THE Alfa Romeo 155 ငါတို့ကို ချက်ခြင်းမနိုင်ခဲ့ဘူး။ 1992 ခုနှစ်တွင် စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏တာဝန်မှာ အကြာကြီးအကြာကြီးနောက်ဘီးယက် Alfa ဖြစ်မည့် နောက်ဆုံးစစ်မှန်သော Alfa Romeo ကားများဖြစ်သည့် charismatic 75 ကို အစားထိုးရန်ဖြစ်သည်။
ယခု Fiat အဖွဲ့၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သော 155 သည် Fiat Tipo ကဲ့သို့ တူညီသော အခြေခံမှ ဆင်းသက်လာသောကြောင့် 155 သည် ရှေ့ပိုင်းတစ်ခုလုံးတွင် မရေမတွက်နိုင်သော အစိတ်အပိုင်းများကို မျှဝေပေးပါသည်။ ၎င်း၏ထူးခြားသောပုံစံရှိသော်လည်း Alfa Romeo 155 သည် ချွေးပေါက်တိုင်းနီးပါးမှတဆင့် Fiat ကို “ရှူ” သည်...
သို့သော် မော်ဒယ်၏ ခံယူချက် နှင့် ဆွဲဆောင်မှု သည် ထိုအချိန်က မတူညီသော ခရီးသွား ချန်ပီယံပြိုင်ပွဲများတွင် ယှဉ်ပြိုင်ရန် ဆုံးဖြတ်ပြီးနောက် မော်ဒယ်၏ ခံယူချက်နှင့် ဆွဲဆောင်မှုမှာ ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်သည်။ အကြောင်းပြချက်တစ်ခုရှိခဲ့သည်။ Alfa Romeo 155 GTA 1992 နှင့် 1994 အကြားတွင်သူသည်အီတလီ၊ စပိန်နှင့်ဗြိတိသျှ Touring Championships ကိုအနိုင်ရရှိခဲ့သည်။ သို့သော် ၎င်းသည် ဂျာမန်စူပါခရီးသွားလုပ်ငန်းချန်ပီယံ 155 V6 Ti ကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်း၏အိမ်တွင် အားကောင်းသည့် ဂျာမန်အမှတ်တံဆိပ်များကို အနိုင်ယူခြင်းဖြင့် ၎င်း၏အကြီးကျယ်ဆုံးစွမ်းဆောင်မှုကို ရရှိစေမည့် DTM တွင် ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။
Alfa Romeo 155 သည် ၀ါသနာရှင်များ မှန်ကန်စွာ အနိုင်ရခဲ့သည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို ဤနေရာတွင် စာရင်းသွင်းပါ။
ကျွန်ုပ်တို့သည် 155 GTA Stradale လိုအပ်သည်။
Mercedes-Benz 190E Evo သို့မဟုတ် BMW M3 (E30) နှင့် ဆင်တူသော အထူး homologation ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ခြင်းဖြင့် “မျိုးစိတ်များ” ကို ဆင့်ကဲပြောင်းလဲနိုင်ခြေအတွက် သက်ဆိုင်သည့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် လမ်းဗားရှင်းကို မျှတမှုထက် သာလွန်ခဲ့သည်။ အစီအစဥ်ကို ရွှေ့ထားပါတယ်...
ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအောက်တွင်…
မော်ဒယ်၏ အစွမ်းထက်ဆုံး ဗားရှင်းမှ စတင်ကာ 155 Q4 — 2.0 Turbo၊ မြင်းကောင်ရေ 190 နှင့် လေးဘီးယက် — အနှစ်သာရအားဖြင့် ၎င်းသည် အဓိက စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများကို မျှဝေထားသည့် Lancia Delta Integrale နီးပါးတွင် Alfa Romeo မှ Sergio Limone ၏ ဝန်ဆောင်မှုများဆီသို့ လှည့်သွားခဲ့သည်။ .၊ Abarth မှ ကျော်ကြားသော အင်ဂျင်နီယာသည် Lancia 037 ၏ ဖခင်ဖြစ်သော “Monster” ချီတက်ပွဲ၏ ဖခင်အား ထိုကဲ့သို့ အရေးကြီးသော အလုပ်တစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်ခဲ့သည်။
အလုပ်သွားပါ။
2.0 အင်ဂျင်သည် Garrett T3 turbocharger အသစ်၊ intercooler အသစ်နှင့် Magnetti Marelli မှ ECU အသစ်ကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် Group N specs များကို လက်ခံရရှိမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း 190 hp တွင် ကျန်ရှိနေသော ပါဝါအား တိုးမြင့်လာပုံမပေါ်သော်လည်း အင်ဂျင်၏ တုံ့ပြန်မှုသည် အကျိုးရှိပုံရသည်။
Fiat ၏တာဝန်ရှိသူများသည် ဦးထုပ်အောက်တွင် V6 ကို "အံဝင်ခွင်ကျ" ရန်ပိုမိုစိတ်ဝင်စားခဲ့သည်—အများအားဖြင့် V6 Busso—သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောပြိုင်ဘက်များနှင့် ဂျာမန်မော်ဒယ်များကိုပင်ကျော်တက်အောင် စွမ်းဆောင်နိုင်စေကြောင်း သက်သေပြခဲ့သော်လည်း၊ ယင်းသည် မဖြစ်နိုင်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ V6 သည် Delta Integrale ၏အခြားစက်ပြင်နှင့်ကိုယ်ထည်နှင့်အတူ။
အင်တိုက်အားတိုက် အပြောင်းအလဲများသည် ပိုအရေးကြီးပါသည်။ ကျောဘက်တွင် Lancia Delta Integrale ၏နောက်ဘက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို MacPherson အမျိုးအစား၊ လက်မောင်းအောက်ပိုင်း—ကိုအသုံးပြုထားပြီး ရှေ့နှင့်နောက်တွင် ၂၃ မီလီမီတာနှင့် ၂၄ မီလီမီတာအထိ ကျယ်လာမည်ဖြစ်သည်။
၎င်းတို့သည် ကျယ်ပြန့်သောလမ်းကြောများကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် ဒီဇိုင်းအသစ်များအပြင် ပြိုင်ဆိုင်မှု 155 GTA နှင့် ပုံစံတူသော ဘမ်ပါအသစ်များကို ဒီဇိုင်းထုတ်ရမည်ဖြစ်ပြီး ယခုအခါ အနောက်ဘက်တွင် တောင်ပံအသစ်ဖြင့် တန်ဆာဆင်ထားသည်။ Alfa Romeo ပြိုင်ဆိုင်မှုတွင် အသုံးများသည့် ဘီးအသစ်များဖြစ်သည့် အဖြူရောင်ဘီးများဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။
ရှေ့ပြေးပုံစံ
ရှေ့ပြေးပုံစံကို လေလံတင်ရောင်းချမည့်ပုံစံကို အတိအကျတည်ဆောက်ထားပြီး အပြင်ပိုင်းပြောင်းလဲမှုများအပြင် ၎င်း၏အတွင်းပိုင်းကို အနက်ရောင်သားရေဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားကြောင်း မြင်တွေ့ခဲ့ရပြီး အားကစားထိုင်ခုံအသစ်များနှင့် Sparco မှ သုံးပွင့်ဆိုင်စတီယာရင်ဘီးတို့ကို ရရှိခဲ့သည်။ ပြိုင်ကားများတွင် တွေ့ရသည့်အတိုင်း ထိပ်တွင် ဒေါင်လိုက်အမှတ်အသား။
သိချင်ဆုံးသောအသေးစိတ်အချက်မှာ အင်ဂျင်အဖွင့်/ပိတ်ခြင်းအပြင် မတော်တဆမှုတစ်ခုတွင် ပြိုင်ကားများကဲ့သို့ပင် လျှပ်စစ်စနစ်နှင့် လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုတို့ကို အလိုအလျောက်ဖြတ်တောက်သည့် သော့ထဲတွင် ပါဝင်ပါသည်။
ရှေ့ပြေးပုံစံကို အီတလီနိုင်ငံ၊ Bologna ရှိ Salon တွင် 1994 ခုနှစ်တွင် ပြသခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ထိုနှစ်တွင်ပင် Monza ရှိ Italian Grand Prix ၌ ဆေးဘက်ဆိုင်ရာအကူအညီပေးသည့်ကားအဖြစ် အသုံးပြုသွားမည်ဖြစ်ပြီး ဒဏ္ဍာရီလာ Sid Watkins ကို ၎င်း၏ဦးခေါင်းအဖြစ် ဆက်လက်ထားရှိမည်ဖြစ်သည်။
"အခွင့်အရေးဆုံးရှုံးတယ်"
မျှော်မှန်းချက်များစွာကို ထုတ်ပေးခဲ့သော ရှေ့ပြေးပုံစံသည် ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းကို ဘယ်တော့မှ မရောက်နိုင်ပါ။ ထိုအချိန်က Fiat အရာရှိများ၏ ပြောကြားချက်အရ ၎င်းတို့သည် V6 ကို ဦးထုပ်ဖုံးအောက်တွင် မြင်ချင်ရုံသာမက ထိုအချိန်၏ M3 နှင့် 190E Evo Cosworth တို့ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ရင်ဆိုင်လိုသော်လည်း ကျန် 155 တွင် ကွဲပြားမှုများပါရှိသည့် ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းလည်း လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ စရိတ်စကများလွန်း၍
Alfa Romeo 155 GTA Stradale ထုတ်လုပ်မှုသည် ရည်ရွယ်ချက်များကို လိုက်နာမည်ဖြစ်သည်။ Ruote Classiche နှင့် မကြာသေးမီက ပြုလုပ်ခဲ့သော တွေ့ဆုံမေးမြန်းခန်းတွင် ပရောဂျက်အတွက် တာဝန်ရှိ အင်ဂျင်နီယာ ဆာဂျီယို လီမိုနီက ၎င်းသည် လွတ်သွားသည့် အခွင့်အရေးဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။
လေလံတင်ရောင်းချလျက်ရှိသည်။
ရှေ့ပြေးပုံစံကို တင်ပြပြီး 1994 ခုနှစ်တွင် Italian Grand Prix တွင်ပါဝင်ပြီးနောက်၊ Alfa Romeo 155 GTA Stradale သည် သူငယ်ချင်းတစ်ဦးထံ မရောင်းချမီ လေးနှစ်ကြာကျန်ခဲ့သော Milan ရှိ Tony Fassina ၏ ကားဂိုဒေါင်တွင် အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။
ဒီသူငယ်ချင်းက ကားကို ဂျာမဏီကို ခေါ်သွားပြီး လမ်းမှာ မောင်းနှင်နိုင်ဖို့ သူ့ရဲ့ ပထမဆုံး မှတ်ပုံတင်ကို ရခဲ့ပါတယ်။ 1999 ခုနှစ်တွင် အဆိုပါကားအား Alfa Romeo အင်ဂျင်များကို အထူးပြုပြင်ဆင်သူမှ သီးသန့်စုစည်းမှုတစ်ခုအတွက် အီတလီသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိလာခဲ့ပြီး မကြာသေးမီကမှ ပိုင်ရှင်ဖြစ်သူ Bohnams မှ စီစဉ်ကျင်းပသော လေလံပွဲမှတစ်ဆင့် ၎င်းအား ပြန်လည်ရောင်းချခဲ့ပြီး နောက်တစ်နေ့တွင် အီတလီနိုင်ငံ၊ Padua ရှိ၊ အောက်တိုဘာလ ၂၇ ရက်။
155 GTA Stradale သည် ကီလိုမီတာ ၄၀,ဝဝဝ ရှိပြီး ရောင်းသူ၏အဆိုအရ အခြေအနေကောင်းမွန်သည်။ ကားနှင့်အတူပါလာသောကားသည်၎င်း၏သမိုင်းကြောင်းကိုသက်သေပြသောစာရွက်စာတမ်းများစွာ၊ Sergio Limone နှင့်အင်တာဗျူးတစ်ခုနှင့်အတူ Ruote Classiche မဂ္ဂဇင်းမိတ္တူနှင့် Tony Fassina ထံလိပ်မူထားသောစာတစ်စောင်ပင်၊ မော်ဒယ်၏စစ်မှန်မှုကိုသက်သေပြသည်။
Alfa Romeo ၏ရှည်လျားပြီးကြွယ်ဝသောသမိုင်းကြောင်း၏ထူးခြားသောဤအပိုင်းအတွက်စျေးနှုန်း။ ယူရို 180,000 နှင့် 220,000 အကြား Bonhams က ခန့်မှန်းထားသည်...
ကျွန်ုပ်တို့၏ Youtube channel ကို စာရင်းသွင်းပါ။