त्यहाँ लेखहरू छन् जुन मलाई लेख्न धेरै खर्च हुन्छ। तिनीहरूको लागत किनभने मलाई थाहा छ कि मैले कारको बारेमा नराम्रो कुरा गर्नुपर्नेछ जुन अनगिन्ती दोषहरूको बावजुद, मलाई धेरै मन पर्छ। धेरै धेरै। त्यसोभए, ढिलोको राम्रो भागबाट सुरु गरौं Fiat Uno Turbo I.E. - किनभने त्यस पछि देखि यो सधैं डाउनहिल जाँदैछ।
खैर, कस्तो इन्जिन!
मसँग बाइनरी र स्टीम घोडाहरूको हाम्रो लेडीको सवारी गर्ने मौका थियो! कस्तो गति!
यदि, टाढाको भविष्यमा, मैले विगतमा फर्केर मेरा नातिनातिनाहरूलाई इलेक्ट्रोनिक जीनियसहरूले लिनु अघि इन्जिन र कारहरू कस्तो थिए भनेर देखाउनको लागि एउटा मोडेल उद्धार गर्नुपर्यो भने, यो फिएट यूनो टर्बो आई.ई. घातक, विक्षिप्त, अप्रत्याशित र असुरक्षित।
3000-3200 rpm सम्म, प्रसिद्ध 1.4 टर्बो इन्जिनले थोरै वा केहि पनि विकास गर्यो, तर त्यसपछि देखि, तिनीहरू विचलित हुन्छन् र यहाँ जान्छ। ०.८ बार भएको फिक्स्ड-ज्यामिति टर्बोले 'फोक्सो' भर्यो र लगभग 6000 आरपीएममा मात्र पावर डिस्चार्ज रोक्यो।
यो एक द्विध्रुवी मोटर थियो: सबै वा केहि पनि। बीचको मैदान थिएन। एउटा व्यवहार जसले असहज सडकहरूमा ड्राइभिङ धेरै गाह्रो बनायो। तर अर्कोतर्फ यसले थप रोमाञ्चक पनि बनायो।
सबै उद्देश्य र उद्देश्यका लागि, हामी 1400 सेमी 3 इन्जिनको बारेमा कुरा गर्दैछौं, जसमा केवल आठ भल्भहरू र बहु-बिन्दु इन्जेक्शन प्रणाली भए पनि, सुपरचार्जिङको लागि धन्यवाद, एक सुन्दर वितरण भयो। 118 hp । समयको लागि सन्दर्भ - खराब भाषाहरूले भन्यो कि यो अधिक छ, लगभग 130 hp मा ...
स्मरणीय इन्जिन, चेसिस पनि, तर उत्तम कारणहरूको लागि होइन
तर यदि इन्जिन वास्तवमा यसको द्विध्रुवी चरित्रको लागि स्मरणीय थियो भने, चेसिसको बारेमा पनि भन्न सकिँदैन। अतिशयोक्तिको लागि माफ गर्नुहोस्, तर त्यहाँ निश्चित रूपमा त्यहाँ यस Fiat Uno Turbo I.E. भन्दा बढी सम्मानजनक गतिशील व्यवहारको साथ गधा गाडाहरू हुनेछन्।सेमी-रिजिड एक्सल रियर सस्पेन्सन, ग्रेनाइट सोफा जत्तिकै आरामदायी हुनुका साथै, टर्बो आईईलाई राजनीतिज्ञजत्तिकै भरपर्दो व्यवहार दियो। उसले विरलै आफ्नो कार्य पूरा गर्यो र सबैभन्दा खराब समयमा सहयोग गर्नबाट राजीनामा दिनुभयो, परिस्थितिहरू बिग्रँदै गए जुन आफैमा पहिले नै नाजुक थियो।
नेतृत्वको लागि, यो गरीब चीजले सधैं हतारमा आइपुगेको 118 hp पचाउन सक्थे। सौभाग्य देखि ब्रेकहरूले आफ्नो भूमिका शानदार रूपमा पूरा गरे। चमक जुन केवल रिम र टायरको हास्यास्पद आकार द्वारा पिन्च गरिएको थियो। 118 hp याद छ?
उपकरण बलियो बिन्दु थियो
भित्र, Volkswagen Polo G40 को विपरीत जसमा कुनै पनि कुरा थिएन - केन्द्रीय लक वा पावर विन्डोज पनि होइन - योसँग सबै कुरा र थप कुराहरू थिए। एक प्रसिद्ध इटालियन ब्रान्डबाट उत्कृष्ट स्टीयरिङ व्हील, मानक उपकरण र पर्याप्त कोठाको विस्तृत सूची। यसमा एउटा मात्र कुराको अभाव थियो: गुणस्तर निर्माण गर्नुहोस्। परजीवी आवाज र कम्पन मानक थिए।
जे भए पनि ... यसको समयको छविमा कार। उपभोग, प्रदूषित उत्सर्जन वा त्यो बेलामा सुरक्षा भनिने त्यो धेरै अनौठो अवधारणाको बारेमा चिन्तित छैन। अर्कोतर्फ, ती समयहरू थिए जब अटोमोबाइलहरू लापरवाह र रमाइलोसँग तालबद्ध थिए। र यो सबै, आफैंमा, कारको प्रशंसा गर्न पर्याप्त कारणहरू भन्दा बढी छन् कि, सबै पछि, हामी पनि भन्न सक्छौं कि यसमा कुनै दोष थिएन। मानौं उहाँसँग थियो, हो, सनक। यो एक धेरै फैंसी कार थियो! र यो पनि नराम्रो छैन। शान्ति र शान्त चाहनेहरूका लागि पनि अन्य विकल्पहरू थिए ...
अनुभवबाट बाँचेका जवान ब्वाँसाहरूले यसलाई मायापूर्वक सम्झन्छन्। आज, 20 वर्ष पहिले भन्दा कम युवा मानिसहरू सडकमा फेला पार्न सकिन्छ, शान्तिपूर्ण रूपमा धेरै तर्कसंगत र सुरक्षित प्रस्तावहरूको पाङ्ग्रा पछाडि। उनीहरूले लामो समयदेखि फास्ट क्रेट क्लब त्यागेका छन्। समय फरक छ।
यो पहिलो पुस्ता थियो, उही मेकानिकल तर्क संग, तर 105 hp संग
बिषय बाहिर: मैले पोर्चुगलमा खिचिएको Fiat Uno Turbo I.E. को पूर्ण चतुर्भुजको एउटा रोचक छवि फेला पारें। स्पष्ट रूपमा, त्यहाँ ती व्यक्तिहरू थिए जसले सोचेका थिए कि सानो टर्बो आईईले केही थप घोडाहरू ह्यान्डल गर्न सक्छ:
को बारेमा "यो याद छ?" । यो Razão Automóvel को मोडेल र संस्करणहरूमा समर्पित खण्ड हो जुन कुनै न कुनै रूपमा बाहिर खडा भयो। हामी ती मेसिनहरू सम्झन चाहन्छौं जसले हामीलाई एक पटक सपना बनायो। यहाँ Razão Automóvel मा समय मार्फत यो यात्रामा हामीसँग सामेल हुनुहोस्।