2020 मा, नयाँ रैली प्रतिभा यसको पाङ्ग्रा पछाडि विकसित हुनेछ Peugeot 208 Rally 4 , Peugeot Sport द्वारा, भर्साइल्स मा 2018 को गर्मी देखि विकसित, यो वर्ष अन्तर्राष्ट्रिय अटोमोबाइल महासंघ द्वारा बनाईएको नयाँ वर्ग को लागी। 208 Rally 4 पूर्ववर्ती 208 R2 को एक विकास हो, जुन 2012 देखि बेचेको 500 इकाइहरु संग सबैभन्दा व्यावसायिक रूपमा सफल र्याली कार बन्यो।
Peugeot सँग र्यालीहरूमा लामो परम्परा छ, दुबै आधिकारिक टोलीका रूपमा र युवा चालकहरूको स्कूलहरू, जसमध्ये केही लन्चिङ प्याड जस्ता पदोन्नति कोटिहरूमा भाग लिएर विश्व स्टारडममा उभिन्छन्।
७० को दशकमा सिम्का र त्यसपछिको दशकको सुरुमा ट्याल्बोटको संलग्नता पछि (दुबै फ्रान्सेली समूहका ब्रान्डहरूको ब्रह्माण्डबाट), प्युजोले एउटा पाइलट स्कूल सिर्जना गर्यो जुन ९० को दशक र २००८ ए सम्मको सन्दर्भको रूपमा देखा पर्यो। पदोन्नति सूत्र जसले धेरै युवा महत्वाकांक्षी चालकहरूको प्रतिभा विकास गर्न मद्दत गरेको छ, जसमध्ये केही विश्वको शिखरमा पुगेका छन्।
दुई वर्ष पहिले फ्रान्सेली ब्रान्डले यो पहल पुन: सिर्जना गर्ने निर्णय गर्यो, जसलाई अहिले Peugeot Rally Cup Ibérica भनिन्छ, जसको अर्थ यसले पोर्चुगल र स्पेनका टोली, चालक र कार्यक्रमहरू समावेश गर्दछ, तर उही आधारभूत दर्शनको साथ: र्याम्पको रूपमा सेवा गर्ने। नयाँ प्रतिभाका लागि प्रक्षेपण, जसमध्ये केहीलाई भविष्यको र्याली विश्व (WRC) मा पुग्ने आकांक्षा छ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
Peugeot Rally Cup Iberica को 3rd सिजन सुरु हुनु अघि नै मैले नयाँ Peugeot 208 Rally 4 ड्राइभ गर्ने अवसर पाएको थिएँ, यद्यपि शुद्ध र कडा र्याली खण्डमा होइन, तर धेरै असमान सतह भएको अंडाकार ट्र्याकमा। र्याली परीक्षणको निश्चित हावा दिन केही झारहरू। यो टेरामार सर्किट हो, जुन बार्सिलोनाको दक्षिणमा, सिटगेस सहरमा छ, र पहिलो स्पेनिश कार र मोटरसाइकल जीपीको लागि मञ्च थियो, यसको उद्घाटन पछि, 1923 मा)।
Peugeot Rally Iberica
नयाँ सिजनको लागि, एकल-ब्रान्ड ट्रफीले विजेतालाई २०२१ को लागि आधिकारिक कार्यक्रम प्रदान गर्दछ, पोर्चुगिज र्याली च्याम्पियनसिप वा र्यालीको स्पेनिस सुपर च्याम्पियनसिपमा Citroën C3 R5 चलाएर। बार यसरी धेरै उच्च थियो, जब दुई अघिल्लो सत्रहरूमा यो PSA समूहबाट "R5" सँग र्याली गर्न सम्भव थियो। यसरी, युवा महत्वाकांक्षी चालकहरूको लागि खेलको शीर्षमा पुग्नको लागि मार्ग अधिक रेखीय हुन्छ, ट्रफी स्तरमा 208 र्याली 4 बाट सुरु हुन्छ, त्यसपछि WRC को शीर्ष श्रेणीको एन्टेचेम्बर 'रैली 2' समूहको लागि मोडेलको साथ कार्यक्रम। , 'रैली 1' समूह।
सह-चालकको रूपमा अनुभवी ड्राइभर (यस अवस्थामा फ्रान्समा २०८ कपको च्याम्पियन जीन-ब्याप्टिस्ट फ्रान्सेची) को साथमा यो केवल दुई ल्याप थियो, जसले हामीलाई रैली 4 को व्यवहारको बारेमा केही निष्कर्ष निकाल्न अनुमति दियो, मध्यम गतिमा र। त्यसपछि पहिले नै धेरै उत्साही (दुई ल्याप, छोटो भए पनि), जब हामीले ब्याकेट परिवर्तन गर्यौं। यो अनुभव पनि ऐतिहासिक Peugeot र्याली कारहरू - जस्तै T16 वा S16 - तर मौलिक 205 GTi र एकदमै नयाँ 208 बिजुलीको ड्राइभिङ पलहरू पछ्याइएको थियो।
कम सिलिन्डर, अधिक शक्ति
"वार पेन्टहरू" ले उत्पादन कारबाट Peugeot 208 Rally 4 लाई तुरुन्तै फरक पार्छ, विशेष गरी त्यहाँ कारलाई सडकमा टाँस्न मद्दत गर्न कुनै ठूला एरोडायनामिक एपेन्डेजहरू छैनन् (रेस कारको लागि शक्ति र प्रदर्शनको स्तर मध्यम छ)। ।
भित्र हेर्नको लागि धेरै छैन किनभने विशाल ह्यान्डब्रेक लिभरहरू र पाँच-स्पीड अनुक्रमिक गियर चयनकर्ता (SADEV) बाहेक। सबै ढोका र ड्यासबोर्डमा दुबै खाली र कच्चा छन्, जुन आधा दर्जन आधारभूत कार्यहरू (इग्निशन, विन्डो कन्ट्रोल, हर्न, डिमिस्टिङ्ग, आदि) भएको सानो बक्समा आउँछ।
र, निस्सन्देह, दुईवटा ठोस ड्रमस्टिकहरू प्रबलित साइड समर्थन र पाँच-पोइन्ट हार्नेसहरू र स्टीयरिङ ह्वील एक प्रकारको साबरमा लाइन लगाइएको छ, दुवै अवस्थामा विशेष रेसिङ उपकरणहरूको अनुभवी निर्माता स्पार्कोद्वारा हस्ताक्षर गरिएको।
"नयाँ प्लेटफर्म प्रयोग गर्नुको अतिरिक्त, R2 बाट Rally 4 फरक छ किनभने यसले 1.6 l वायुमण्डलीयलाई प्रतिस्थापन गर्न 1.2 l तीन-सिलिन्डर सुपरचार्ज इन्जिन प्राप्त गर्यो", फ्रान्सेची बताउँछन् (निर्णय FIA को नियमहरूमा परिवर्तनमा आधारित छ। यस श्रेणीमा 1.3 l भन्दा माथि प्रतिबन्धित इन्जिनहरू)।
त्यसैले पावर १८५ एचपीबाट २०८ एचपी र टर्क १९० एनएमबाट २९० एनएमसम्म बढ्न सक्छ। , हामीलाई 8000 rpm को धेरै नजिक पुग्न व्यवस्थित वायुमण्डलीय इन्जिन को नाटक को एक सानो गुमाएर पनि, एक प्राकृतिक उच्च स्तर को प्रदर्शन को पूर्वानुमान गर्न अनुमति दिदै। यो तीन-सिलिन्डर इन्जिन, वास्तवमा, सडक कार जस्तै हो, यहाँ ठूलो टर्बो लागू गरिएको बाहेक, म्याग्नेटी मारेली द्वारा थप "पुल" व्यवस्थापनको अतिरिक्त, जुन 130 बाट हाम फाल्ने शक्तिको लागि निर्णायक थियो। यी 208 hp को लागि 208 1.2 मानकको hp (र 173 hp/l को प्रभावशाली विशिष्ट शक्ति)।
याद गर्नको लागि अन्य महत्त्वपूर्ण जानकारी: ब्रेकहरू, निस्सन्देह, अधिक शक्तिशाली छन्, यस फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ कारमा सेल्फ-लकिङ भिन्नता प्रयोग गरिन्छ र ओहलिनबाट समायोज्य झटका अवशोषकहरू प्रयोग गरिन्छ, Peugeot 208 Rally 4 को सुख्खा वजन 1080 kg, FIA द्वारा परिभाषित सीमा 1280 kg को सम्मान गर्न (पहिले नै बोर्डमा चालक र सह-चालक र कार चलाउनको लागि सबै आवश्यक तरल पदार्थहरू)।
मार्गदर्शन गर्न सजिलो
फ्रान्सेचीको बायाँ हातको कडा औंलाले मलाई इन्जिन उठाउन अधिकार दिन्छ, जसले तुरुन्तै आवाजको बाक्लो स्वर देखाउँदछ जुन ककपिटमा हामीले हाम्रो सडकहरूमा दैनिक भेटिने 208 भन्दा धेरै बढी हुन्छ। क्लच (भारी...) ले पहिलो गियरलाई संलग्न गर्न मात्र काम गर्छ र त्यहाँबाट गियर गणना माथि जानको लागि लीभर तान्नुहोस् र क्रमिक कर्भहरू बनाउनको लागि पिनको पहिलो सेटमा गति बढाउनुहोस्।
2020: डेब्यूमा 3 र्यालीहरू
क्यालेन्डरमा जम्मा छ दौडहरू समावेश छन् (जस्तै विश्वव्यापी स्वास्थ्य स्थितिले अनुमति दिन्छ), भूमि र डामर र्यालीहरू बीच विभाजित, तीन पोर्चुगल र तीन स्पेनमा, तीमध्ये केही प्रिमियर: मडेइरा वाइन र्याली (अगस्ट) - युरोपेलीहरूको लागि पनि स्कोर गर्दै। र्याली ट्रफी (ERT) र Iberian Rally Trophy (IRT) को लागि — ; ATK रैली (स्पेनिश लियोन र कास्टाइल क्षेत्र, जूनको अन्त्य); र प्रतिष्ठित Rallye Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande (अक्टोबर)।
स्टीयरिङ एकदम सीधा छ ताकि गम्भीर चालकहरूले अत्यधिक हात चालहरू गर्नुपर्दैन, तर कारको नियन्त्रणमा सहजताको अनुभूति हुन्छ, कम्तिमा मध्यम गतिमा - विचार भनेको कार कसरी डामरमा पाइला राख्छ भनेर बुझ्नु हो, Terramar मा रेकर्ड फिर्ता हराउन कोशिस नगर्नुहोस् ... साथै किनभने 66 000 यूरो को मूल्य , थप करहरू, 208 र्याली 4 ठ्याक्कै कुनै सम्झौता होइन र मेरो छेउमा 60º को अधिकतम ढलानमा ओभलमा नरम रूपमा उडान गर्न यो उपलब्धिको लागि धेरै योग्य व्यक्ति छ, यदि यो विचार थियो।
एक्सेलेटर र ब्रेक पेडलहरू एकदमै कडा छन् जुन म्यानली तर सहज ड्राइभिङसँग जोडिएको छ, जसले प्रारम्भिक शासनहरूबाट इन्जिनको प्रतिक्रियाको चपलतालाई हाइलाइट गर्दछ, कारको हल्का तौल, सुपरचार्जिङ र केवल इन्जिन तीन सिलिन्डरहरूको विशिष्ट प्रतिक्रियाको सफल संयोजनमा।
वा धेरै छिटो र प्रभावकारी
निस्सन्देह, जब फ्रान्सेचीले पाङ्ग्रा लिए, मलाई आशाजनक प्रदर्शन र सक्षम ह्यान्डलिङले चेसिसबाट साँच्चिकै धेरै प्रभावकारी समग्र प्रतिक्रियाको बाटो दियो, धमिलो गतिमा पनि, केही "क्रसओभरहरू" को लागि ठाउँ सहित। फ्रान्स 2019 को Peugeot कप च्याम्पियन, कलात्मक (र प्राविधिक, वैसे ...) फुलाउन नोट:
"समग्रमा कार R2 भन्दा धेरै कम नर्भस थियो र चलाउन सजिलो थियो। यो कर्भमा पुग्न, कडा ब्रेक लगाउने, पाङ्ग्रा घुमाउने र पूर्ण गतिमा गति बढाउने बारे हो र सबै कुरा सम्भव भएसम्म प्राकृतिक रूपमा बाहिर आउँछ, जुन महत्त्वपूर्ण छ किनभने धेरै चालकहरू एमेच्योर र/वा अनुभवहीन हुनेछन्।"
पायलट शब्द।
Peugeot 208 Rally 4 विनिर्देशहरू
| PEUGEOT 208 Rally 4 | |
|---|---|
| बॉडीवर्क | |
| संरचना | Peugeot 208 monocoque, एक वेल्डेड मल्टिपोइन्ट सुरक्षा चाप संग प्रबलित |
| शरीरको काम | स्टील र प्लास्टिक |
| मोटर | |
| टाइप गर्नुहोस् | EB2 टर्बो |
| व्यास x स्ट्रोक | ७५ मिमी x ९०.४८ मिमी |
| विस्थापन | ११९९ सेमी ३ |
| शक्ति / टोक़ | 5450 rpm मा 208 hp/ 3000 rpm मा 290 Nm |
| विशिष्ट शक्ति | 173 hp/l |
| वितरण | डबल ओभरहेड क्यामशाफ्ट, 4 भल्भ। प्रति cil। |
| खाना | चोट सही Magnetti Marelli बक्स द्वारा पायलट |
| स्ट्रिमिङ | |
| कर्षण | अगाडि |
| कर्षण | अगाडि |
| क्लच | डबल सिरेमिक/मेटल डिस्क, 183 मिमी व्यास |
| स्पीड बक्स | 5-गति SADEV क्रमिक |
| भिन्नता | सेल्फ-ब्लकिङको साथ मेकानिक |
| ब्रेकहरू | |
| अगाडि | 330 मिमी (डामर) र 290 मिमी (पृथ्वी) को भेन्टिलेटेड डिस्क; 3-पिस्टन क्यालिपर |
| फिर्ता | 290 मिमी डिस्क; २-पिस्टन क्यालिपर |
| ह्यान्डब्रेक | हाइड्रोलिक आदेश |
| निलम्बन | |
| योजना | म्याकफर्सन |
| झटका अवशोषकहरू | समायोज्य ओहलिनहरू, 3 तरिकाहरू (कम र उच्च गतिमा कम्प्रेसन, रोक्नुहोस्) |
| पाङ्ग्रा | |
| रिमहरू | स्पीडलाइन ७×१७ र स्पिडलाइन ६×१५ |
| टायर | 19/63-17 र 16/64-15 |
| आयाम, तौल र क्षमताहरू | |
| कम्प। x चौडाइ x Alt। | 4052mm x 1738mm x 2553mm |
| वजन | 1080 kg (न्यूनतम) / 1240 kg (सवार सहित) |
| इन्धन निक्षेप | ६० लि |
| PRICE | 66 000 यूरो (प्लस कर) |