ပြိုင်ကားမျိုးဗီဇပါရှိသော SUV ကားများသည် ခြွင်းချက်ထက် စည်းကမ်းဖြစ်လာသည်။ မျိုးဆက်သစ် BMW X6 M ပြိုင်ပွဲ မြင်းကောင်ရေ 625 hp နှင့် 750 Nm ရှိသော 4.4 V8 အင်ဂျင်ပါရှိသော ပျံတင်ပန်ဇာ (တင့်ကား) တွင် အကောင်ထည်ဖော်ကာ 3.8 စက္ကန့်အတွင်း 100 km/h နှုန်းဖြင့် ပစ်ခတ်နိုင်ပြီး 290 km/h အထိ ဆက်လက်မောင်းနှင်နိုင်သည်။
သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ အသိပညာများ တိုးပွားလာခြင်းကြောင့် ထိုကဲ့သို့သော လွန်ကဲသော မော်တော်ကားများကို စိတ်ဝင်စားမှု အနည်းငယ်သာ ရှိလိမ့်မည်ဟု ထင်မိသော်လည်း BMW ၏ M ဌာနခွဲ၏ အရောင်းစံချိန်သစ်သည် အခြားမဟုတ်ဟု အကြံပြုထားသည်။
လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်နှစ်ခုအထိ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းတို့အား "ဂျစ်ကားများ" ဟုခေါ်ဆိုခဲ့ပြီး ၎င်းတို့သည် မြို့ကြီးများတွင် ၎င်းတို့၏ လှိမ့်ဝင်နိုင်သော အရည်အသွေးများနှင့် ကွပ်ကဲမှုအနေအထားအတွက် ယေဘုယျအားဖြင့် ၎င်းတို့သည် မခင်းထားသောလမ်းများပေါ်တွင် ရံဖန်ရံခါ ခရီးများသွားလာခြင်းအတွက် လမ်းကြမ်းတွင် အရည်အချင်းရှိကြသည်။ “ပင်စည်အရွယ်အစားက ဘယ်လောက်လဲ။ ကားက မြေပြင်ကနေ ဘယ်လောက်မြင့်လဲ။ သင့်တွင်အလျှော့ပေးသူများရှိပါသလား။ ကီလိုဘယ်လောက်ဆွဲနိုင်လဲ” စံဖြစ်ခဲ့သည်။
ဒါပေမယ့် ဒီနေ့? ၎င်းတို့အားလုံးနီးပါးသည် SUVs (Sport Utility Vehicles) များဖြစ်လာကြပြီး ထိုအကြောင်းပြချက်ကြောင့် "သာမန်" ကားများနှင့် အနည်းငယ်ကွာခြားသည့် "ခြေထောက်ရှည်" ယာဉ်မျိုးစိတ်သစ်များဖြစ်သည်။
ထို့နောက် အမျိုးအစားအတွင်း အထူးသဖြင့် ပရီမီယံဂျာမနီအမှတ်တံဆိပ်များနှင့် အီတလီပြိုင်ကားထုတ်လုပ်သူများဖြစ်သည့် Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) နှင့် Lamborghini (Urus) တို့တွင် ဖောက်သည်များကို ပိုမိုကူးစက်စေသည့် Testosterone ထိုးထားသော ဗားရှင်းအသစ်တစ်မျိုးရှိသည်။ Aston Martin နှင့် Ferrari တို့ကဲ့သို့ ဟဲဗီးဝိတ်များနှင့်အတူ လူအုပ်ကြီးဖြစ်လာသည့်အရာနှင့် ပူးပေါင်းတော့မည်ဖြစ်သည်။
ဌာနခွဲ M
ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော spectrum တွင်၊ ၎င်းသည် စျေးကွက်ဝေစုနှင့် စားသုံးသူအကြိုက်များရရှိသည့် plug-in hybrid များနှင့် လျှပ်စစ်ကားများသာမကဘဲ လူများစွာ အံ့သြသွားနိုင်ပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
BMW သည် 2019 ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏ M-တံဆိပ်တပ်ထားသော မော်ဒယ်များမှ ထောက်ခံထားသော ရောင်းအားအထွတ်အထိပ်သို့ ရောက်ရှိခြင်းဖြင့် ပြိုင်ကားကားများ မြင့်တက်လာကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ မှတ်ပုံတင်ထားသည့် ယူနစ် ၁၃၆,၀၀၀ သည် ၂၀၁၈ ခုနှစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ရောင်းအား ၃၂ ရာခိုင်နှုန်း တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။ M သည် Mercedes-Benz ၏ အဓိကပြိုင်ဘက်ဖြစ်သော AMG ကို ကျော်လွန်သွားသည်ဟု ဆိုလိုခြင်းဖြစ်သည်။ 2019 BMW ၏ M ဌာနခွဲသည် X3၊ X4၊ 8 Series Coupé/Cabrio/Gran Coupé နှင့် M2 CS ဗားရှင်းများနှင့်အတူ ၎င်း၏ ၄၈ နှစ်သမိုင်းတစ်လျှောက် အကြီးမားဆုံး ထုတ်ကုန်ကို ထိုးစစ်ဆင်ခဲ့ခြင်းကြောင့် အောင်မြင်မှု၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်လာသည်။
ဤသည်မှာ X5 နှင့် X6 ၏တတိယမျိုးဆက် M ဗားရှင်းများကို ထုတ်လွှတ်လိုက်ရာ “အခြေခံ” မော်ဒယ်များ၏ ဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုအားလုံးကို အခွင့်ကောင်းယူပြီး အမြင်အာရုံနှင့် ဒိုင်းနမစ်ဖြင့် ပုံမှန်အတိုင်း မှော်အမှုန်အမွှားများကို ပေါင်းထည့်သည့် အခြေအနေဖြစ်သည်။
ဘီးနောက်ကွယ်ရှိ ပထမဆုံးအတွေ့အကြုံတွင် (ဖီးနစ်၊ အရီဇိုးနား) တွင် ကျွန်ုပ်သည် X6 M ပြိုင်ပွဲ (X6 M ၏ 194,720 ယူရိုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ယူရို 13,850 တိုးမည့်ရွေးချယ်မှု) ကို နှစ်သက်ပါသည်။ ၎င်းတို့ကို လွန်ခဲ့သော 10 နှစ်ခန့်က (X5 နှင့် X6 ၏ M ဗားရှင်းများ) မှ ထုတ်ဝေခဲ့ပြီးကတည်းက ၎င်းတို့၏ စုဆောင်းရောင်းချမှုပမာဏသည် ခန္ဓာကိုယ်တစ်ခုစီအတွက် ခန့်မှန်းခြေ 20,000 ယူနစ်များဖြစ်သည်။
အကယ်၍ သင်သည် အစွန်းရောက်သူဖြစ်မည်ဆိုပါက၊ 2009 ခုနှစ်တွင်ရောက်ရှိလာသည့်အငြင်းပွားဖွယ်ရာ "hump" သည်ဝေဖန်မှုများစွာခံထိုက်သောပုံသဏ္ဌန်၏ပုံသဏ္ဌန်၏ဘီးနောက်ကွယ်မှနေပါစေ၊ သို့သော် Mercedes- ၏ဖြစ်ရပ်တွင်ကဲ့သို့ပင်ဖောက်သည်များနှင့်ပြိုင်ဘက်များကိုဆွဲဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ နှစ်အနည်းငယ်အကြာတွင် ပြိုင်ဘက် GLE Coupe ကိုဆွဲယူသောအခါ အချို့သော "ကော်လ့ခ်ျ" ကို မရှောင်ခဲ့သော Benz။ ပိုတိုသောကြောင့်ပင်၊ ၎င်းသည် X5 နှင့်ယှဉ်လျှင် လမ်းစွမ်းဆောင်ရည်ပိုကောင်းသည် (ဒုတိယတန်းနှင့် ပိုကြီးသောကိုယ်လုံးရှိ)။
Darth Vader ၏ တိကျသေချာသောလေထုတစ်ခု...
အပြင်ပိုင်းဒီဇိုင်းကို Darth Vader အသွင်အပြင်နှင့် အထူးသဖြင့် အနောက်မှကြည့်သည့်အခါ ပထမဆုံးအမြင်အာရုံသက်ရောက်မှုမှာ ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်ပါသည်။
"သာမန်" X6 ၏ပုံစံသည် ပိုမို "ကိုက်ညီမှုမရှိသော" အရသာကို ကျော်လွန်ရန် လိုအပ်နေပြီဆိုလျှင်၊ ဤနေရာတွင် "မြင်သာသောဆူညံသံ" ကို ပိုမိုကြီးမားသောလေဝင်ပေါက်များ၊ ဘားနှစ်ထပ်ပါသော ကျောက်ကပ်ကင်၊ ရှေ့ရှိ "ပါးဟက်" M ဖြင့် သိသိသာသာ ချဲ့ထွင်ထားပါသည်။ ဘေးဘောင်များ၊ နောက်ခေါင်မိုး spoiler၊ နောက်ဖုံး ကာလာ၊ diffuser အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစွန်းနှစ်ထပ်ရှိသော အိတ်ဇောစနစ်။
Arizona သဲကန္တာရသို့ ယူဆောင်လာသည့် တစ်ခုတည်းသော BMW သည် ဤပြိုင်ဆိုင်မှုဗားရှင်းတွင် ဤဒြပ်စင်အများစုတွင် အနက်ရောင်အကွက်များကဲ့သို့သော သီးခြားဒီဇိုင်းဒြပ်စင်များရှိပြီး အင်ဂျင်ကာဗာ၊ အပြင်ပိုင်းမှန်အကာများနှင့် စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်ရရှိနိုင်သည့် ဖိုက်ဘာအနောက် spoiler ကာဗွန်၊ .
M ၊ ကုန်းတွင်းပိုင်း ၊
အထဲကို ဝင်လိုက်တာနဲ့ M-world လက္ခဏာတွေလည်း မြင်ရတယ်။ ထူးခြားသောဂရပ်ဖစ်/အချက်အလက်များပါရှိသော ဦးခေါင်းပေါ် ဖန်သားပြင်ဖြင့် စတင်၍ အားဖြည့်ဘေးဘက် ပံ့ပိုးမှုနှင့် စံ Merino သားရေဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ဘက်စုံသုံး ထိုင်ခုံများ၊ ဤ M ပြိုင်ပွဲမျိုးကွဲများရှိ သာလွန်သားရေကာဗာများဖြင့် ပိုမို "tched" နိုင်ပါသည်။
မြင့်မားသော မောင်းနှင်မှု အနေအထားမှ ကျွန်ုပ်သည် အင်ဂျင်၊ အကာအရံများ၊ စတီယာရင်၊ M xDrive နှင့် ဘရိတ်စနစ် ဆက်တင်များကို ပြောင်းလဲရန် ဖွဲ့စည်းမှုခလုတ်များကို အလွယ်တကူ ဝင်ရောက်နိုင်သည်။ M Mode ခလုတ်သည် ယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ်၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်စခရင်များနှင့် head-up display တို့၏ ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုများကို တစ်ဦးချင်း configure ပြုလုပ်နိုင်စေပါသည်။ လမ်း၊ အားကစားနှင့် ခြေရာခံ မောင်းနှင်မှုမုဒ်များ (နောက်ပိုင်းတွင် ပြိုင်ဆိုင်မှု နောက်ဆက်တွဲ ဗားရှင်းများအတွက် သီးသန့်) ရွေးချယ်မှုရှိပါသည်။ စတီယာရင်ဘီး၏တစ်ဖက်တစ်ချက်ရှိ အနီရောင် M ခလုတ်များကို အသုံးပြု၍ တစ်ဦးချင်းသတ်မှတ်နိုင်သော ဆက်တင်နှစ်ခုကို ရွေးချယ်နိုင်သည်။
မထွက်ခွာမီလေးမှာပဲ၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်ကို တစ်ချက်ကြည့်လိုက်ရုံနဲ့ 12.3" ဒစ်ဂျစ်တယ်စခရင်နှစ်ခု (တူရိယာဘောင်နဲ့ အလယ်မျက်နှာပြင်) နဲ့ iDrive 7.0 မျိုးဆက်ရဲ့ ခေါင်းပေါ်မျက်နှာပြင်ဟာ စျေးကွက်မှာ အကောင်းဆုံးတွေထဲမှာ ပါဝင်ကြောင်း အတည်ပြုပါတယ်။ မြင့်မားသောပစ္စည်းများ၏အလုံးစုံအရည်အသွေးနှင့်အချောနှင့်အတူ။
4.4 V8၊ ယခု မြင်းကောင်ရေ 625 ရှိသည်။
တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဘက် Porsche Cayenne Coupe Turbo သို့မဟုတ် Audi RS Q8 ထက် ပိုမိုအားကောင်းသည့်အင်ဂျင်ကို ဂုဏ်ယူစွာဖြင့် X6 M Competition သည် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော 4.4 liter twin turbo V8 ယူနစ် (ပြောင်းလဲနိုင်သော camshaft timing နှင့် valve open/closing မှ ပြောင်းလဲနိုင်သော အချိန်ကိုက်) တို့မှ အကျိုးကျေးဇူးရရှိစေပါသည်။ 25 hp ဖြင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဤပြိုင်ဆိုင်မှုဗားရှင်းတွင် မြင်းကောင်ရေ 50 ကောင်အား၊ မတူညီသော အီလက်ထရွန်နစ်မြေပုံဆွဲခြင်းနှင့် ပိုမိုမြင့်မားသော တာဘိုဖိအား (2.8 ဘားအစား 2.7 ဘား) ၏ ရည်ညွှန်းချက်ဖြစ်သည်။
ထို့နောက် "ဖျော်ရည်" ကို စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော shift paddles ဖြင့် ရှစ်အမြန်နှုန်း အော်တိုဂီယာဖြင့် torque converter ၏အကူအညီဖြင့် ဘီးလေးဘီးစလုံးသို့ ပေးပို့သည်။ ဂီယာနှင့် M နောက်ဘီးကွဲပြားမှု (နောက်ဘီးများအကြား torque ပေးပို့မှု ကွဲပြားနိုင်သည်) ကို နောက်ဘီးများတွင် traction bias ထုတ်ပေးရန်အတွက် ချိန်ညှိထားပါသည်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ တီထွင်ဆန်းသစ်မှုများထဲမှ တစ်ခုမှာ ဘယ်ဘက်ခြေနင်းနှင့် calipers များကြားတွင် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်မှုမရှိဘဲ ဘရိတ်စနစ်သည် ပရိုဂရမ်နှစ်ခုဖြစ်သည့် Comfort နှင့် Sport ဖြစ်ပြီး ပထမပိုင်းတွင် ပိုမိုချောမွေ့သော မော်ဂျူလာရှိခြင်း ဖြစ်သည်။
အခြားကိုယ်ထည်အား ပြောင်းလဲမှုများတွင် တိုးလာသော "g" စွမ်းအားများကို ကိုင်တွယ်ရန် ပုဆိန်နှစ်ဖက်ရှိ stiffener များ၊ ရှေ့ဘီးများတွင် ဒေါင်လိုက်လေယာဉ် (ဒေါင်လိုက်လေယာဉ်နှင့်ဆက်စပ်) တိုးလာသော camber နှင့် လမ်းကြောင်းအကျယ်ကို တိုးမြှင့်ပေးခြင်း၊ အားလုံးသည် လှည့်ခြင်းနှင့် ကွေ့ခြင်းအတွက် တည်ငြိမ်မှုတို့ဖြစ်သည်။ ပုံမှန်တာယာများသည် ရှေ့တွင် 295/35 ZR21 နှင့် နောက်ဘက်တွင် 315/30 ZR22 ဖြစ်သည်။
2.4 တန်ကို 290 km/h ဖြင့် ပစ်လွှတ်နိုင်ပါသလား။ ဟုတ်တယ်
ဤ "စစ်ပွဲလက်နက်တိုက်" အားလုံးကို X6 M ပြိုင်ပွဲ၏အပြုအမူအဖြစ်မည်သို့ဘာသာပြန်ဆိုသနည်း။ အရှိန်မြှင့်စက်တွင် ပထမခြေလှမ်းမှ 1800 rpm မှပေးပို့သော 750 Nm သည် (၎င်းသည် 5600 အထိကျန်ရှိနေသည်) သည် ကား၏ကြီးမားသောအလေးချိန် (2.4 t) ကို ဖုံးကွယ်ရန် အများစုကိုပြုလုပ်ပေးပြီး အလွန်နည်းပါသည်။ BMW M ၏ မှတ်ပုံတင်ထားသော ကုန်အမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်သည့် တာဘို၏ လုပ်ဆောင်ချက်သို့ ဝင်ရောက်မှု နှောင့်နှေးခြင်း။
အလွန်အရည်အချင်းပြည့်မီသော အော်တိုဂီယာ၏ ပံ့ပိုးကူညီမှုသည် သန့်စင်သောအရှိန်နှင့် အရှိန်ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာမှုတွင် "ပဲ့တင်သံ" စွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိရန်အတွက်လည်း သက်ဆိုင်ပြီး အားကစားပိုဆန်သော မောင်းနှင်မှုမုဒ်များတွင် "ဒရာမာ" ကိုပင် တိုးမြင့်လာစေသည် (မည်သူမဆို မောင်းနှင်သူသည် ၎င်းအား အလျင်မြန်ဆုံး တုံ့ပြန်မှုဖြစ်စေနိုင်သည်။ Drivelogic လုပ်ဆောင်ချက် ဆက်တင်သုံးခုကို ကိုယ်တိုင်ရွေးချယ်ခြင်းဖြင့်)။
3.8s မှ 0 မှ 100 km/h အထိ (၎င်း၏ယခင်ကထက် -0.4s) သည် အရာအားလုံးမည်မျှမြန်ဆန်ကြောင်းနှင့် X6 M ပြိုင်ပွဲတွင်ရောက်ရှိနိုင်သည့်အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း 290 km/h (“Driver's Package” ဖြင့်၊ (ချန်လှပ်ထားနိုင်သောကုန်ကျစရိတ်€ 2540၊ တစ်ရက်တာ ပြိုင်ကားမောင်းလေ့ကျင့်မှုနှင့်အတူ) လက်တစ်ဆုပ်စာ SUV ကားများသာ ဝင်ရောက်နိုင်သော အတန်းထဲတွင်လည်း သင့်ကို ထားပေးပါသည်။
ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုပုံစံများမှတစ်ဆင့် ပြင်းထန်စွာမောင်းနှင်နိုင်သောကြောင့် ယာဉ်မောင်းသူ၏ဆန္ဒအတိုင်းဆိုလျှင် နားမကြားနိုင်သော စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသောတေးသံဖြင့် ပါရှိသည်။ အရာအားလုံးကို အနည်းငယ်ချဲ့ကားရုံသာမက ၎င်းတို့အမြဲနီးပါးပြုလုပ်လေ့ရှိသည့်အတိုင်း သေးငယ်သောအော်ဂဲနစ်အသံထွက်ရှိသည့် ဒစ်ဂျစ်တယ်အသံချဲ့ထွင်ထားသော အိတ်ဇောကြိမ်နှုန်းများကို ပိတ်ပစ်ခြင်းသည်ပင် ပိုကောင်းပုံရသည်။
BMW M အင်ဂျင်နီယာများသည် အရာအားလုံးကို စိတ်ကြိုက်ဖန်တီးနိုင်စေရန် နှစ်သက်ကြပြီး ၎င်းတို့ကို သဘောကျသည်ဟုပင် ခံစားခဲ့ရသော်လည်း M1 နှင့် M2 တွင် နှစ်သက်သည့် အထွေထွေဆက်တင်နှစ်ခုကို သတ်မှတ်ဆုံးဖြတ်ရန် စိတ်အားထက်သန်သော ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးအတွက်ပင် ၎င်းတို့တွင် အပြောင်းအလဲများ ပိုမိုပြုလုပ်ပုံရသည့် အချက်တစ်ခုရှိသည်။ သူတို့နှင့်အတူ နေ့စဉ်နေထိုင်ပါ။
ဖြောင့်ဖြောင့်ကြီး မလျှောက်ပါနဲ့။
အရှိန်မြှင့်စက်ကို နင်းသည့်အခါ ဤကမ္ဘာ၏ ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်မှုအားလုံးကို အသုံးပြုသော်လည်း၊ ဟာ့ဒ်ဒရိုက်ပေါ်တွင် ရှေ့ဘီးများချော်သွားသည့် လက္ခဏာများကို ခံစားရရန်မှာ အလွန်ခက်ခဲပါသည်၊ အကြောင်းမှာ ၎င်းသည် အလုပ်အများစုကို လုပ်ဆောင်သည့် နောက်ဘီးများဖြစ်ပြီး အပြီးအပိုင် ပြောင်းလဲနိုင်သော အချိန်အခါဖြစ်သောကြောင့်၊ ရှေ့ axle (100%) နှင့် နောက်ဘက်ကြားရှိ torque သည် အရာအားလုံးကို အလွန်ချောမွေ့စေသည်။
နောက်ဘီးတစ်ခုစီရှိ torque ကို ထိန်းချုပ်ပေးသည့် အီလက်ထရွန်နစ်နည်းဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော limit-slip differential ၏တန်ဖိုးရှိသောအကူအညီဖြင့် ၎င်းသည် ချုပ်ကိုင်မှုအားကောင်းစေရန်၊ လှည့်နိုင်စွမ်းနှင့် အလုံးစုံကိုင်တွယ်မှုအတွက် အရေးကြီးသောပံ့ပိုးကူညီမှုတစ်ခုပြုလုပ်ပေးပါသည်။
X6 M (အပြင် X5 M) သည် အခြား X6s များကဲ့သို့ directional rear axle ကို ပေါင်းစပ်ထားမည်ဆိုပါက အလုံးစုံ အပြုအမူသည် ပိုမိုသွက်လက်လာမည်ဖြစ်သည်။ Chief Engineer Rainer Steiger က သူမရှိတာကို ခွင့်လွှတ်ပါတယ်။ အဆင်မပြေဘူး...
သင်၏ကျောရိုးတွင် X6 M ပြိုင်ဆိုင်မှုကို ပိုမိုခံစားလိုပါက၊ ကြီးမားသော အနောက်ရာဘာကြောင့် အားစိုက်ထုတ်မှုအချို့ဖြင့် ဆားကစ်တစ်ခုပေါ်တွင် ခွေးပျော်ရွှင်မှုသရုပ်ပြတစ်မျိုးဖြင့် သင့်နောက်ကျောကို လှုပ်ခါကာ တည်ငြိမ်မှုကို ပိတ်နိုင်သည်။ နောက်ဘီးယက်ကို ပိုမိုအလေးပေးသည့် Sport ပရိုဂရမ်တွင် လေးဘီးယက်ကို ထိန်းချုပ်ပြီး အသက်သွင်းပါ။
သို့တိုင်၊ ရူပဗေဒနိယာမများသည် လွှမ်းမိုးနိုင်သောကြောင့် ထုထည်များကို ဘေးတစ်ဖက်တစ်ချက်စီသို့ ပြင်းထန်စွာအနောက်သို့ တွန်းပို့လိုက်သောကြောင့် ကား၏အလေးချိန်ကို ခံစားရသည်။
Comfort configuration သည် ပထမကီလိုမီတာ ဆယ်ဂဏန်းကျော်ပြီးနောက် သင့်နောက်ကျောမှ စတင်ညည်းညူသည့် ကန့်သတ်ချက်နှင့် နီးကပ်နေသောကြောင့် အခြားသော သွက်လက်သော အသွင်အပြင်နှစ်ခုမှာ စတီယာရင် တုံ့ပြန်မှု — အမြဲတမ်း လေးလံသော်လည်း ဆက်သွယ်ရန် မလိုအပ်ဘဲ — နှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် တောင့်တင်းမှု ဖြစ်သည်၊ ရေကူးကန် စားပွဲခင်းနှင့် တိုက်ရိုက်မသက်ဆိုင်သော ကတ္တရာများပေါ်တွင်။
မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှု"
X6 M ပြိုင်ပွဲကို ဝယ်ယူခြင်းသည် အဓိပ္ပါယ်ရှိပါသလား။ ဒီလိုလုပ်ဖို့ ငွေကြေးရရှိနိုင်မှုပြဿနာကို ဘေးဖယ်ထားလိုက်ပါ (ဒါဟာ အမြဲတမ်း ယူရို 200,000 ဖြစ်ပါတယ်...)၊ ဒါဟာ အမေရိကန် သန်းကြွယ်သူဌေးတွေအတွက် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ပုံရပါတယ် (ယခင်မျိုးဆက်မှ ရောင်းအား 30% နှင့် X6 ကို တည်ဆောက်သည့်နေရာ၊ ) တရုတ် (15%) သို့မဟုတ် ရုရှားလူမျိုး (10%)၊ အချို့သောကိစ္စများတွင် ပတ်ဝန်းကျင်ညစ်ညမ်းမှုဆန့်ကျင်ရေးဥပဒေများသည် ပြပွဲအတတ်ပညာသည် ဖိနှိပ်ရန် ပြင်းထန်လွန်းသောကြောင့် အချို့ကိစ္စများတွင် ပိုမိုသည်းခံနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
ဥရောပတွင်၊ အမြင့်ဆုံးအဆင့်၏ အလုံးစုံအရည်အသွေးနှင့် တက်ကြွသောအရည်အချင်းများရှိနေသော်လည်း၊ ဘီးနောက်ကွယ်ရှိ ခံစားချက်များပေါက်ကွဲခြင်းကိုရှာဖွေရန် တတ်နိုင်သူများအတွက် (သို့မဟုတ် "Buck for Buck" သို့မဟုတ် "Buck for Buck" သို့မဟုတ် "Buck for Buck)" ထက်ပို၍ စျေးသက်သာသောရွေးချယ်စရာများ ဥရောပတွင်ရှိနိုင်သည် အမေရိကန်တွေပြောသလို) နောင်တ (အများကြီးနည်း) နဲ့ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ထိခိုက်မှုနည်းတယ်။
ဒါတွေက (X5 M နဲ့ X6 M) ဟာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားမပါတဲ့ နောက်ဆုံး SUV M တွေထဲမှာ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်တာကြောင့် BMW ရဲ့ ပြိုင်ကားဆန်တဲ့ SUV တစ်စီးကို ပိုင်ဆိုင်ဖို့ အမှန်တကယ်စိတ်ဝင်စားတယ်ဆိုရင်တော့ နှစ်အနည်းငယ်စောင့်ဖို့ စိတ်ကူးကောင်းဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ .
နှင့် Bavarian အမှတ်တံဆိပ်သည် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 95 g/km နှင့် နီးကပ်နေစေရန် မှတ်ပုံတင်ထားသော X6 Mတိုင်းအတွက် အကျိုးအမြတ်မယူနိုင်သော 100% လျှပ်စစ်မော်ဒယ်နှစ်ခုကို ရောင်းချရမည်ဖြစ်ပြီး Bavarian အမှတ်တံဆိပ်သည် ကျေးဇူးတင်ရှိလုနီးပါးဖြစ်သည်။ သင့်ရေယာဉ်စု၏ ပျမ်းမျှအားဖြင့် ကြီးလေးသော ဒဏ်ငွေများကို ရှောင်ကြဉ်ပါ...