ဒါဟာ မျိုးဆက်သစ်တွေရဲ့ ဘားတန်းကို ထပ်ပြီး ပေါ်ပေါက်စေပါတယ်။ Audi RS 3 ပိုမိုခေတ်မီဆန်းသစ်သော အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများဖြင့် မြှင့်တင်ထားသော ကိုယ်ထည်၏ ရလဒ်အပြင် အင်ဂျင် torque နှင့် တုံ့ပြန်မှုတွင် အပိုမြှင့်တင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ရလဒ်မှာ စျေးကွက်တွင် အလျင်မြန်ဆုံးနှင့် အရည်အချင်းအရှိဆုံး ပြိုင်ကားကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး Munich (M2 Competition) နှင့် Affalterbach (A 45 S) တို့မှ ပြိုင်ဘက်များကို တိုက်ရိုက်ထိတ်လန့်စေနိုင်သည်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သုံး ပြိုင်ကားကားအချို့ ယနေ့ခေတ်မှာ လျှပ်စစ်ဖြင့် ရွေ့လျားနိုင်မှုအား အလုံးစုံနီးပါး လွှမ်းမိုးနိုင်ကာ RS 3 အသစ်သည် စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ကောင်းသော hatch (ယခု ၎င်း၏ 3rd မျိုးဆက်သို့ ရောက်ရှိနေပြီ) ဖြစ်သော်လည်း ဆီဒင် (2 .th generation) လည်းဖြစ်သည်။
ပိုမိုခေတ်မီပြီး ပြင်းထန်သော အပြင်ပန်းဒီဇိုင်းနှင့် နောက်ဆုံးပေါ် infotainment ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုများနှင့်အတူ ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော ဒက်ရှ်ဘုတ်အပြင်၊ ၎င်းကို ယခင်ကထက် ပိုမိုမြန်ဆန်သွက်လက်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်စေရန်အတွက် ကိုယ်ထည်နှင့် အင်ဂျင်အတွက် အပြောင်းအလဲအချို့ကို ပြုလုပ်ထားပြီး ADAC ၏ စမ်းသပ်မှုလမ်းကြောင်းတွင် ရှိနေပါသည်။ ရလဒ်ကိုခံစားရန်, ခရီးသည်ထိုင်ခုံပေါ်.
အပြင်မှာ ပိုလှတယ်...
မီးကင်တွင် ဒီဇိုင်းအသစ်ရှိပြီး LED ရှေ့မီး (စံ) သို့မဟုတ် Matrix LED (ချန်လှပ်ထားနိုင်သည်)၊ အမှောင်နှင့် 3 x 5 LED အပိုင်းများတွင် အလံကဲ့သို့ အမျိုးမျိုးသော "အရုပ်များ" ကို ပုံဖော်နိုင်သော ဒစ်ဂျစ်တယ် နေ့ခင်းဘက် မီးလုံးများဖြင့် ဝန်းရံထားနိုင်သည်။ RS 3 အသစ်၏ ပြိုင်ကားဆန်သော ဇာတ်ကောင်ကို အလေးပေးသည့် အသေးစိတ်အချက်။
ရှေ့ဘီးခုံးများရှေ့တွင် ပိုကျယ်သော 3.3 စင်တီမီတာနှင့် နောက်ဘက် 1 စင်တီမီတာတို့နှင့်အတူ အပိုလေဝင်ပေါက်တစ်ခုပါရှိသောကြောင့် ဤမော်ဒယ်၏အသွင်အပြင်ကို ပိုမိုကြမ်းတမ်းစေသည်။
စံဘီးများသည် 19” ဖြစ်ပြီး၊ RS လိုဂိုပါရှိသော ရွေးချယ်ခွင့်ငါးခုဖြင့် ရွေးချယ်နိုင်ကာ Audi Sport သည် သုံးစွဲသူများ၏ တောင်းဆိုချက်အရ Pirelli P Zero Trofeo R တာယာများကို ပထမဆုံးအကြိမ် တပ်ဆင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အနောက်ဘမ်ပါကိုလည်း ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ကြီးမားသောဘဲဥပုံအစွန်းနှစ်ဖက်ဖြင့် Diffuser နှင့် Exhaust System ကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။
…နှင့် အတွင်း
အတွင်းပိုင်းသည် ပုံမှန် virtual cockpit ဖြစ်ပြီး၊ g-forces၊ lap times နှင့် 0-100 km acceleration displays/h, 0-200 km/h, 0 အပါအဝင် ရာခိုင်နှုန်းများဖြင့် revs ကို bar graph တွင်ပြသသည့် 12.3" instrumentation ပါရှိသည်။ -400 m နှင့် 0-1000 m ။
မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်ပြသော ဂီယာဆိုင်းအကြံပြုချက်အညွှန်းသည် rev မျက်နှာပြင်၏အရောင်ကို အစိမ်းမှ အဝါရောင်မှ အနီရောင်သို့ပြောင်းပေးကာ ပြိုင်ကားများတွင်ဖြစ်ပျက်သည့်ပုံစံနှင့် အလွန်ဆင်တူသည်။
10.1" ထိတွေ့မျက်နှာပြင်တွင် အအေးခံခြင်း၊ အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာဘောက်စ်ဆီအပူချိန်များအပြင် တာယာဖိအားကိုပြသသည့် "RS Monitor" ပါဝင်ပါသည်။ သင့်မျက်လုံးများကို လမ်းမှ ရှောင်စရာမလိုဘဲ အရေးကြီးဆုံး အချက်အလက်များနှင့် နောက်ဆုံးရသတင်းများရရှိစေရန် RS 3 တွင် ပထမဆုံး အကြိမ်အဖြစ် head-up display ကို ရနိုင်ပါသည်။
“ပြိုင်ကားအထူး” ဝန်းကျင်ကို တူရိယာအကန့်နှင့် RS အားကစားထိုင်ခုံများဖြင့် မြှင့်တင်ထားပြီး လိုဂိုနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သော anthracite ချုပ်ရိုးဖြင့် တိုးမြှင့်ထားသည်။ ကူရှင်ကို အမျိုးမျိုးသောအရောင်စုံ (အနက်ရောင်၊ အနီ သို့မဟုတ် အစိမ်း) ဖြင့် nappa သားရေဖြင့် ဖုံးအုပ်နိုင်သည်။
ဘက်စုံသုံးသုံး RS Sport စတီယာရင်ဘီးတွင် သွပ်ပြားအတုပြုလုပ်ထားသော လှော်ကားများနှင့် RS မုဒ်ပုံစံခလုတ် (စွမ်းဆောင်ရည် သို့မဟုတ် တစ်ဦးချင်း) ပါ၀င်ပြီး စတီယာရင်ကိုပိုမိုလွယ်ကူစွာသိရှိနိုင်စေရန် “၁၂ နာရီ” အနေအထားတွင် အနီရောင်အစင်းပါသော ဒီဇိုင်းအစင်းပါရှိသည်။ အလွန်ပြိုင်ကားမောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း ဘီးအနေအထား။
Serial Torque Splitter
Audi RS 3 အသစ်သို့ မဝင်ရောက်မီ၊ ထိပ်တန်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး အင်ဂျင်နီယာများထဲမှ တစ်ဦးဖြစ်သည့် Norbert Gossl က "ဒါဟာ သူ့ရဲ့ ဒိုင်းနမစ်တွေကို အမှန်တကယ် တိုးတက်စေမယ့် စံချိန်စံညွှန်း torque splitter ပါတဲ့ ပထမဆုံး Audi ဖြစ်ပါတယ်" လို့ ဂုဏ်ယူစွာ ပြောပြပါတယ်။
ယခင် 36 ကီလိုဂရမ် အလေးချိန် တူညီသော Haldex လော့ခ်ချခြင်း ကွဲပြားမှုကို အသုံးပြုခဲ့သည်၊ "သို့သော် ယခု ကျွန်ုပ်တို့သည် နောက်ဘက်ထောင့်ရှိ ဘီးတစ်ခုမှ အခြားတစ်ခုသို့ torque ကို အပြည့်အဝ ပြောင်းလဲနိုင်သောကြောင့် 'ကစားခြင်း' အတွက် ဖြစ်နိုင်ခြေအသစ်များ အများအပြားကို ပွင့်စေပါသည်။ ကား၏အပြုအမူ” ၊ Gossl မှရှင်းလင်းပြောကြားခဲ့သည်။
Audi သည် ၎င်း၏ လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် အားကစား အနာဂတ် အများစုတွင် ( Golf R အတွက် Volkswagen နှင့် ပူးပေါင်းထုတ်လုပ်ထားသည့် တွန်းအားခွဲထုတ်စက်ကို အသုံးပြုလိုသည်- “လျှပ်စစ်ပြိုင်ကားများတွင် လျှပ်စစ်နှစ်မျိုးသုံးနိုင်သည်။ အလားတူ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ထုတ်ပေးသည့် နောက်တန်းရှိ မော်တာများ။"
torque splitter အလုပ်လုပ်ပုံမှာ အလေးအနက်ထား အများဆုံး တင်ဆောင်နိုင်သော အပြင်ဘက် နောက်ဘီးသို့ ပေးပို့သည့် torque ကို တိုးပေးခြင်းဖြင့် အောက်သို့ မောင်းနှင်နိုင်ခြေကို လျှော့ချပေးသည်။ ဘယ်ဘက်အလှည့်တွင် ညာအနောက်ဘီးသို့ torque ပို့လွှတ်ပြီး ညာဘက်အလှည့်တွင် ဘယ်ဘက်နောက်ဘီးနှင့် ဘီးနှစ်ဘီးဆီသို့ ဖြောင့်တန်းစွာ ပို့ဆောင်ပေးကာ အမြင့်ကိုကွေ့သည့်အခါ တည်ငြိမ်မှုနှင့် သွက်လက်မှုတို့ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်စေရန် အဆုံးစွန်ပန်းတိုင်ဖြစ်သော ပန်းတိုင်ဖြစ်သည်။
Gossl က "တွန်းကန်အားများ ကွာခြားမှုကြောင့် ကားသည် ပိုကောင်းလာပြီး စတီယာရင်ထောင့်ကို ပိုတိကျစွာ လိုက်သွားကာ စတီယာရင်အောက်သို့ အရှိန်လျော့ကာ နေ့စဉ်မောင်းနှင်မှုတွင် ပိုမိုဘေးကင်းစေရန်နှင့် လမ်းပေါ်၌ အလျင်မြန်ဆုံး ပေါင်ချိန်များကို လျှော့ချပေးသည်" . ထို့ကြောင့် စွမ်းဆောင်မှု၏ အကျိုးကျေးဇူးများကို ဓမ္မဓိဋ္ဌာန်ကျကျ ဖော်ပြနိုင်သော Nürburgring တွင် အချိန်ကုန်သွားခြင်း ရှိ၊ မရှိ မေးကြည့်သော်လည်း၊ "ငါတို့ မကြာခင် ရနိုင်မယ်" လို့ ကတိပေးချင်ပါတယ်။
ကိုယ်ထည်ပိုင်းကို မြှင့်တင်ထားပါတယ်။
အားကစားပြိုင်ကား A3 နှင့် S3 ဗားရှင်းများကဲ့သို့ပင်၊ RS 3 သည် ယာဉ် Modular Dynamics Controller (mVDC) ကို အသုံးပြု၍ ကိုယ်ထည်စနစ်များသည် ဘေးတိုက်ဒိုင်းနမစ်နှင့် သက်ဆိုင်သည့် အစိတ်အပိုင်းအားလုံးမှ ဒေတာများကို ပိုမိုတိကျစွာ အပြန်အလှန် လျင်မြန်စွာ ဖမ်းယူနိုင်စေရန် သေချာစေရန်အတွက် (torque splitter ၏ ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်နှစ်ခုကို တပြိုင်တည်းလုပ်ဆောင်ပေးသည်။ ဘီးတစ်ခုစီအတွက် adaptive dampers နှင့် torque control)။
အခြားကိုယ်ထည်အား အဆင့်မြှင့်တင်မှုများတွင် တိုးလာသော axle တောင့်တင်းမှု (ပိုမိုအားကောင်းသော ထိန်းချုပ်ထားသော လမ်းချော်မှုများနှင့် ကား၏ ဘေးတိုက်အရှိန်မြှင့်ချိန်တွင် ကြီးမားသော g-force များကို ခံနိုင်ရည်ရှိရန်)၊ ရှေ့နှင့်နောက်ဘီးများရှိ အနုတ်သဘောဆောင်သော camber ၊ မြေပြင်ရှင်းလင်းမှု လျော့နည်းသွားသည် (“ပုံမှန်” နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် 25mm S3 နှင့်ဆက်စပ်နေသော A3 နှင့် 10 မီလီမီတာ)၊ အထက်ဖော်ပြပါ လမ်းကြောင်းများ ချဲ့ထွင်ခြင်းအပြင်။
ရှေ့တာယာများသည် အနောက်ထက် ကျယ်သည် (265/30 နှင့် 245/35 ဘီးများပါသည့် 19 လက်မ) နှင့် ယခင် 235 တာယာများ တပ်ဆင်ထားသော Audi RS 3 ထက် ပိုကျယ်ကာ RS 3 ကို “နှာစေး” ရန် ကူညီပေးသည်။ လမ်းချော်ခြင်း နှင့် ရှောင်တိမ်းခြင်းများ ပြုလုပ်နေစဉ်။
250၊ 280 သို့မဟုတ် 290 ကီလိုမီတာ
နောက်ထပ်အရေးကြီးသောတိုးတက်မှုသည် ရွေးချယ်နိုင်သော adaptive damping မုဒ်များကြား ကွာဟချက်ကြီးမားခြင်းနှင့် သက်ဆိုင်သည်- Dynamic နှင့် Comfort modes အကြား၊ spectrum သည် ယခုအခါ 10 ဆ ပိုကျယ်လာပြီး၊ hydraulic fluid ၏ တုံ့ပြန်မှု (dampers ၏ တုံ့ပြန်မှုကို ပြောင်းလဲစေသော) သည် အချိန်တစ်ခုသာ ကြာပါသည်။ လုပ်ဆောင်ရန် 10ms ကြာပါသည်။
ထို့အပြင် သက်ဆိုင်ရာ၊ အပိုပေးချေမှု (RS Dynamic Package နှင့်အတူ) အပိုပေးချေမှု လိုအပ်သည့် ကြွေဘရိတ်ဒစ်များ (ရှေ့ပိုင်းသာ) တွင် ထိပ်တန်းမြန်နှုန်းကို 290 km/h (စံအတိုင်း 250 km/h၊ ကုန်းတက် 280 km/h အထိ) တိုးမြှင့်နိုင်သည်။ ပထမရွေးချယ်ခွင့်တွင် h)၊ ၎င်း၏အဓိကပြိုင်ဘက်များထက် 20 km/h ပိုမြန်သော BMW M2 Competition (ဆလင်ဒါခြောက်လုံး၊ 3.0 l၊ 410 hp နှင့် 550 Nm) နှင့် Mercedes-AMG A 45 S (ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ 2.0 l၊ 421 hp နှင့် 500 Nm)။
အနည်းငယ်ပိုအားကောင်းသောကြောင့်၊ 0.4s (BMW) နှင့် 0.1s တို့တွင် 0.4s (BMW) နှင့် 0.1s တို့တွင် 0.100 km/h တွင် 0.100 km/h အရှိန်မြှင့်သည့် Audi RS 3 အသစ်ထက် အနည်းငယ်ပို၍ အားကောင်းသည်ထက် အနည်းငယ်နှေးကွေးနေခြင်းကို မရှောင်ပါ။ (Mercedes-AMG)။
Audi RS 3 အသစ်သည် အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား 400 hp ကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး (ယခင်က 5600 rpm မှ 7000 rpm မှ 5850-7000 rpm အစား ယခုရရှိနိုင်သောကြောင့် ပိုရှည်သောကုန်းပြင်မြင့်ဖြင့်) နှင့် အမြင့်ဆုံး torque ကို 20 Nm (480 Nm မှ 500 Nm အထိ) တိုးပေးသည်။ ) သို့သော် ညာဘက်ခြေအောက်ရှိ တိုတောင်းသောအကွာအဝေး (2250 rpm မှ 5600 rpm နှင့် ယခင်က 1700-5850 rpm)။
Torque Rear သည် Audi RS 3 အား "drift mode" ကိုပေးသည်။
ဆလင်ဒါငါးလုံးပါ အင်ဂျင်၏ စွမ်းအားကို ကတ္တရာပေါ်တွင် ထားပေးသည့် မြန်နှုန်းခုနစ်ဆင့် dual-clutch ဂီယာသည် ယခုအခါ ပိုမို အားကစား ခြေလှမ်းတစ်ခု ဖြစ်လာပြီး ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ်၊ အိတ်ဇောသည် အသံကို ပိုမိုချဲ့ထွင်နိုင်သော အပြည့်အဝ ပြောင်းလဲနိုင်သော valve ထိန်းချုပ်မှုစနစ်ကို ပါရှိသည်။ . အထူးသဖြင့် Dynamic နှင့် RS စွမ်းဆောင်ရည်မုဒ်များတွင် ယခင်ကထက် (အခြားမုဒ်များသည် ပုံမှန် Comfort/Efficiency၊ Auto နှင့် ဒုတိယသီးသန့်မုဒ်၊ RS Torque နောက်ဘက်)။
RS 3 ကို ဆီဒင်ကားအဖြစ်လည်း ရနိုင်ပါတယ်။
ရှေ့ axle ကို ဦးစားပေးထားပြီး Comfort/Efficiency မုဒ်များတွင် အင်ဂျင်ပါဝါအား ဘီးလေးဘီးလုံးသို့ ဖြန့်ဝေပါသည်။ Auto တွင် torque ဖြန့်ဝေမှုမှာ ဟန်ချက်ညီပြီး၊ Dynamic တွင် ၎င်းသည် နောက်ဘက် axle သို့ တတ်နိုင်သမျှ torque ကို တတ်နိုင်သမျှ ပို့လွှတ်လေ့ရှိသည်၊ ၎င်းသည် RS Torque Rear mode တွင် ပို၍ပင် ထင်ရှားပြီး ယာဉ်မောင်းအား နံရိုးပါသော ယာဉ်မောင်းအား ပိတ်ထားသော လမ်းများပေါ်တွင် ထိန်းချုပ်လမ်းချော်နိုင်စေသည် (100 torque ၏ % သည် နောက်ပြန်လှည့်နိုင်သည်။)
ဤဆက်တင်ကို circuit အတွက် သင့်လျော်သော RS Performance မုဒ်တွင်လည်း အသုံးပြုထားပြီး Pirelli P Zero “Trofeo R” စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် semi-slick တာယာများအတွက် ချိန်ညှိထားသည်။
စရိုက်မျိုးစုံ
ADAC (Automobile Club Germany) ၏ စမ်းသပ်လမ်းကြောင်းကို Audi မှ သတင်းထောက်အချို့က Audi RS 3 အသစ်၏ ပါဝါနှင့် အထူးသဖြင့် ကား၏ ကျယ်ပြန့်သော အပြုအမူကို ပထမဆုံး ခံစားခွင့်ရရန် Audi မှ အသုံးပြုခဲ့သည်။
Audi ၏ စမ်းသပ်မှု နှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးဖြစ်သည့် Frank Stipler က ကျွန်ုပ်အား (အားဖြည့်အဘက်ဘက်မှ ပံ့ပိုးမှုဖြင့် ထိုင်ခုံတွင် ကပ်ထားစဉ် နူးညံ့သော အပြုံးဖြင့်) ရှင်းပြသည်) ဤ Audi RS 3 တွင် သူသရုပ်ပြလိုသည်မှာ တိုတောင်းသော်လည်း အကွေ့အကောက်များသော လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ဖုံးကွယ်ထားသည်- “ကျွန်တော်၊ ကားသည် Performance၊ Dynamic နှင့် Drift မုဒ်များတွင် အလွန်ကွဲပြားခြားနားသောပုံစံများဖြင့် ပြုမူပုံကို ပြသလိုပါသည်။"
ဘီးဆွဲအား ဆုံးရှုံးမှု လက္ခဏာမပြဘဲ Launch Control ပရိုဂရမ်ဖြင့် အပြည့်အ၀ မောင်းနှင်နိုင်မှုသည် 0 မှ 100 km/h 4s ထက်နည်းသော ကတိကို ပြည့်စုံစေပါသည်။
ဒါကြောင့် ကားရဲ့ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးပြောင်းလဲမှုတွေက ပထမထောင့်ကိုရောက်တဲ့အခါ ပိုပြီးရှင်းရှင်းလင်းလင်းမဖြစ်နိုင်ပါဘူး- ခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်လိုက်ရုံပါပဲ... တည်ငြိမ်မှုကို လုံးဝပိတ်ဖို့အတွက် အရင်ဆုံး ESC-off ခလုတ်ကို နှိပ်ရမှာဖြစ်လို့၊ ထိန်းချုပ်မှု (ပထမအတိုချုံးဖိအားသည် အားကစားမုဒ်သို့သာ ပြောင်းလဲသည် — ပိုကြီးသောဘီးချော်မှုဒဏ်ခံနိုင်ရည်ရှိသော — နှင့် ဖိအားကို သုံးစက္ကန့်ကြာအောင်ထိန်းထားပါက ယာဉ်မောင်းအား ၎င်း၏စတီယာရင်ရင်းမြစ်များသို့ ချန်ထားခဲ့သည်)။
အမှန်မှာ၊ အတွေ့အကြုံသည် ပို၍အလေးအနက်ထား၍မရပါ- စွမ်းဆောင်ရည်မုဒ်တွင် Audi သည် ထိုသို့သောနည်းလမ်းဖြင့် ဘီးများဆီသို့ အရှိန်လျော့ရန် သို့မဟုတ် အရှိန်လွန်ကာ torque ပေးပို့ခြင်းမျိုးမရှိသောကြောင့် စွမ်းဆောင်ရည်မုဒ်တွင် သင်သည် ချိန်ခွင်အချိန်မှတ်တမ်းအချို့ကို လိုက်ရန်ပင်ကြိုးစားနိုင်သည်။ RS 3 သည် မျဉ်းဖြောင့်အတိုင်း လျင်မြန်စွာ ကွေ့ပတ်လုနီးပါးဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် Dynamic သို့ ပြောင်းသောအခါ၊ အနောက်သို့ ပေးပို့သည့် သာလွန်သော torque ပမာဏသည် ကားအား အရာအားလုံးအတွက် “အမြီးဆွဲ” ချင်စေသည်၊ သို့သော် အလွန်အကျွံ မလိုအပ်ဘဲ၊ Torque နောက်ဘက်မုဒ်ကို သင်ရွေးချယ်လိုက်သည်နှင့် အရာအားလုံးသည် ပိုမိုပြင်းထန်လာပြီး ချော်လဲခြင်းသည် အရှိန်ရလာသည်နှင့်အမျှ အရှိန်တက်လာသည်နှင့်အမျှ အရှိန်မြှင့်နင်းခြင်းကို သတိထားနေသရွေ့ ချော်လဲရန် လွယ်ကူသောလှည့်ကွက်တစ်ခု ဖြစ်လာပါသည်။
ဘယ်အချိန်ရောက်မှာလဲ?
Audi သည် RS 3 အသစ်သည် လာမည့်စက်တင်ဘာလတွင် ဈေးကွက်သို့ရောက်ရှိချိန်တွင် အလွန်စွမ်းဆောင်ရည်ပြည့်ဝသော ပြိုင်ကားကျစ်လျစ်သောကျစ်လစ်မှုကို ထင်ရှားစွာရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ အနီးစပ်ဆုံးပြိုင်ဘက် BMW နှင့် Mercedes-AMG တို့ထက် စွမ်းဆောင်ရည်ပိုကောင်းသည့် ကိန်းဂဏာန်းများနှင့် အရည်အချင်းပြည့်မီပြီး ပျော်ရွှင်စရာကောင်းသော အမူအကျင့်တစ်ခုကြောင့် ဤအမှတ်တံဆိပ်နှစ်ခုကို ခေါင်းကိုက်စေမည့် စွမ်းရည်များစွာဖြင့် ကျေးဇူးတင်ပါသည်။
Audi RS 3 အသစ်အတွက် မျှော်မှန်းထားသောစျေးနှုန်းမှာ BMW M2 ပြိုင်ပွဲကဲ့သို့ အဆင့်တူဖြစ်ပြီး Mercedes-AMG A 45 S (82,000 ယူရို) ဝန်းကျင်ရှိသင့်သည်။