FCA (फियाट क्रिसलर अटोमोबाइल्स) समूहको आगामी चार वर्षका लागि ठूला योजनाहरूबाट एउटा कुरा बाँकी छ भने, यो यसको धेरै ब्रान्डहरूको लागि योजनाहरूको अभाव भएको देखिन्छ — Fiat र Chrysler बाट, जसले समूहलाई यसको नाम दिन्छ, Lancia, Dodge र Abarth लाई.
अल्फा रोमियो, मासेराती, जीप र राम ध्यानको ठूलो फोकस थिए, र सरल, संकीर्ण औचित्य भनेको ब्रान्डहरू जहाँ पैसा छ - बिक्री मात्रा (जीप र राम), विश्वव्यापी सम्भावना (अल्फा रोमियो, जीप र मासेराटी) को मिश्रण। ) र वांछित उच्च लाभ मार्जिन।
तर अन्य ब्रान्डहरूलाई के हुनेछ, अर्थात् "मदर ब्रान्ड" फियाट? FCA को सीईओ सर्जियो मार्चियोने, परिदृश्य डिजाइन गर्दछ:
युरोपमा Fiat को लागि ठाउँ थप विशेष क्षेत्रमा पुन: परिभाषित गरिनेछ। EU (भविष्यको उत्सर्जनमा) मा नियमहरू दिएर "सामान्यवादी" निर्माणकर्ताहरूलाई धेरै लाभदायक हुन धेरै गाह्रो छ।
यसको मतलब के हो?
तथाकथित सामान्यवादी निर्माणकर्ताहरूको जीवन सजिलो छैन। प्रिमियमहरूले उनीहरूले शासन गरेको खण्डहरूमा मात्र "आक्रमण" गरेनन्, किनकि विकास र उत्पादन लागतहरू तिनीहरूको बीचमा समान छन् - उत्सर्जन र सुरक्षा मापदण्डहरूको पालनाले सबैलाई असर गर्छ र उपभोक्ताहरूद्वारा अपेक्षा गरिएको छ, तिनीहरूको कार सबैभन्दा भर्खरको एकीकृत हुनेछ। उपकरण र प्राविधिक विकासहरू - तर "गैर-प्रिमियमहरू" अझै पनि प्रिमियमहरू भन्दा हजारौं युरो सस्तो छन्।
आक्रामक व्यापारिक वातावरणमा थप्नुहोस्, जसले ग्राहकहरूको लागि बलियो प्रोत्साहनमा अनुवाद गर्दछ, र सामान्य मार्जिनहरू वाष्पीकरण हुन्छन्। यो वास्तविकता विरुद्ध लड्ने Fiat मात्र होइन - यो एक सामान्य घटना हो, प्रिमियम मध्ये पनि, तर यी, उच्च प्रारम्भिक मूल्यबाट सुरु गरेर, प्रोत्साहनको साथ पनि, नाफाको राम्रो स्तरको ग्यारेन्टी गर्दछ।
यसबाहेक, FCA समूहले हालैका वर्षहरूमा आफ्नो कोषको ठूलो हिस्सा जीपको विस्तार र अल्फा रोमियोको पुनरुत्थानमा खर्च गरेको छ, यसले अन्य ब्रान्डहरूलाई नयाँ उत्पादनहरूका लागि तिर्खाएको छ, जसले प्रतिस्पर्धा विरुद्ध प्रतिस्पर्धात्मकता गुमाएको छ।
Fiat कुनै अपवाद छैन। यस बाहेक फिएट प्रकार , हामीले भर्खरै पान्डा र 500 परिवारको "रिफ्रेस" हेर्यौं। 124 स्पाइडर , तर यो Mazda र FCA बीचको सम्झौता पूरा गर्नको लागि जन्मिएको थियो, जसले मूल रूपमा नयाँ MX-5 (जुनले गरेको थियो) र अल्फा रोमियो ब्रान्ड रोडस्टरको परिणाम हुनेछ।
अलविदा पुन्टो ... र टाइप गर्नुहोस्
अधिक लाभदायक मोडेलहरूमा फिएटको शर्तको मतलब यो हो कि यसका केही हालका मोडेलहरू अब युरोपेली महाद्वीपमा उत्पादन वा बेचिने छैनन्। 2005 मा सुरु भएको पुन्टो, यो वर्ष अब उत्पादन हुनेछैन - यसको उत्तराधिकारी हुनेछ कि छैन भन्ने बारे धेरै वर्षको शंका पछि, फियाटले एक पटक आफ्नो वर्चस्व रहेको खण्ड छोड्दैछ।
टिपोसँग कम्तिमा EU मा बाँच्नको लागि धेरै छैन - उसले युरोपेली महाद्वीप बाहिर विशेष गरी मध्य पूर्व र उत्तर अफ्रिकामा आफ्नो क्यारियर जारी राख्नेछ - भविष्यको लागि थप लागत र थप माग गरिएको उत्सर्जनको कारण। मापदण्डहरू, यो सफल व्यावसायिक क्यारियरको बावजुद, यसको उत्कृष्ट तर्कहरू मध्ये एकको रूपमा किफायती मूल्य भएको।
नयाँ फिएट
Marchionne को कथनहरु संग, विगत मा, फिएट अब बिक्री चार्ट को लागी एक ब्रान्ड हुनेछैन भन्ने संकेत दिएर, त्यसैले, कम मोडेलहरु संग एक अधिक विशेष फिएट मा भरोसा, अनिवार्य रूप देखि पान्डा र 500 मा घटाइयो, निर्विवाद नेताहरु। खण्ड ए।
द Fiat 500 यो पहिले नै ब्रान्ड भित्र ब्रान्ड हो। 2017 मा A खण्डको नेता, केवल 190,000 इकाइहरू बेचेको साथ, यो एकै समयमा प्रबन्ध गर्दछ कि यसले प्रतिस्पर्धा भन्दा माथि औसतमा 20% मूल्यहरू प्रदान गर्दछ, जसले यसलाई राम्रो नाफाको साथ A खण्डमा बनाउँछ। यो अझै पनि एक प्रभावशाली घटना हो, किनकि यसले करियरको 11 वर्ष लिन्छ।
तर 500 को नयाँ पुस्ता आफ्नो बाटोमा छ र, के नयाँ छ, यो एक नयाँ संस्करणको साथमा हुनेछ, जसले नोस्टाल्जिक एपिलेशन 500 Giardiniera लाई पुन: प्राप्त गर्दछ। - मूल 500 भ्यान, 1960 मा लन्च गरिएको। यो हेर्न बाँकी छ कि यो नयाँ भ्यान सीधा 500 बाट व्युत्पन्न हुनेछ, वा यदि, 500X र 500L को छविमा, यो ठूलो मोडेल र माथिको खण्ड हुनेछ, a यो तीन-ढोका मिनीको तुलनामा मिनी क्लबम्यानसँग हुन्छ।
FCA विद्युतीकरण मा शर्त
उदाहरणका लागि, विश्वका केही प्रमुख बजारहरू - क्यालिफोर्निया र चीनसँग अनुपालन मुद्दाहरूको लागि पनि यो हुनुपर्दछ। एफसीएले समूहको विद्युतीकरणमा नौ अर्ब युरोभन्दा बढी लगानी गर्ने घोषणा गर्यो — अर्ध-हाइब्रिडको परिचयदेखि विभिन्न १००% विद्युतीय मोडेलहरूमा। यो लगानीको ठूलो हिस्सा लिन अल्फा रोमियो, मासेराटी र जीपमा निर्भर हुनेछ, सबैभन्दा ठूलो विश्वव्यापी सम्भावना र उत्तम नाफा भएका ब्रान्डहरू। तर Fiat लाई बिर्सने छैन - 2020 मा 500 र 500 Giardiniera 100% इलेक्ट्रिक प्रस्तुत गरिनेछ।
Fiat 500 ले युरोपमा समूहको विद्युतीकरणमा पनि महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्नेछ। दुबै 500 र 500 Giardiniera मा 100% इलेक्ट्रिक संस्करणहरू हुनेछन्, जुन 2020 मा आइपुग्नेछ, अर्ध-हाइब्रिड इन्जिनहरू (12V) बाहेक।
द फियाट पाण्डा , यसको उत्पादन पोमिग्लियानो, इटालीबाट फेरि टिची, पोल्याण्डमा सारियो, जहाँ Fiat 500 उत्पादन गरिएको छ - जहाँ उत्पादन लागत कम छ - तर यसको उत्तराधिकारीको बारेमा केही भनिएको छैन।
सर्जियो मार्चिओन, एफसीए को सीईओहामी युरोप र इटालीमा हाम्रो औद्योगिक क्षमताको उपयोगलाई कायम राख्नेछौं वा बढाउनेछौं, जबकि अनुपालन लागत (उत्सर्जन) पुन: प्राप्ति गर्न मूल्य निर्धारण गर्ने शक्ति नभएको जन-बजार उत्पादनहरू हटाउँदै।
500 परिवारका बाँकी सदस्यहरूको लागि, X र L, अझै पनि कार्यबलमा केही वर्षहरू छन्, तर सम्भावित उत्तराधिकारीहरूको बारेमा शंकाहरू कायम छन्। 500X ले चाँडै नयाँ पेट्रोल इन्जिनहरू प्राप्त गर्नेछ — ब्राजिलमा फायरफ्लाइ भनिन्छ — जुन हामीले भर्खरै नवीकरण गरिएको जीप रेनेगेडका लागि घोषणा गरेको देख्यौं — दुई कम्प्याक्ट एसयूभीहरू मेल्फीमा सँगसँगै उत्पादन गरिएका छन्।
युरोप बाहिर
त्यहाँ प्रभावकारी रूपमा दुई Fiats छन् - युरोपेली र दक्षिण अमेरिकी। दक्षिण अमेरिकामा, Fiat सँग यसको युरोपेली समकक्षसँग कुनै सम्बन्ध बिना नै एक विशिष्ट पोर्टफोलियो छ। Fiat को युरोपको तुलनामा दक्षिण अमेरिकामा फराकिलो दायरा छ, र आगामी वर्षहरूमा तीनवटा SUV सँग थप बलियो बनाइनेछ - युरोपमा Fiat को लागि SUV प्रस्तावहरूको अनुपस्थिति स्पष्ट छ, केवल 500X लाई मात्र यसको प्रतिनिधिको रूपमा छोडेर।
अमेरिकामा, हालैका वर्षहरूको गिरावटको बावजुद, फियाटले बजारलाई छोड्ने छैन। मार्चियोनले भने कि त्यहाँ उत्पादनहरू छन् जुन त्यहाँ आफ्नो ठाउँ पत्ता लगाउन सक्षम हुनेछ, जस्तै भविष्यको फिएट 500 इलेक्ट्रिक। याद गरौं कि त्यहाँ पहिले नै 500e छ, हालको 500 को विद्युतीय संस्करण - व्यावहारिक रूपमा केवल क्यालिफोर्निया राज्यमा, अनुपालन कारणहरूका लागि - जुन मार्चियोनले यसलाई किन्न नहुने सिफारिस गरेपछि प्रसिद्धि हासिल गर्यो, किनकि बेचेको प्रत्येक इकाईले 10,000 को घाटा प्रतिनिधित्व गर्यो। ब्रान्डमा डलर।
एसियामा, विशेष गरी चीनमा, सबै कुराले थप मापन गरिएको उपस्थितिलाई पनि औंल्याउँछ, र यो जीप र अल्फा रोमियोमा निर्भर छ — त्यो बजारका लागि विशेष उत्पादनहरू — विश्वको सबैभन्दा ठूलो अटोमोबाइल बजारका सबै फाइदाहरू फिर्ता लिन।