अल्ट्रा-प्रतिस्पर्धी खण्डमा अद्यावधिक राख्नको लागि अर्को अभ्यासमा, द सुजुकी भिटारा हल्का हाइब्रिड इन्जिन अपनायो।
यदि विगतमा मोडेलको दायरामा डिजेल इन्जिन हुनु अनिवार्य थियो भने, आज प्राथमिकताहरू परिवर्तन भएका छन् र विद्युतीकरण नभएको मोडेल दुर्लभ बन्दै गएको छ।
अब, यो प्रणाली अपनाएर प्रख्यात जापानी SUV मा वास्तविक थप मूल्य ल्याउँछ कि भनेर जान्नको लागि, हामीले यसलाई संस्करणमा परीक्षण गर्ने निर्णय गर्यौं जुन, चाखलाग्दो रूपमा, अर्थव्यवस्था र उत्सर्जनमा कमीमा कम ध्यान केन्द्रित छ: एक। सबै पाङ्ग्रा ड्राइव संग सुसज्जित।
आफू जस्तै
2015 मा लन्च गरिएको र दुईवटा "अनुहार धुने" को लक्ष्य राखिएको, सत्य यो हो कि सुजुकी भिटारामा थोरै परिवर्तन भएको छ, पछिल्लो नवीकरणको मुख्य नवीनता एलईडी हेडलाइटहरू अपनाउनु हो।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
बजारमा यसको पाँच वर्षको बावजुद, जापानी SUV को केहि हदसम्म कम स्टाइलले यसलाई मिति देखिँदैन, यद्यपि यसले "अधिक हेड्स स्पिन गर्ने B-SUV" को उपाधि कमायो।
व्यक्तिगत रूपमा, मलाई यो अधिक विवेकी चरित्र मनपर्छ, किनकि मेरो लागि सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा मोडेलको आन्तरिक गुणहरू हुन् र म पाङ्ग्रा पछाडि फर्किंदा कति ध्यान खिच्न सक्छु भन्ने होइन - स्पष्ट रूपमा, सबैले त्यसरी सोच्दैनन्। ..
सुधार गर्न कोठा…
बाहिरी रूपमा, भित्री रूपमा पनि, भिटारा आफैं बराबर रहन्छ, एक नजर राख्दै जहाँ संयमता वाचवर्ड हो।
सबै नियन्त्रणहरू जहाँ हामीले तिनीहरूलाई गणना गर्छौं, एकमात्र अपवाद भनेको अन-बोर्ड कम्प्युटर नियन्त्रण हो — उपकरण प्यानलमा डिपस्टिक जसले (धेरै) पूर्ण मेनुहरू नेभिगेट गर्दैन।
एर्गोनोमिक्स डिजाइनबाट फाइदा
इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीमा पनि सुधारको माग राखिएको छ । मिति भएको ग्राफिक्स र सुविधाहरूको कम संख्याको साथ, यसमा हाम्रा अनुरोधहरूको द्रुत प्रतिक्रियाको थप मूल्य छ।
गुणस्तरको सन्दर्भमा, सुजुकी भिटाराले दुईवटा कुरा लुकाउँदैन: यो B-SUV हो र यो जापानी हो। पहिलो कारक कडा सामग्रीको प्रबलता द्वारा पुष्टि गरिएको छ जुन धेरै भागको लागि, सबैभन्दा सुखद (अन्य प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा पनि) होइन।
एनालग घडीको विवरणले केबिनमा केही "रङ" दिन्छ।
दोस्रो कारक निर्माण गुणस्तर द्वारा पुष्टि गरिएको छ। यो मात्र हो कि, कडा भए तापनि, सामग्रीहरूले अनियमितताहरू पार गरेको बारे गुनासो गर्दैनन्, प्रमाणित गर्दै कि जापानीहरूले आफ्नो प्रसिद्धिलाई न्याय गर्छन्।
… पर्याप्त भन्दा बढी
रेनो क्याप्चर वा फक्सवागन टी-क्रस जस्ता प्रस्तावहरूको आन्तरिक बहुमुखी प्रतिभा नभए पनि सुजुकी भिटारा बस्ने योग्यताको हिसाबले लज्जित छैन।
यसलाई खण्डको "हृदय" मा राख्ने आयामहरूको साथ, यसले चार वयस्कहरू र तिनीहरूका सम्बन्धित सामानहरू सहज रूपमा ढुवानी गर्न सक्षम छ।
375 लिटरको साथ लगेज डिब्बा खण्डमा केही नवीनतम प्रस्तावहरूको तुलनामा बेन्चमार्क होइन, तर सत्य यो हो कि यी पर्याप्त भन्दा बढी छन्, मुख्य रूपमा लोड डिब्बाको नियमित आकारको लागि धन्यवाद।
विद्युतीकरण, म तिमीलाई के चाहन्छु?
यसरी हामी "एक मिलियन यूरो प्रश्न" मा आइपुग्यौं: भिटाराको विद्युतीकरणबाट के प्राप्त हुन्छ?
पहिलो नजरमा हामी तपाईं ... हराउनुहुन्छ भनेर भन्न प्रलोभन हुन सक्छ। आखिर, संशोधित K14D संग अघिल्लो K14C इन्जिन को प्रतिस्थापन को मतलब 11 hp को हानि (शक्ति 129 hp छ)। टोक़ 15 Nm (235 Nm सम्म) बढ्यो।
यद्यपि, 48V माइल्ड-हाइब्रिड प्रणालीले 10 kW (14 hp) विद्युतीय मोटर-जेनेरेटरलाई एकीकृत गरेर यस नोक्सानको क्षतिपूर्ति गर्दछ जसले टर्कको तत्काल "इंजेक्शन" योगदान गर्दछ।
यसबाहेक, कम्तिमा कागजमा, यो प्रणालीले उपभोग र उत्सर्जन घटाउने प्रतिज्ञा गरेको छ, सुजुकीले यस 4×4 संस्करणको लागि 141 g/km को उत्सर्जन र 6.2 l/100 km को खपत गर्ने घोषणा गरेको छ।
के तपाइँ याद गर्नुहुन्छ?
यदि तपाइँ सोच्दै हुनुहुन्छ कि तपाइँ हल्का-हाइब्रिड प्रणालीले काम गरिरहेको महसुस गर्न जाँदै हुनुहुन्छ भने, जवाफ सरल छ: धेरै गाह्रो।
स्वभावले कोमल, यसले यसको उपस्थितिलाई संकेत गर्दछ, विशेष गरी स्टप-स्टार्ट प्रणालीको सन्दर्भमा, जुन छिटो उठ्न र पहिले नै कार्य गर्न थाल्छ।
यसबाहेक, बुस्टरजेट इन्जिनले यसका लागि पहिले नै मान्यता प्राप्त गुणहरू कायम राख्दै हल्का-हाइब्रिड प्रणालीले अस्पष्ट रूपमा काम गर्दछ: रेखीयता, प्रगतिशीलता र 2000 rpm भन्दा कम साना इन्जिनहरूको "हावाको कमी" को पीडा बिना मध्यम गतिमा सुखद जीवन्तता।
यसमा मद्दत गर्ने छ-स्पीड म्यानुअल गियरबक्स (दक्षताको चिन्ताको बाबजुद धेरै लामो छैन) मेकानिकल युक्ति, सटीक q.b। जसमा केही लामो पाठ्यक्रमको आलोचना मात्र गर्न सकिन्छ।
अन्तमा, यदि त्यहाँ एक क्षेत्र छ जहाँ हल्का-हाइब्रिड प्रणालीले आफैलाई महसुस गर्छ, यो खपत हो। प्रायजसो उपनगरीय प्रयोगमा पनि (कहिलेकाँही भीडभाड हुने एक्सप्रेसवेहरूमा) औसत ५.१ र ५.६ लि/१०० किलोमिटरको बीचमा हिँडेको थियो, शहरको अराजकतामा ६.५ लि/१०० किलोमिटर मात्रै बढेर।
गतिशील रूपमा निराश हुँदैन
यदि इन्जिन निराश छैन भने, सत्य यो हो कि चेसिस / निलम्बन विधानसभा पनि छैन।
निलम्बनले आराम र ह्यान्डलिङ बीच राम्रो सम्झौता प्राप्त गर्दछ, र सटीक, प्रत्यक्ष स्टीयरिङले तपाईंलाई विश्वास र सहजताका साथ कुनाहरूमा भिटारा घुसाउन अनुमति दिन्छ।
यी सबैका अतिरिक्त, यो एकाइमा अल-ह्वील ड्राइभ प्रणाली (अलग्रिप) छ जुन, सडकमा भन्दा पनि अफ-रोड हो जसले यसको गुणहरू प्रकट गर्दछ।
चार ड्राइभिङ मोडहरू - खेलकुद, अटो, स्नो (हिउँ) र एउटा जसले केन्द्रको भिन्नतालाई लक गर्न अनुमति दिन्छ — यसले भिटारालाई आफ्ना अधिकांश प्रतिस्पर्धीहरू (डेसिया डस्टर बाहेक) भन्दा धेरै अगाडि जान अनुमति दिन्छ।
वैसे, यो कारक हो कि, मेरो लागि, प्रतिस्पर्धा भन्दा धेरै सुजुकी भिटारा फरक छ। B-SUV भए तापनि, यसमा अल-ह्विल ड्राइभ जारी छ र तिनीहरू केवल "देखाउन" को लागी होइनन्: यसले हामीलाई अपेक्षित भन्दा धेरै अगाडि जान र तपाईका पुर्खाहरूसम्म बाँच्न अनुमति दिँदै वास्तविक चोरी क्षमता प्रदान गर्दछ।
एक मात्र "समस्या" यो चार-पाङ्ग्रे ड्राइव Vitara को लागि सोधिएको मूल्य हो: 30 954 यूरो (हालको अभियान संग यो 28,254 यूरो मा खस्छ)। सत्य यो हो कि फोर-ह्वील ड्राइभ प्रस्ताव गर्ने खण्डमा विकल्पहरू दुर्लभ छन् र एउटा बाहेक, तिनीहरू Vitara भन्दा बढी वा महँगो छन्। अपवाद? Dacia Duster ले 22,150 यूरो बाट 4×4 भेरियन्ट प्रदान गर्दछ, तर डिजेल इन्जिनको साथ मात्र।
के मेरो लागि कार सही छ?
फ्याड वा भारी जरिवानाबाट बच्नको लागि प्रयास गर्ने तरिका भन्दा बढी, सुजुकी भिटाराको हल्का-हाइब्रिड प्रणाली अपनाएर यसलाई तर्कसंगत तर्कहरूलाई बलियो बनाउन अनुमति दियो।
आखिर, को एक प्रविधिमा भर पर्न चाहँदैन जसले तिनीहरूलाई ईन्धनमा बचत गर्न अनुमति दिन्छ? र 5.5 l/100 किलोमिटरको क्षेत्रमा अल-ह्वील ड्राइभ र पेट्रोल इन्जिन भएको SUV सँग कसरी सम्भव हुन सक्छ?
यदि तपाइँ साहसिक लुकलाई न्याय दिने B-SUV खोज्दै हुनुहुन्छ भने - यसको अफ-रोड क्षमताहरू अचम्मलाग्दो हुन्छन् - Suzuki Vitara बजारमा उत्कृष्ट (र केही) विकल्पहरू मध्ये एक हो। थप के छ, यो पनि धेरै राम्रोसँग सुसज्जित छ (विशेष गरी ड्राइभिङ सहायता प्रणालीको सन्दर्भमा), सबै उपकरणहरू मानकको रूपमा सूचीबद्ध छन्। जापानी SUV मा तर्कहरू प्रशस्त छन्।