ဤစာတမ်း၏ ပထမပိုင်းသည် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များ တိုးလာခြင်းကြောင့် ကားလုပ်ငန်းကို မည်သို့အကျိုးသက်ရောက်စေမည်နှင့် မော်တော်ယာဥ်ယာဉ်စာရင်းများတွင် ဤပြောင်းလဲမှုအချို့၏ အကျိုးဆက်များကို ရှင်းပြထားသည်။
ယခုအချိန်အထိ မော်ဒယ်အများစု၏ ဝယ်ယူမှုစျေးနှုန်းများ တိုးမြင့်လာရသည့် အကြောင်းရင်းများ၊ ကုမ္ပဏီများ၏ ကျေနပ်မှုနှင့် စားသုံးမှုတိုင်းတာခြင်းဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းအသစ်များနှင့် စံနှုန်းအသစ်များကို လိုက်နာရန် လိုအပ်သော နည်းပညာအသစ်များကို မိတ်ဆက်ခြင်း၏ အမျိုးမျိုးသော ဘေးထွက်ဆိုးကျိုးများကို အောက်တွင် ဆွေးနွေးထားပါသည်။ ထုတ်လွှတ်မှု။
ကားစျေးနှုန်းများအတွက် CO2 ၏အရေးပါမှု
“ဒီဇယ်ဂိတ်” ၏ လက်ငင်းအကျိုးဆက်များထဲမှတစ်ခုမှာ မော်တော်ကားထုတ်လွှတ်မှုစမ်းသပ်ရန်အတွက် ပရိုတိုကောအသစ်တစ်ခု၏ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အနှစ် ၂၀ သက်တမ်းရှိခဲ့သည့် NEDC စနစ် (New European Driving Cycle) ထက် ပိုရှည်လျားပြီး တောင်းဆိုမှု ပိုများလာခြင်းဖြစ်သည်။
ဤစမ်းသပ်မှုနည်းစနစ်ကို အစားထိုးရန်၊ ဓာတ်ခွဲခန်းတွင်သာ လုပ်ဆောင်ပြီး နိမ့်ကျသောတန်ဖိုးများရရှိရန် စမ်းသပ်မှုအခြေအနေများကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်လုပ်ဆောင်နိုင်စေရန်အတွက် WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) ကို ဒီဇိုင်းရေးဆွဲခဲ့သည်။
ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းအသစ်သည် ပိုရှည်သောအရှိန်အဟုန်နှင့် ပိုမြင့်သောအင်ဂျင်အမြန်နှုန်းများအပြင် လမ်းပေါ်ရှိယာဉ်များကို စမ်းသပ်ခြင်း (RDE၊ Real Driving Emission) ဖြင့် ခွဲခြားသိမြင်ကာ ပိုမိုလက်တွေ့ကျသော ရလဒ်များကို လက်တွေ့မောင်းနှင်နိုင်သော အခြေအနေများတွင် ရရှိသူများနှင့် ပိုမိုနီးစပ်ပါသည်။
ဤအရာအားလုံးသည် NEDC စနစ်ထက် ပိုမိုမြင့်မားသော စားသုံးမှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ကိန်းဂဏန်းများကို သဘာဝအတိုင်း ထုတ်ပေးပါသည်။ ပေါ်တူဂီကဲ့သို့သော နိုင်ငံများတွင် ကားများပေါ်တွင် အခွန်ကောက်ခံမှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို CO2 ပေါ်တွင် ကောက်ခံပါသည်။ အခြားတစ်ခုက ရွှေ့ပြောင်းရေးကို အာရုံစိုက်လေ၊ အခွန်ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုး ပိုမြင့်လေ၊ ဘောင်နှစ်ခုလုံးက ပိုမြင့်လေဖြစ်သည်။
ဆိုလိုသည်မှာ ကွဲပြားခြားနားသောအဆင့်များဖြင့် တုန်လှုပ်သွားခြင်း၊ အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု ပိုများလေလေ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု မြင့်မားလေ၊ မော်တော်ယာဉ်အား ၂၀၀၇ ခုနှစ်မှ စတင်ကာ ISV - Vehicle Tax တွင် အခွန်ကောက်ခံလေလေ၊ ဝယ်ယူသည့်အချိန်တွင်၊ IUC - Single Circulation Tax ပိုများလေ၊ - နှစ်စဉ်ပေးဆောင်သည်။
ပေါ်တူဂီသည် ကားအခွန်စနစ်တွင် CO2 ဝင်ရောက်စွက်ဖက်သည့် တစ်ခုတည်းသော ဥရောပနိုင်ငံမဟုတ်ပါ။ ဒိန်းမတ်၊ နယ်သာလန်နှင့် အိုင်ယာလန်တို့သည် ကားသစ်ဝယ်ယူမှုအား ပြစ်ဒဏ်မချရန် ဥရောပသမဂ္ဂကို ကြိုတင်ဦးဆောင်ထားသည့် ဤတန်ဖိုးကို အသုံးပြုသည့် အခြားနိုင်ငံများဖြစ်ကြပြီး CO2 တန်ဖိုးများ မြင့်တက်ဖွယ်ရှိနေသောကြောင့်၊ WLTP ၏အကျိုးသက်ရောက်မှု။
အခုချိန်ထိတော့ ဒီလမ်းကြောင်းအတိုင်း ဘာမှမလုပ်ရသေးဘဲ စက်တင်ဘာ ၁ ရက်နေ့အထိတော့ ဒီလိုဖြစ်လာမယ်လို့ မမျှော်လင့်ထားပါဘူး။
ဒီအဖြစ်မှန်ကိုရင်ဆိုင်ရင် ဘာကိုမျှော်လင့်နိုင်မလဲ။
တက်၊ တက်၊ စျေးတက်တယ်။
ဤလုပ်ငန်း၏ပထမပိုင်း၌ရှင်းပြထားသည့်အတိုင်း၊ ၎င်းသည် WLTP ၏ရလဒ်ကြောင့်မဟုတ်ပေ။
သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် စံချိန်စံညွှန်းများ တင်းကြပ်ရန် နည်းပညာနှင့် စက်ကိရိယာများ ပိုမိုတပ်ဆင်ရန် လိုအပ်သည်။ မော်ဒယ်များသည် ဥရောပ စည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာနိုင်စေရန်နှင့် ထုတ်လုပ်သူများ အနေဖြင့် အဆိုပါ ကုန်ကျစရိတ်များကို မော်တော်ယဉ်များ၏ စျေးနှုန်းတွင် စုပ်ယူရန် ဆန္ဒမရှိပေ။
အချို့သောကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရအခွန်ကောက်ခံမှုအဆင့်များအတွင်းတွင်ရှိနေစေရန်အတွက်၊ အချို့သောယာဉ်များအတွက်အထူးဖန်တီးထားသောဗားရှင်းများ၏စျေးနှုန်းများကိုထိန်းသိမ်းရန်ခက်ခဲသည် သို့မဟုတ်ပင်မဖြစ်နိုင်သောကြောင့်၊ အချို့သောကုမ္ပဏီများသည် မော်တော်ယာဉ်ခွဲဝေမှုအဆင့်တွင် အချို့သောအခြေအနေများကိုလျှော့ချရန်စဉ်းစားနေပြီဖြစ်သည်။
လည်ပတ်မှုအခြေအနေများခွင့်ပြုထားသရွေ့ အစားထိုးစွမ်းအင်သုံး မော်တော်ယာဉ်များကို အရှိန်အဟုန်မြှင့်ကာ လည်ပတ်မှုအခြေအနေများခွင့်ပြုထားသရွေ့ အခွန်အကျိုးခံစားခွင့်များကို အသုံးချကာ ဤပြောင်းလဲမှုတွင် အကျိုးအမြတ်ပိုမိုရရှိစေရန်။
ဟိုက်ဘရစ်များနှင့် ပလပ်အင်စပ်များကဲ့သို့သော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနည်းသော ကားများတွင် ဤတိုးလာမှုဖြစ်ပွားမှု လျော့နည်းသွားသည်ကို သတိပြုသင့်သည်။
ယင်းကြောင့် ၎င်းတို့သည် လက်ရှိရရှိနေသော အခွန်သက်သာခွင့်များကို ဒီဇယ်ဆုံးရှုံးသွားသောအခါတွင် တွန်းအားအသစ်များ ရရှိစေမည့် နိဒါန်းတစ်ခုဖြစ်သည့် ကုမ္ပဏီများ၏ ရေယာဉ်များတွင် ပိုမိုရောက်ရှိရန် အစပျိုးလာနိုင်သည်။
ကုမ္ပဏီများအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသည်။
Single Circulation Tax ကို တွက်ချက်သည့်နည်းလမ်းသည် အဆင့်များတွင် အပြောင်းအလဲမရှိပါက IUC ၏ ပြဿနာလည်း ရှိသေးသည်။
လက်ရှိစည်းမျဉ်းသည် မြင့်မားသော CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုရှိသော မော်ဒယ်များကို အပြစ်ပေးသည်၊ ၎င်းသည် ကားတစ်စီးလျှင် ယူရိုအနည်းငယ်ပို၍ နှစ်စဉ်ကိုယ်စားပြုနိုင်သည်။ သိပ်ပြီးအသံမကျယ်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် ဒီနံပါတ်ကို ရေတပ်စီးရေ ဆယ်ဂဏန်း ဒါမှမဟုတ် ရာနဲ့ချီပြီး မြှောက်ပြီး တန်ဖိုးက တခြားအတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ရောက်ပါတယ်။
၎င်း၏ ခန့်မှန်းမရသော သဘောသဘာဝရှိသော်လည်း၊ ရေယာဉ်ပိုင်ရှင်များအကြား မယုံကြည်မှုအချို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် အခြားသောအချက်မှာ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန် အင်ဂျင်များအတွက် လိုအပ်သော နည်းပညာအားလုံးမှ ဆင်းသက်လာသည်- ပျက်စီးမှုအန္တရာယ် တိုးလာခြင်း၊ အကူအညီ၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု စရိတ်စကများနှင့် ရလဒ်များ မော်တော်ကားကို ပိတ်ဆို့ခြင်း
တစ်ကီလိုမီတာလျှင် သိသာထင်ရှားသော ကုန်ကျစရိတ်မရှိပါက AdBlue အတွက် လိုအပ်မှုနှင့် ၎င်း၏ပုံမှန်ထောက်ပံ့မှုတို့ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရပါမည်။
ပေါ်တူဂီတွင် မပေါ်ပေါက်သေးသော်လည်း၊ ဥရောပကုမ္ပဏီများကို ဒီဇယ်စွန့်ပစ်ရန် ဦးဆောင်နေပြီဖြစ်သော အခြားပြဿနာများသည် ပုံသဏ္ဌာန်ဆိုင်ရာ အကြောင်းပြချက်များနှင့် ဆက်နွှယ်နေပြီး ယင်းအင်ဂျင်များ၏ လည်ပတ်မှုအပေါ် ကန့်သတ်ချက်များ တိုးလာခြင်းနှင့် ယင်းကားများ၏ အနာဂတ်အကြွင်းအကျန်များနှင့် ပတ်သက်၍ မယုံကြည်မှုများ၊ ဤလောင်စာဆီအပေါ် အခွန်ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုး တိုးလာမည့် ခြိမ်းခြောက်မှု။
နောက်ဆုံးတွင်၊ အခြားအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် သင်္ဘောများ၏ ပျမ်းမျှထုတ်လွှတ်မှုတန်ဖိုးများ တိုးလာခြင်းကြောင့်ဖြစ်ပြီး ကုမ္ပဏီများ၏ ပတ်ဝန်းကျင်ခြေရာပေါ်တွင် ဂယက်ရိုက်ခတ်မှုများနှင့်အတူ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။
စက်တင်ဘာလမှ ဖြစ်ပေါ်လာမည့် အခြေအနေများနှင့် 2019 ခုနှစ် နိုင်ငံတော်ဘတ်ဂျက်မှ မျှော်လင့်ရမည့်အရာများအကြောင်း ပိုမိုလေ့လာပါ
မော်တော်ယာဥ်ဈေးကွက်နှင့်ပတ်သက်သော နောက်ထပ်ဆောင်းပါးများအတွက် Fleet မဂ္ဂဇင်းနှင့် တိုင်ပင်ပါ။