18 वर्षको उत्पादन पछि, मर्सिडीज-बेन्जले V6 इन्जिनहरू छोड्नेछ। ब्रान्डको भविष्य मोड्युलर इन्जिनहरूसँग बनाइएको छ।
वर्षौं र वर्षौंदेखि हामीले धेरै ब्रान्डहरूले भनेको सुनेका छौं कि V6 इन्जिनहरू, इन-लाइन छ-सिलिन्डर इन्जिनहरूको तुलनामा, उत्पादन गर्न सस्तो र "फिक्स" गर्न सजिलो थियो, त्यसैले एक राम्रो विकल्प। मर्सिडीज-बेन्जको मामलामा, यो कथनले अझ बढी अर्थपूर्ण बनायो किनभने यसको अधिकांश V6 इन्जिनहरू सीधै V8 ब्लकहरूबाट व्युत्पन्न हुन्छन्। स्टटगार्ट ब्रान्डले आफ्नो V8 ब्लकहरूमा दुईवटा सिलिन्डरहरू काट्यो र बाइ, तिनीहरूसँग V6 इन्जिन थियो।छुटाउन नहुने: Volkswagen Passat GTE: १११४ किमी स्वायत्तता भएको हाइब्रिड
यो समाधान संग समस्या? 90º V8 इन्जिनमा एउटा सिलिन्डरमा भएको विस्फोटको क्रमलाई विपरीत सिलिन्डरमा भएको विस्फोटको अर्डरले काउन्टर ब्यालेन्स गरिन्छ, जसले गर्दा अत्यधिक सन्तुलित र चिल्लो मेकानिक्स हुन्छ। समस्या यो हो कि दुई सिलिन्डर कम (र फरक विस्फोट क्रम) संग यी V6 इन्जिनहरू कम चिल्लो र अधिक असंतुलित थिए। यस समस्याको सामना गर्दै, ब्रान्डले यी मेकानिक्सको कामलाई काउन्टरब्यालेन्स र सहज बनाउन इलेक्ट्रोनिक्समा चालहरू प्रयोग गर्न बाध्य भयो। इन-लाइन छ-सिलिन्डर इन्जिनहरूमा यो समस्या अवस्थित छैन किनभने त्यहाँ ओभरराइड गर्न कुनै साइडवे आन्दोलन छैन।
त्यसोभए किन अब इनलाइन छ-सिलिन्डर इन्जिनहरूमा फर्कनुहोस्?
हाइलाइट गरिएको छविमा इन्जिन नयाँ मर्सिडीज-बेन्ज इन्जिन परिवारको हो। भविष्यमा हामीले यो इन्जिन एस-क्लास, ई-क्लास र सी-क्लास मोडलहरूमा फेला पार्नेछौं।मर्सिडिज-बेन्जका अनुसार यो नयाँ इन्जिनले V8 इन्जिनहरूलाई पनि प्रतिस्थापन गर्नेछ - अझ शक्तिशालीमा 400hp भन्दा बढी जनरेट गर्न सक्नेछ। संस्करणहरू।
"अहिले लगातार छ वटामा किन फर्किने" भन्ने प्रश्नको जवाफमा मर्सिडिजले त्यसो गर्नुको दुईवटा ठूला कारण छन्। पहिलो कारण इन्जिन ओभरचार्जिङ हो - इन-लाइन छ इन्जिन आर्किटेक्चरले क्रमिक टर्बोहरू अपनाउन सुविधा दिन्छ। एक समाधान जुन अहिले पहिले भन्दा बढी प्रचलित छ र केहि वर्ष पहिले धेरै आवर्ती थिएन।
दोस्रो कारण लागत कटौती संग गर्न को लागी छ। यो नयाँ इन्जिन जुन परिवारसँग सम्बन्धित छ त्यो मोड्युलर हो। अर्को शब्दमा, एउटै ब्लकबाट र व्यावहारिक रूपमा एउटै कम्पोनेन्टहरू प्रयोग गरेर, ब्रान्डले डिजेल वा पेट्रोल प्रयोग गरी चार देखि छ सिलिन्डरहरू इन्जिनहरू बनाउन सक्षम हुनेछ। एक उत्पादन योजना जुन पहिले नै BMW र Porsche द्वारा राखिएको छ।
इन्जिनहरूको यो नयाँ परिवारको अर्को नयाँ विशेषता भनेको 48V विद्युतीय उप-प्रणालीको प्रयोग हो जुन इलेक्ट्रिक कम्प्रेसरलाई खुवाउन जिम्मेवार हुनेछ (Audi SQ7 द्वारा प्रस्तुत गरिएको जस्तै)। ब्रान्डका अनुसार, यो कम्प्रेसरले ७०,००० आरपीएम मात्र ३०० मिलिसेकेन्डमा पुग्न सक्षम हुनेछ, जसले गर्दा मुख्य टर्बोले पूर्ण रूपमा काम गर्न पर्याप्त दबाब नआएसम्म टर्बो-ल्यागलाई रद्द गर्छ।
बिजुली कम्प्रेसरलाई पावर गर्नुको अतिरिक्त, यो 48V उप-प्रणालीले वातानुकूलित प्रणालीलाई पनि पावर गर्नेछ र ब्याट्री चार्ज गर्न ब्रेकिङको फाइदा उठाउँदै ऊर्जा पुन: उत्पन्न गर्ने काम गर्नेछ।
रेनो इन्जिनहरूलाई अलविदा?
विगतमा, BMW ले साना पावरट्रेनहरूमा समस्या थियो। MINI बिक्रीको मात्रालाई ध्यानमा राख्दै, BMW को लागि ब्रिटिश ब्रान्डका मोडेलहरूका लागि स्क्र्याचबाट इन्जिनहरू उत्पादन गर्न र विकास गर्न आर्थिक रूपमा असम्भव थियो। त्यस समयमा, समाधान PSA समूहसँग इन्जिनहरू साझेदारी गर्नु थियो। BMW ले फ्रान्सेली समूहबाट "उधारो" इन्जिनहरू मात्र बन्द गर्यो जब यसले मोड्युलर इन्जिनको आफ्नै परिवार उत्पादन गर्न थाल्यो।छुटाउन नहुने: जर्मन कारहरू किन २५० किमी/घन्टामा सीमित छन्?
एक सरल तरिकामा (धेरै सरलीकृत...) BMW ले हाल 500 cc प्रत्येक मोड्युलबाट इन्जिनहरू उत्पादन गर्छ - मर्सिडीज-बेन्जले यसको मोड्युलहरूको लागि समान विस्थापन अपनाएको छ। के मलाई MINI One को लागि 1.5 लिटर 3-सिलिन्डर इन्जिन चाहिन्छ? तीन मोड्युल जोडिएका छन्। के मलाई 320d को लागि इन्जिन चाहिन्छ? चार मोड्युलहरू सँगै आउँछन्। के मलाई BMW 535d को लागि इन्जिन चाहिन्छ? हो तपाईंले अनुमान गर्नुभयो। छवटा मोड्युलहरू सँगै आउँछन्। यी मोड्युलहरूले अधिकांश कम्पोनेन्टहरू साझेदारी गर्ने फाइदाको साथ, यो MINI वा श्रृंखला 5 होस्।
मर्सिडीज-बेन्जले भविष्यमा पनि त्यस्तै गर्न सक्छ, रेनो-निसान एलायन्स इन्जिनहरू प्रदान गर्दै जुन हाल कक्षा ए र क्लास सी दायराका कम शक्तिशाली मोडेलहरू सुसज्जित छन्। इन्जिनहरूको यो नयाँ परिवार मर्सिडीज-बेन्ज दायराहरूमा फिचर हुन सक्छ - सबैभन्दा किफायती A-Class देखि सबैभन्दा अनन्य S-Class सम्म।
