာမက အကန့်အသတ်ရှိသော ၎င်းတို့၏ ထုတ်လုပ်မှုအားဖြင့်လည်း ပေးစွမ်းသည်။
THE ၈၁၂ ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့သည်။ အစီးရေ ၉၉၉ စီးဖြင့် ထုတ်လုပ်မည်ဖြစ်ပြီး ၂၀၂၂ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် ပထမဆုံး ပို့ဆောင်မှု ပြုလုပ်မည်ဖြစ်သည်။ အီတလီအမှတ်တံဆိပ်သည် အီတလီအတွက် စျေးနှုန်း ယူရို ၄၉၉ဝဝဝ ဖြစ်ကြောင်း ကြေညာထားသည်။ ပေါ်တူဂီတွင် ခန့်မှန်းဈေး ယူရို 599,000 နှင့် 812 Superfast ထက် ယူရို 120,000 ဝန်းကျင် ပိုများသည်။
THE 812 A နှင့် ယှဉ်ပြိုင်သည်။ ၎င်းကို ၂၀၂၂ ခုနှစ် နောက်ဆုံးသုံးလပတ်တွင် ပထမဆုံး တင်ပို့မှုဖြင့် အစီးရေ 549 သာသာ ထုတ်လုပ်မည်ဖြစ်သည်။ သေးငယ်သော အလုံးရေ အရေအတွက်သည် coupé ထက် မြင့်မားသော စျေးနှုန်းတွင်လည်း ယူရို 578,000 မှ စတင်ကာ အဆိုပါ coupé ထက် ပိုမိုမြင့်မားသော စျေးနှုန်းတွင်လည်း ရောင်ပြန်ဟပ်နေသည်။ ခန့်မှန်းခြေ ယူရို ၆၇၈ဝဝဝ တွင် ပေါ်တူဂီဘာသာသို့ ပြန်ဆိုပါမည်။
စိတ်ပါဝင်စားသည်ဖြစ်စေ မရှိသည်ဖြစ်စေ အမှန်တရားမှာ မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံးသည် ရောင်းကုန်နေပြီဖြစ်သည်။