Mazda European Technology & Design Forum တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် တော်လှန်သော SKYACTIV-X လောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ကြိုတင်စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ သို့သော် Mazda ၏ အနာဂတ်သည် ဤဆန်းသစ်တီထွင်ထားသော ပါဝါရထားဖြင့် အစပြု၍ အဆုံးသတ်မည်မဟုတ်ပေ။
အဆိုပါပွဲသည် Mazda အတွက် အနာဂတ်တွင် ဖြစ်လာမည့်အရာများကို ကြည့်ရှုနိုင်ခဲ့ပြီး အင်ဂျင်များ၊ ဟိုက်ဘရစ်များ၊ Wankel တပ်ဆင်နိုင်သည့် လျှပ်စစ်နှင့် ဒီဇိုင်းနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ တိုးတက်မှုအသစ်များကို မီးမောင်းထိုးပြခဲ့သည်။
သတင်းကောင်းကတော့ သတင်းရဖို့ အကြာကြီးစောင့်စရာမလိုပါဘူး၊ Mazda3 ကို ဆက်ခံမယ့် မော်ဒယ်တစ်မျိုးတည်းနဲ့ စုစည်းထားတဲ့ 2019 မှာ ရောက်ရှိလာတော့မှာပါ။ . KODO ဒီဇိုင်းဘာသာစကား၏ ဒုတိယမျိုးဆက်ဖြစ်သော ဆင့်ကဲပြောင်းလဲလာသော ဗိသုကာပညာကို ပွဲထုတ်မည်ဖြစ်ပြီး SKYACTIV-X ကို ဈေးကွက်သို့ မိတ်ဆက်မည်ဖြစ်ပြီး၊ compression ignition လုပ်နိုင်သည့် ပထမဆုံး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်… ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကဲ့သို့ပင်။ ဒီဇယ်အကြောင်းပြောရင်...
ဟုတ်ကဲ့၊ Mazda က ဒီဇယ်အင်ဂျင်အသစ်ကို တီထွင်နေပါတယ်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် အနာဂတ်၏ လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ကို စမ်းကြည့်ရာ ဆွဲဆောင်မှုရှိသော Mazda Kai ကို မြင်တွေ့ခဲ့ရပြီး အသွင်အပြင်အားလုံးအရ Mazda3 အသစ်ကို မျှော်လင့်ထားသည်—သို့သော် ကြေညာထားသည့် အင်္ဂါရပ်များစွာထဲမှ တစ်ခုက ကျွန်ုပ်တို့၏အာရုံကို ဖမ်းစားနိုင်ခဲ့သည်။2020 တွင် “SKYACTIV-D GEN 2” ရှိလာမည်ဖြစ်သော ကုန်အမှတ်တံဆိပ်၏ အနာဂတ်သတင်းများအကြောင်း ပြက္ခဒိန်တစ်ခုတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်။ မျိုးဆက်သစ် ဒီဇယ်။ ငါ့ကိုယုံ။ နောက်တစ်ကြိမ် Mazda သည် တန်ပြန်လည်ပတ်မှုတွင်၊ ယခင်ကကဲ့သို့ "ရူးသွပ်ခြင်း" ၏နောက်ကွယ်တွင် ယုတ္တိရှိပါသည်။
ဒီဇယ်အင်ဂျင် ဘာကြောင့် အသစ်လဲ ?
အဆိုပါမေးခွန်းအတွက် Mazda Motor Europe ၏ဥက္ကဌနှင့် CEO ဖြစ်သူ Jeffrey H. Guyton မှ အကြောင်းပြချက်ပေးခဲ့ခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ကားစာရင်း ဒီဇယ်အင်ဂျင်အသစ်ဘာကြောင့်လဲ။ လက်ရှိအကြောင်းအရာကို သုံးသပ်ကြည့်လျှင် ဤစိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော အလောင်းအစားနောက်ကွယ်ရှိ အကြောင်းရင်းများစွာမှာ ဟီရိုရှီးမားတည်ဆောက်သူ၏ ရွေးချယ်မှုကို နားလည်နိုင်စေပါသည်။
Jeffrey H. Guyton က ဒါကို သတိပြုမိခဲ့တယ်။ Mazda သည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ တည်ရှိနေသော ဒီဇယ်ထုတ်လုပ်သူ အနည်းငယ်ထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ . ဥရောပတွင် ရောင်းချရုံသာမက၊ သြစတြေးလျတွင်လည်း အောင်မြင်စွာ ရောင်းချနိုင်သည် - 2017 ခုနှစ်တွင် ၎င်းသည် ဒုတိယမြောက် ရောင်းအားအကောင်းဆုံး အမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်ခဲ့သည် - ထို့အပြင် အစဉ်အလာအားဖြင့် ဂျပန်နိုင်ငံတွင် ဒီဇယ်ကားများကို အောင်မြင်စွာ ရောင်းချနိုင်ခဲ့သည့် တစ်ခုတည်းသော ထုတ်လုပ်သူလည်း ဖြစ်သည့်အပြင်၊ အထက်ပါ စျေးကွက်များတွင် CX-5 ကို အလွန်ကောင်းမွန်စွာ လက်ခံမှု အတွက် ကျေးဇူးတင်ပါသည်။
ထို့အပြင်၊ Mazda သည် Dieselgate စတင်သည့်နေရာအတိအကျဖြင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ Diesel တွင် လောင်းကြေးထပ်မည်ဖြစ်သည် — ဤအချိန်တွင် ဉာဏ်ကောင်းသူမည်သူမဆို Mazda ၏နောက်ကွယ်ရှိ သန့်ရှင်းသပ်ရပ်မှုကို သံသယရှိလိမ့်မည်ဖြစ်သော်လည်း ၎င်းသည် အဓိပ္ပါယ်ရှိသည်။ နောက်ထပ်တစ်ခါ, Guyton က ဒီပြဿနာဟာ နည်းပညာနဲ့ မဆိုင်ဘူးလို့ ဆိုပါတယ်။ — အမှန်မှာ၊ SUV နှင့် Pick-ups များတွင် ဒီဇယ်ရောင်းချမှုနှင့် အဆိုပြုချက်များ တိုးတက်မှုကို ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့မြင်နေရသည်။
သူ့အဆိုအရ၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် အမေရိကန်တွင် မာစီဒီးဘင့်ဇ် သို့မဟုတ် BMW ကဲ့သို့သော အမှတ်တံဆိပ်များမှ ပရီမီယံဒီဇယ်ကားများကို ဝယ်ယူအသုံးပြုသည့် သစ္စာရှိနောက်လိုက်အုပ်စုတစ်ခုအဖြစ် ရှိနေသေးသည်။ Mazda အတွက်၊ US တွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို ကမ်းလှမ်းခြင်းသည် မြောက်အမေရိကဈေးကွက်တွင် အမှတ်တံဆိပ်၏ ပုံရိပ်နှင့် အနေအထားကို မြှင့်တင်ရန် အစီအမံများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည့် ပရီမီယံ အမှတ်တံဆိပ်များနှင့် ပိုမိုနီးစပ်ရန် အခွင့်အရေးတစ်ခုဖြစ်သည်။
ဥရောပမှာလား။
ဒီဇယ်သည် ဥရောပကို လွှမ်းမိုးနေပြီဖြစ်သော်လည်း ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့သိသည့်အတိုင်း မြင်ကွင်းက ကွဲပြားသည်။ ဒါပေမယ့် Mazda Motor Europe ရဲ့ ဥက္ကဌနဲ့ CEO ရဲ့ အဆိုအရတော့ ဒီအင်ဂျင် အမျိုးအစားကို ပြန်လည်ဆန်းသစ်နိုင်ပြီ ဖြစ်ပါတယ်။
Mazda Motor Europe ၏ ဥက္ကဌနှင့် CEO Jeffrey H. GuytonRDE (Real Driving Emissions) စမ်းသပ်မှုများကို စက်တင်ဘာလ (…) တွင် ထွက်ပေါ်လာသောအခါတွင် ဥရောပစားသုံးသူများသည် က) စစ်မှန်သော စမ်းသပ်မှုများ ရှိလိမ့်မည်၊ ခ) ရှိခြင်းအတွက် အမှန်တကယ် အကျိုးကျေးဇူးများရှိနေသေးကြောင်း ကျွန်ုပ်မျှော်လင့်ပါသည်။ ဒီဇယ်ထုတ်ကုန်တစ်ခုနှင့် ဂ) လိုအပ်ချက်များသည် ဓာတ်ဆီနှင့် ကွာခြားမှုမရှိပါ။ ဒါတွေအားလုံးနဲ့အတူ ဥရောပမှာ ဒီဇယ်ကို ပြန်လည်ဆန်းသစ်နိုင်မယ်လို့ စိတ်ကူးကြည့်နိုင်ပါတယ်။
ဥရောပရှိ ဒီဇယ်ဈေးကွက် ပြန်လည်ရှင်သန်လာမည်ဆိုသည်ကို ပြောရန်အချိန်သာရှိသော်လည်း စျေးကွက်ဝေစုသည် အနည်းဆုံးဆယ်စုနှစ်ကုန်အထိ ဆက်လက်ကျဆင်းဖွယ်ရှိနေသဖြင့် အလားအလာကောင်းသော လက္ခဏာများမရှိပါ။
ဥရောပတွင် တည်ငြိမ်နေသော်လည်း၊ SKYACTIV-D အသစ်တွင် Mazda ၏ ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုသည် အင်ဂျင်၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အတိုင်းအတာဖြင့် နောက်ဆုံးတွင် တရားမျှတပါသည်။ ပြည်တွင်းဈေးကွက်အပေါ် အလွန်အကျွံ မှီခိုနေရခြင်းကြောင့် ဥရောပထုတ်လုပ်သူအများစုသည် အလားတူရင်းနှီးမြုပ်နှံမှု ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရန် ချို့တဲ့သော မျှတမှုဖြစ်သည်။ Mazda မှန်ပါသလား။