मार्केटिङ विभागहरूले आफ्ना उत्पादनहरू "युवा" र "ताजा", विशेषणहरू बेच्न प्रयास गर्न के गर्न सक्छन्। होन्डा ज्याज 2001 मा यसको पहिलो पुस्ता सिर्जना भएदेखि यो कडा रूपमा सम्बन्धित छैन।
तर 19 वर्ष र 7.5 मिलियन इकाइहरू पछि, यो भन्न पर्याप्त छ कि त्यहाँ अर्को प्रकारको तर्क छ जसले ग्राहकहरूलाई जित्छ: पर्याप्त भित्री ठाउँ, सिट कार्यक्षमता, "हल्का" ड्राइभिङ र यस मोडेलको लौकिक विश्वसनीयता (सधैं उत्कृष्ट बीचमा स्थान दिइन्छ। युरोपेली र उत्तर अमेरिकी सूचकांकहरूमा)।
तर्कहरू जुन यो साँच्चै विश्वव्यापी शहरमा धेरै सान्दर्भिक व्यावसायिक क्यारियरको लागि पर्याप्त छ। यो आठ विभिन्न देशहरूमा 10 भन्दा कम कारखानाहरूमा उत्पादन गरिन्छ, जहाँबाट यो दुई फरक नामहरू अन्तर्गत बाहिर आउँछ: ज्याज र फिट (अमेरिका, चीन र जापानमा); र अब क्रसओभरको "टिक्स" भएको संस्करणको लागि क्रसस्टार प्रत्ययको साथ एक व्युत्पन्नको साथ, यो हुनुपर्दछ।
आन्तरिक विरोधाभासहरू बनेको
क्रसओभर कानूनमा आंशिक रूपमा आत्मसमर्पण गरे पनि (नयाँ क्रसस्टार संस्करणको मामलामा), के निश्चित छ कि होन्डा ज्याज यस खण्डमा लगभग अद्वितीय प्रस्तावको रूपमा जारी छ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
प्रतिद्वन्द्वीहरू अनिवार्य रूपमा पाँच-ढोका ह्याचब्याकहरू (सस्तो बडीवर्क) हुन्, जसले कम्प्याक्ट बाह्य रूप भित्र सकेसम्म धेरै ठाउँ उपलब्ध गराउन खोज्छन्, तर तिनीहरूमध्ये केही, जस्तै फोर्ड फिएस्टा, फक्सवागन पोलो वा प्युजोट २०८, पनि ग्राहकहरूलाई लोभ्याउन चाहन्छन्। धेरै सक्षम गतिशीलता, रमाईलो पनि। यो Jazz को मामला होइन, जुन यस जेनेरेशन IV मा विभिन्न बिन्दुहरूमा सुधार गर्दै, यसको सिद्धान्तहरूमा वफादार रहन्छ।
कुन? कम्प्याक्ट MPV सिल्हूट (अनुपात कायम राखिएको थियो, लम्बाइमा थप 1.6 सेन्टिमिटर, उचाइमा 1 सेमी कम र उही चौडाइ प्राप्त गरी); पछाडिको लेग्रूममा च्याम्पियन इन्टेरियर, जहाँ सिटहरू तल तह लगाउन सकिन्छ पूर्ण रूपमा समतल कार्गो फ्लोर बनाउन वा ठाडो (चलचित्र थिएटरहरूमा जस्तै) ठूलो कार्गो खाडी सिर्जना गर्न र सबैभन्दा माथि, धेरै अग्लो (तपाईंले केही धुलाई पनि ढुवानी गर्न सक्नुहुन्छ। मेसिनहरू...)
गोप्य, जुन ज्याजको मुख्य सम्पत्ति मध्ये एक हुन जारी छ, अगाडि सिटहरू अन्तर्गत ग्याँस ट्याङ्कीको प्रगति हो, जसले यसरी पछाडि यात्रुहरूको खुट्टा अन्तर्गत सम्पूर्ण क्षेत्रलाई मुक्त गर्दछ। यो दोस्रो पङ्क्तिमा पहुँच यसको ट्रम्प कार्डहरू मध्ये पनि छ, किनकि ढोकाहरू मात्र ठूला छैनन्, तर तिनीहरूको खोल्ने कोण पनि चौडा छ।
आलोचना ट्रंकको चौडाइ र भोल्युममा जान्छ (पछाडिको सिटहरू उठाएर) जुन केवल 304 लिटर हो, अघिल्लो ज्याज (कम 6 लिटर) भन्दा मामूली कम, तर धेरै सानो (कम 56 लिटर) गैरमा भन्दा। -पूर्ववर्तीका हाइब्रिड संस्करणहरू - सुटकेसको भुइँ मुनिको ब्याट्रीले ठाउँ चोर्छ, र अब हाइब्रिडको रूपमा मात्र अवस्थित छ।
अन्तमा, केबिनको चौडाइको लागि आलोचना पनि, जहाँ पछाडि दुई भन्दा बढी यात्रुहरू बस्न चाहनु स्पष्ट रूपमा राम्रो विचार होइन (यो कक्षामा सबैभन्दा खराब हो)।
ड्राइभिङ पोजिसन (र सबै सिटहरू) सामान्य ह्याचब्याक प्रतिद्वन्द्वीहरूको भन्दा उच्च छ, यद्यपि होन्डाले तिनीहरूको सबैभन्दा तल्लो स्थानलाई जमिनको नजिक ल्याएको छ (१.४ सेन्टीमिटरले)। सिटहरूले तिनीहरूको प्रबलित असबाब देखेका छन् र सिटहरू फराकिलो छन् र चालकले राम्रो दृश्यताको आनन्द लिन्छन् किनभने अगाडिका स्तम्भहरू साँघुरो छन् (११.६ सेन्टिमिटरदेखि ५.५ सेन्टीमिटरसम्म) र वाइपर ब्लेडहरू लुकाइएका छन् (उनीहरूले अभिनय नगर्दा)।
टेट्रिस फोर्टनाइटसँग काट्छ?
ड्यासबोर्ड आसन्न इलेक्ट्रिक Honda E बाट प्रेरित छ, पूर्ण रूपमा समतल छ, र दुई-स्पोक स्टेयरिङ ह्वील पनि (जसले फराकिलो समायोजनको लागि अनुमति दिन्छ र दुई-डिग्री बढी ठाडो स्थिति छ) लामो-प्रतीक्षित शहरी मिनीद्वारा दिइएको छ।
प्रविष्टि संस्करणहरूमा सानो केन्द्रीय स्क्रिन (5") छ, तर त्यसपछि, तिनीहरू सबैसँग नयाँ Honda Connect मल्टिमिडिया प्रणाली छ, 9" स्क्रिनको साथ, धेरै कार्यात्मक र सहज (जुन, यसलाई सामना गरौं, गाह्रो छैन। …) यो जापानी ब्रान्डमा सामान्य भन्दा।
Wi-Fi जडान, Apple CarPlay वा एन्ड्रोइड अटो (हालमा केबल गरिएको), आवाज नियन्त्रण र प्रयोगको सजिलोको लागि ठूला आइकनहरू संग अनुकूलता (वायरलेस)। त्यहाँ सम्भावित सुधारको साथ एक वा अर्को आदेश छ: लेन मर्मत प्रणाली बन्द गर्न यो जटिल छ र ल्युमिनोसिटी रियोस्ट्याट धेरै ठूलो छ। तर यो सही दिशामा महत्वपूर्ण कदम थियो भन्नेमा कुनै शंका छैन।
इन्स्ट्रुमेन्टेसन समान रूपमा रंगीन र डिजिटल स्क्रिनको चार्जमा छ, तर ग्राफिक्सको साथ जुन 90s कन्सोल गेमबाट आउन सक्छ - टेट्रिस फोर्टनाइटसँग क्रस गर्दछ?।
अर्कोतर्फ, अघिल्लो ज्याजको तुलनामा, एसेम्बलीमा र केही कोटिंगहरूमा समग्र गुणस्तर छ, तर धेरै जसो हार्ड-टच प्लास्टिक सतहहरू रहन्छन्, यो वर्गमा अवस्थित उत्कृष्ट भन्दा टाढा र धेरै कम भए पनि। मूल्यहरु।
हाइब्रिड मात्र हाइब्रिड
मैले पहिले उल्लेख गरेझैं, नयाँ होन्डा ज्याज हाइब्रिड (नन-रिचार्जेबल) को रूपमा मात्र अवस्थित छ र यो प्रणालीको अनुप्रयोग हो जुन होन्डाले CR-V मा डेब्यु गरेको थियो, स्केलमा घटाइयो। यहाँ हामीसँग 98 hp र 131 Nm भएको चार सिलिन्डर, 1.5 लीटर पेट्रोल इन्जिन छ जुन एट्किन्सन चक्रमा चल्छ (अधिक प्रभावकारी) र 13.5:1 को सामान्य भन्दा धेरै उच्च कम्प्रेसन अनुपातको साथ, 9:1 देखि 9:1 बीचको बाटोमा। ओटो साइकल पेट्रोल इन्जिनको लागि 11:1 र डिजेल इन्जिनहरूको लागि 15:1 देखि 18:1।
109 hp र 235 Nm को इलेक्ट्रिक मोटर र दोस्रो मोटर-जेनेरेटर, र एउटा सानो लिथियम-आयन ब्याट्री (1 kWh भन्दा कम) ले प्रणालीको "मस्तिष्क" लाई ड्राइभिङ अवस्था र ब्याट्री चार्ज अनुसार मिल्ने तीनवटा अपरेटिङ मोडहरू सुनिश्चित गर्दछ।
तीन ड्राइभिङ मोडहरू
पहिलो हो EV ड्राइभ (100% बिजुली) जहाँ Honda Jazz e:HEV सुरु हुन्छ र कम गतिमा चल्छ र थ्रोटल लोड हुन्छ (ब्याट्रीले बिजुलीको मोटरलाई पावर आपूर्ति गर्छ र पेट्रोल इन्जिन बन्द छ)।
बाटो हाइब्रिड ड्राइव यसले पेट्रोल इन्जिनलाई बोलाउँछ, पाङ्ग्राहरू सार्नको लागि होइन, तर जेनेरेटरलाई चार्ज गर्नको लागि जसले ऊर्जालाई विद्युतीय मोटरमा पठाउनको लागि परिवर्तन गर्दछ (र यदि बाँकी छ भने, ब्याट्रीमा पनि जान्छ)।
अन्तमा, मोडमा इन्जिन ड्राइभ - द्रुत लेनहरूमा ड्राइभिङ र थप गतिशील मागहरूका लागि - क्लचले तपाइँलाई निश्चित गियर अनुपात (जस्तै एकल-स्पीड गियरबक्स) मार्फत पेट्रोल इन्जिनलाई सीधा पाङ्ग्राहरूमा लिङ्क गर्न अनुमति दिन्छ, जसले तपाइँलाई ग्रहीय गियर प्रसारणलाई छोड्न अनुमति दिन्छ (जस्तै। अन्य हाइब्रिडहरूमा)।
ड्राइभरको तर्फबाट ठूलो मागको अवस्थामा, त्यहाँ एक विद्युतीय धक्का ("बूस्ट") छ जुन गति पुन: सुरु गर्दा विशेष रूपमा प्रशंसा गरिन्छ र जुन धेरै राम्रोसँग याद गरिन्छ, उदाहरणका लागि, जब ब्याट्री खाली छ र यो विद्युतीय सहायताले गर्दैन। उत्पन्न हुन्छ। भिन्नता राम्रो र सामान्य रिकभरी स्तरहरू बीचको हो - आखिर, यो एक वायुमण्डलीय पेट्रोल इन्जिन हो जसले 131 Nm मात्र "दिन्छ" - उदाहरणका लागि, 60 देखि 100 km/h सम्म त्वरणमा लगभग दुई सेकेन्डको भिन्नता संग।
जब हामी इन्जिन ड्राइभ मोडमा हुन्छौं र हामीले एक्सेलेरेशनको दुरुपयोग गर्छौं, इन्जिनको आवाज धेरै सुनिने हुन्छ, यसले स्पष्ट पार्छ कि चार सिलिन्डरहरू "प्रयासमा" छन्। 9.4s मा 0 देखि 100 km/h सम्मको एक्सेलेरेशन र 175 km/h को उच्च गतिको मतलब Jazz e:HEV ले औसत प्रदर्शन हासिल गर्छ, उत्साहजनक तालीको कुनै कारण बिना।
यस प्रसारणको बारेमा, जसलाई जापानी इन्जिनियरहरूले e-CVT भन्छन्, यो ध्यान दिनु पर्छ कि यसले इन्जिन र गाडीको घूर्णन गति (परम्परागत निरन्तर भिन्नता बक्सहरूको दोष, प्रख्यात लोचदार ब्यान्डको साथ) बीचको समानान्तरता उत्पन्न गर्न प्रबन्ध गर्दछ। प्रभाव, जहाँ इन्जिन रिभ्सबाट धेरै आवाज छ र कुनै प्रतिक्रिया मिल्दैन)। जुन, पाइलाहरूको "नक्कल" सँगसँगै, यो सामान्य स्वचालित टेलर मेसिनमा परिवर्तनहरू जस्तै, सुधारको लागि अझै ठाउँ भए पनि, अझ धेरै रमाइलो प्रयोगमा परिणत हुन्छ।
प्लेटफर्म कायम राखिएको छ तर सुधारिएको छ
चेसिसमा (अगाडिको सस्पेन्सन म्याकफर्सन र टोर्सन एक्सलको साथ पछाडिको सस्पेन्सन) प्लेटफर्ममा केही परिवर्तनहरू गरिएका थिए जुन अघिल्लो ज्याजबाट विरासतमा लिइएको थियो, अर्थात् पछाडिको झटका अवशोषकहरूको माथिल्लो भागमा नयाँ एल्युमिनियम संरचनाको साथमा समायोजनको अतिरिक्त। स्प्रिङ्स, बुशिङ र स्टेबलाइजर।
कठोरता (फ्लेक्सनल र टर्सनल) मा वृद्धि बिना वजन बढेको उच्च कठोरता स्टील्स (80% अधिक) को प्रयोग मा घातीय वृद्धि को कारण थियो र यो वक्र मा शारीरिक कार्य को अखण्डता मा पनि देखिन्छ र खराब भुइँहरु बाट पार गर्दा।
राम्रो योजनामा, यस पक्षमा, तर कम किनभने यसले शरीरको कामको अत्यधिक पार्श्व झुकाव देखाउँदछ यदि हामीले राउन्डअबाउट्स वा कर्भहरूको उत्तराधिकारमा द्रुत गतिहरू अपनाउने निर्णय गर्यौं भने। यो याद गरिएको छ कि सान्त्वना स्थिरतामा हावी हुन्छ (शरीरको कामको अनुपातले पनि असर गर्छ), डामरमा प्वालहरू वा अचानक उचाइहरू पार गर्नुको साथै वांछनीय भन्दा बढी महसुस हुन्छ र सुनिन्छ। यहाँ र त्यहाँ मोटरसिटीको एक वा अर्को हानि छ, जुन उच्च अधिकतम टोक़को कारणले पनि हुन्छ, अझ बढी विद्युतीय हुनुको कारण, त्यो सिट स्थितिमा डेलिभर हुन्छ।
ब्रेकहरूले रोक्ने बिन्दुको नजिक राम्रो संवेदनशीलता देखायो (जुन सधैं हाइब्रिडहरूमा हुँदैन), तर ब्रेकिङ पावर पूर्ण रूपमा विश्वस्त थिएन। स्टीयरिङ, अब चल गियरबक्सको साथ, तपाईंलाई सहज र सहज ड्राइभिङको सामान्य दर्शन भित्र, चाहिने दिशामा पाङ्ग्राहरू औंल्याउँदै मात्र होइन, तर सधैं धेरै हल्का, सडकको अधिक महसुस गर्न अनुमति दिन्छ।
राष्ट्रिय सडक र राजमार्गहरू जोड्ने परीक्षण मार्गमा, यो Honda Jazz ले औसत 5.7 l/100 km को शुरुवात गर्यो, जुन होमोलोगेशन रेकर्ड (४.५ लिटरको, हाइब्रिड भन्दा पनि उच्च भए पनि धेरै स्वीकार्य मूल्य हो। रेनो क्लियो र टोयोटा यारिस) को संस्करणहरू।
अर्कोतर्फ, यस हाइब्रिडको मूल्य, जुन सेप्टेम्बरमा पोर्चुगलमा आइपुग्छ, सम्भावित इच्छुक पक्षहरूले कम मनाउनेछ - हामी लगभग 25 हजार यूरोको प्रवेश मूल्य अनुमान गर्छौं (हाइब्रिड प्रविधि सबैभन्दा किफायती होइन) - जुन। Honda सामान्य भन्दा कम उमेर समूहबाट हेर्न चाहन्छ, यद्यपि कारको दर्शनले त्यो आकांक्षालाई साकार पार्न धेरै काम गर्दैन।
क्रसओभर "टिक्स" भएको क्रसस्टार
युवा चालकहरूलाई आकर्षित गर्न उत्सुक, होन्डाले क्रसओभर संसार, उत्कृष्ट ग्राउन्ड क्लियरेन्स र सुधारिएको इन्टेरियरबाट प्रभावित भएको होन्डा ज्याजको विभेदित संस्करणमा सारियो।
यसलाई चरणबद्ध गरौं। बाहिर हामीसँग एक विशिष्ट ग्रिल, छत बारहरू छन् - जसलाई वैकल्पिक रूपमा शरीरको बाँकी भागबाट फरक रंगमा चित्रित गर्न सकिन्छ - त्यहाँ शरीरको चारैतिर तल्लो परिधिमा कालो प्लास्टिकको सुरक्षा, वाटरप्रूफ अपहोल्स्ट्री लाइनिङहरू, उत्कृष्ट ध्वनि प्रणालीहरू छन्। (चार स्पिकरको सट्टा आठ र दुई पटक आउटपुट पावर सहित) र उच्च तल्ला उचाइ (१३६ मिमीको सट्टा १५२)।
यो थोरै लामो र फराकिलो छ ("साना प्लेटहरू" को कारणले) र उच्च (छत बारहरू...) र उच्च जमिनको उचाइले विभिन्न उपकरणहरूसँग गर्नुपर्दछ (र जैविक भिन्नताहरूको कारणले होइन), यस अवस्थामा अग्लो टायर प्रोफाइल (55 को सट्टा 60) र ठूला व्यास रिम (15" को सट्टा 16'), थोरै लामो सस्पेन्सन स्प्रिंग्सबाट सानो योगदानको साथ। यसले अलि बढी सहज ह्यान्डलिङ र कर्नरिङ गर्दा थोरै कम स्थिरताको परिणाम दिन्छ। भौतिक विज्ञानले हार मान्दैन।
तथापि, क्रसस्टारले कार्यसम्पादनमा (०.४ सेकेन्डभन्दा बढी ० देखि १०० किमी/घन्टा र २ किमी/घन्टाभन्दा कम गति, उच्च तौल र कम अनुकूल वायुगतिकीका कारण रिकभरीमा हुने हानिका अतिरिक्त) र उपभोगमा (किनकि समान कारणहरू)। यसमा धेरै थोरै सानो सामानको डिब्बा पनि छ (३०४ लिटरको सट्टा २९८) र लगभग 5000 यूरो महँगो हुनेछ - एक अत्यधिक भिन्नता।
प्राविधिक विनिर्देशहरू
| Honda Jazz e: HEV | |
|---|---|
| दहन इन्जिन | |
| वास्तुकला | लाइनमा 4 सिलिन्डर |
| वितरण | 2 ac/c./16 भल्भ |
| खाना | चोट प्रत्यक्ष |
| सङ्कुचन अनुपात | १३.५:१ |
| क्षमता | १४९८ सेमी ३ |
| शक्ति | 5500-6400 rpm बीच 98 hp |
| बाइनरी | 4500-5000 rpm बीच 131 Nm |
| विद्युतीय मोटर | |
| शक्ति | 109 hp |
| बाइनरी | २५३ एनएम |
| ड्रम | |
| रसायनशास्त्र | लिथियम आयन |
| क्षमता | १ kWh भन्दा कम |
| स्ट्रिमिङ | |
| कर्षण | अगाडि |
| गियर बक्स | गियरबक्स (एक गति) |
| चेसिस | |
| निलम्बन | FR: MacPherson प्रकार को परवाह नगरी; TR: अर्ध-कठोर (टर्सन अक्ष) |
| ब्रेकहरू | FR: हावायुक्त डिस्क; TR: डिस्क |
| दिशा | विद्युतीय सहायता |
| स्टीयरिङ ह्वील को घुमाउने संख्या | २.५१ |
| घुमाउने व्यास | १०.१ मि |
| आयाम र क्षमताहरू | |
| कम्प। x चौडाइ x Alt। | 4044mm x 1694mm x 1526mm |
| अक्ष बीचको लम्बाइ | 2517 मिमी |
| सुटकेस क्षमता | 304-1205 l |
| गोदाम क्षमता | ४० लि |
| वजन | १२२८-१२४६ किलो |
| प्रावधान र उपभोग | |
| अधिकतम गति | 175 किमी/घन्टा |
| ०-१०० किमी/घन्टा | ९,४ सेकेन्ड |
| मिश्रित खपत | 4.5 l/100 किमी |
| CO2 उत्सर्जन | १०२ ग्राम/कि.मि |
लेखकहरू: जोआकिम ओलिभेरा / प्रेस-सूचना।