Euro NCAP သည် အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုစနစ်များကို အကဲဖြတ်ပါသည်။ သူတို့ကို ငါတို့ယုံနိုင်မလား။

ပျက်ကျမှု စမ်းသပ်မှုများနှင့်အပြိုင်၊ Euro NCAP သည် အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုစနစ်များအတွက် ရည်ရွယ်ထားသော စမ်းသပ်မှု စီးရီးအသစ်များကို တီထွင်ခဲ့သည်။ တိကျသောအကဲဖြတ်ခြင်းနှင့် အမျိုးအစားခွဲခြင်းဆိုင်ရာ ပရိုတိုကောနှင့်အတူ။

ယနေ့ခေတ်ကားများတွင် အဖြစ်များလာသည် (နှင့် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်ရန် မျှော်လင့်ထားသည့် အနာဂတ်အတွက် လမ်းခင်းပေးသည်) ၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ အဆိုပါနည်းပညာများ၏ တကယ့်စွမ်းရည်များနှင့် ပတ်သက်၍ ထုတ်လုပ်ထားသော ရှုပ်ထွေးမှုများကို လျှော့ချရန်နှင့် စားသုံးသူများထံမှ အဆိုပါစနစ်များကို ဘေးကင်းစွာ လက်ခံကျင့်သုံးနိုင်ရန် သေချာစေရန်၊ .

နာမည် အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုထားသည့်အတိုင်း ၎င်းတို့သည် အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်သည့်စနစ်များဖြစ်ပြီး အလိုအလျောက်မောင်းနှင်သည့်စနစ်များမဟုတ်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် မိုက်မဲမှုမရှိသည့်အပြင် ကား၏မောင်းနှင်မှုအပေါ် လုံးလုံးလျားလျား ထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်းမရှိပါ။

"အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုနည်းပညာများသည် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို လျှော့ချပေးပြီး ဘေးကင်းစွာ မောင်းနှင်ခြင်းကို အားပေးခြင်းဖြင့် ကြီးမားသော အကျိုးကျေးဇူးများကို ပေးစွမ်းပါသည်။ သို့သော် ယာဉ်မောင်းသူ သို့မဟုတ် အခြားလမ်းအသုံးပြုသူများ မောင်းနှင်မှုထက် သမားရိုးကျမောင်းနှင်မှုထက် အထောက်အကူဖြစ်စေသော မောင်းနှင်မှုနည်းပညာသည် ယာဉ်မောင်းသူများ သို့မဟုတ် အခြားလမ်းအသုံးပြုသူများကြောင့် ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုပမာဏကို တိုးမလာစေကြောင်း သေချာစေရမည်။"

Euro NCAP အထွေထွေအတွင်းရေးမှူး ဒေါက်တာ Michiel van Ratingen

အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကဘာလဲ။

ထို့ကြောင့်၊ Euro NCAP သည် အကဲဖြတ်ခြင်းဆိုင်ရာ ပရိုတိုကောကို အဓိက နယ်ပယ်နှစ်ခုအဖြစ် ပိုင်းခြားထားသည်- ယာဉ်မောင်းရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေသော ကျွမ်းကျင်မှုနှင့် ဘေးကင်းရေး အရန်နေရာဟူ၍ ပိုင်းခြားထားသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။

ယာဉ်မောင်းအကူအညီ ကျွမ်းကျင်မှုတွင်၊ စနစ်၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ အရည်အချင်းများ (ယာဉ်အကူအညီ) နှင့် ယာဉ်မောင်းအား အသိပေးခြင်း၊ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်းနှင့် သတိပေးချက်များအကြား ချိန်ခွင်လျှာကို အကဲဖြတ်ပါသည်။ Safety Reserve သည် အရေးကြီးသောအခြေအနေများတွင် ယာဉ်၏ဘေးကင်းလုံခြုံရေးကွန်ရက်ကို အကဲဖြတ်သည်။

အကဲဖြတ်မှုအဆုံးတွင်၊ ယာဉ်သည် ယာဉ်တိုက်မှုစမ်းသပ်မှုများတွင် အသုံးပြုလေ့ရှိသည့် ကြယ်ငါးပွင့်နှင့် ဆင်တူသည့် အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ အမျိုးအစား လေးမျိုးပါရှိမည် ဖြစ်သည်- ဝင်ခွင့်၊ အလယ်အလတ်၊ ကောင်းနှင့် အလွန်ကောင်းသည်။

အထောက်အကူပြုမောင်းနှင်မှုစနစ်ဆိုင်ရာ ဤပထမအကြိမ်စမ်းသပ်မှုတွင် Euro NCAP သည် Audi Q8၊ BMW 3 Series၊ Ford Kuga၊ Mercedes-Benz GLE၊ Nissan Juke၊ Peugeot 2008၊ Renault Clio၊ Tesla Model 3၊ Volkswagen Passat နှင့် Volvo V60 မော်ဒယ် 10 မျိုးကို အကဲဖြတ်ခဲ့သည်။ .

စမ်းသပ်ထားတဲ့ မော်ဒယ် ၁၀ ခု ဘယ်လို ပြုမူခဲ့လဲ။

THE Audi Q8, BMW 3 စီးရီး နှင့် Mercedes-Benz GLE (အကောင်းဆုံးမှာ) ၎င်းတို့သည် Very Good အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို ရရှိခဲ့ပြီး ဆိုလိုသည်မှာ စနစ်များ၏ ထိရောက်မှုနှင့် ယာဉ်မောင်းကို ဂရုတစိုက်ထိန်းထားနိုင်ပြီး မောင်းနှင်မှုတာဝန်ကို ထိန်းချုပ်နိုင်မှုတို့အကြား အလွန်ကောင်းမွန်သော ဟန်ချက်ညီမှုကို ရရှိခဲ့သည်။

Mercedes-Benz GLE

အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုစနစ်များ တက်ကြွနေချိန်တွင် ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်နိုင်ချေကို တားဆီးကာကွယ်ပေးသည့် ယာဉ်မောင်းသည် ယာဉ်ကို ပြန်လည်ထိန်းချုပ်နိုင်ခြင်း မရှိသည့် အခြေအနေများတွင် လုံခြုံရေးစနစ်များသည်လည်း ထိရောက်စွာ တုံ့ပြန်ပါသည်။

THE Ford Kuga Good ၏ အမျိုးအစား ခွဲခြားခြင်းကို လက်ခံရရှိသည့် တစ်ဦးတည်းသော သူတစ်ဦးတည်းသာဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ပိုမိုဝင်ရောက်နိုင်သော ယာဉ်များတွင် အဆင့်မြင့်သော်လည်း ဟန်ချက်ညီပြီး အရည်အချင်းပြည့်မီသော စနစ်များ ရှိနိုင်သည်ကို သရုပ်ပြပါသည်။

အလယ်အလတ် အဆင့်သတ်မှတ်မှုဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းကို တွေ့ရှိရသည်။ nissan juke, Tesla မော်ဒယ် ၃, Volkswagen Passat ၊ နှင့် Volvo V60.

သတ်သတ်မှတ်မှတ်ကိစ္စတွင်လည်းကောင်း Tesla မော်ဒယ် ၃ Autopilot — ၎င်း၏အစစ်အမှန်စွမ်းရည်များနှင့်ပတ်သက်၍ စားသုံးသူကိုလှည့်ဖြားစေသည့်အမည်ဖြင့် ဝေဖန်ခံရသော်လည်း — စနစ်၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာကျွမ်းကျင်မှုများနှင့်လုံခြုံရေးစနစ်များ၏လုပ်ဆောင်မှုတွင်အလွန်ကောင်းမွန်သောအဆင့်သတ်မှတ်ချက်တစ်ခုရှိသောကြောင့်စပယ်ယာအားအကြောင်းကြားရန်၊ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်း သို့မဟုတ် သတိပေးနိုင်စွမ်းမရှိပေ။

အကြီးမားဆုံးဝေဖန်ချက်မှာ ပကတိနှစ်ခုသာရှိပုံပေါ်စေသည့် မောင်းနှင်မှုဗျူဟာအား ဖြစ်သည်- ကားကို ထိန်းချုပ်ထားနိုင်သည် သို့မဟုတ် ယာဉ်မောင်းက ထိန်းချုပ်ထားပြီး၊ စနစ်သည် ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်မှုထက် ပိုမိုအာဏာရှိကြောင်း သက်သေပြလျက် ရှိသည်။

ဥပမာ- စမ်းသပ်မှုတစ်ခုတွင်၊ မောင်းနှင်သူသည် တွေးခေါ်မြော်မြင်သည့်အပေါက်ကို ရှောင်ရှားရန် မော်တော်ယာဉ်အား ပြန်လည်ထိန်းချုပ်ရန် လိုအပ်သည့် တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 80 နှုန်းဖြင့် ခရီးထွက်သော Model 3 တွင် Autopilot သည် စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ ယာဉ်မောင်း၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို ဆန့်ကျင်လျက် ၊ ယာဉ်မောင်းသည် နောက်ဆုံးတွင် ထိန်းချုပ်မှုရလာသောအခါတွင် စနစ်အား ဖြုတ်ပစ်လိုက်သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် BMW 3 Series တွင် တူညီသောစမ်းသပ်မှုတွင် ယာဉ်မောင်းသည် စတီယာရင်ကို ခံနိုင်ရည်မရှိပဲ လွယ်ကူစွာလုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး လှုပ်ရှားမှုပြီးဆုံးပြီးနောက် သူ့အလိုလို ပြန်လည်အသက်သွင်းသည့်စနစ်ဖြင့် လမ်းကြောသို့ပြန်သွားမည်ဖြစ်သည်။

သို့သော် Tesla က ခွင့်ပြုထားသည့် အဝေးထိန်း အပ်ဒိတ်များအတွက် အပြုသဘောဆောင်သော မှတ်ချက်၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ အကူအညီပေးသော မောင်းနှင်မှုစနစ်များ၏ ထိရောက်မှုနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်များတွင် အဆက်မပြတ် ဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုကို ခွင့်ပြုပေးပါသည်။

နောက်ဆုံးတွင် Entry အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ဖြင့်၊ Peugeot 2008 နှင့် Renault Clio အထူးသဖြင့် ဤစမ်းသပ်မှုတွင် ပါရှိသည့် အခြားသူများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းတို့၏ စနစ်များ၏ ရှုပ်ထွေးမှု နည်းပါးသည်ကို ထင်ဟပ်စေပါသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့သည် ပေါ့ပေါ့တန်တန်သော အကူအညီကို ပေးသည်။

"ဒီစမ်းသပ်မှုရဲ့ ရလဒ်တွေက အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှု လျင်မြန်စွာ တိုးတက်နေပြီး ပိုမို အလွယ်တကူ ရနိုင်တယ်ဆိုတာကို သက်သေပြနိုင်ပေမယ့် ယာဉ်မောင်းရဲ့ စောင့်ကြည့်မှု သိသိသာသာ တိုးတက်မလာခင်အထိ၊ ယာဉ်မောင်းမှာ အချိန်တိုင်း တာဝန်ရှိနေဖို့ လိုပါတယ်။"

Euro NCAP ၏ အထွေထွေအတွင်းရေးမှူး ဒေါက်တာ မီချီရယ်ဗန် ရီတင်ဂျင်