सेप्टेम्बर 1, 2017 देखि, नयाँ उपभोग र उत्सर्जन प्रमाणीकरण परीक्षणहरू सबै नयाँ कारहरू लन्च गर्नका लागि लागू भएको छ। WLTP (हल्का सवारी साधनका लागि हर्मोनाइज्ड ग्लोबल टेस्टिङ प्रोसिजर) ले NEDC (नयाँ युरोपेली ड्राइभिङ साइकल) लाई प्रतिस्थापन गर्छ र यसको अर्थ के हो भने, छोटकरीमा भन्नुपर्दा, आधिकारिक उपभोग र उत्सर्जनको तथ्याङ्कलाई वास्तविक परिस्थितिहरूमा प्रमाणित गर्नेहरूको नजिक ल्याउने अझ कठोर परीक्षण चक्र हो। ।
तर उपभोग र उत्सर्जनको प्रमाणीकरण त्यहाँ रोकिने छैन। साथै यस मितिबाट, RDE परीक्षण चक्र WLTP मा सामेल हुनेछ र कारहरूको अन्तिम खपत र उत्सर्जन मानहरू निर्धारण गर्न पनि निर्णायक हुनेछ।
RDE? यसको मतलब के हो?
RDE वा वास्तविक ड्राइभिङ उत्सर्जन, प्रयोगशाला परीक्षणहरू जस्तै WLTP, तिनीहरू वास्तविक ड्राइभिङ परिस्थितिहरूमा गरिएका परीक्षणहरू हुन्। यसले WLTP को पूरक हुनेछ, यसलाई प्रतिस्थापन गर्दैन।RDE को उद्देश्य प्रयोगशालामा प्राप्त परिणामहरू पुष्टि गर्नु हो, वास्तविक ड्राइभिङ अवस्थाहरूमा प्रदूषकहरूको स्तर मापन गर्नु हो।
कस्तो प्रकारको परीक्षणहरू गरिन्छ?
कारहरू सार्वजनिक सडकहरूमा परीक्षण गरिनेछ, धेरै फरक परिदृश्यहरूमा र 90 देखि 120 मिनेटको अवधि हुनेछ:
- कम र उच्च तापमान मा
- कम र उच्च उचाइ
- कम (शहर), मध्यम (सडक) र उच्च (राजमार्ग) गतिमा
- माथि र तल
- लोड संग
तपाईं उत्सर्जन कसरी मापन गर्नुहुन्छ?
परीक्षण गर्दा, पोर्टेबल उत्सर्जन मापन प्रणाली (PEMS) कारहरूमा स्थापना गरिनेछ, जुन निकासबाट बाहिर निस्कने प्रदूषकहरूलाई वास्तविक समयमा मापन गर्न अनुमति दिन्छ , जस्तै नाइट्रोजन अक्साइड (NOx)।PEMS उपकरणका जटिल टुक्राहरू हुन् जसले उन्नत ग्यास विश्लेषकहरू, निकास ग्यास प्रवाह मिटरहरू, मौसम स्टेशन, GPS र गाडीको इलेक्ट्रोनिक प्रणालीहरूमा जडानलाई एकीकृत गर्दछ। यस प्रकारको उपकरणले तथापि, भिन्नताहरू प्रकट गर्दछ। यो किनभने PEMS ले प्रयोगशाला परीक्षणको नियन्त्रित अवस्थाहरूमा प्राप्त भएको सटीकता मापनको समान स्तरको साथ प्रतिकृति गर्न सक्दैन।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
न त त्यहाँ एकल PEMS उपकरणहरू सबैमा साझा हुनेछन् - तिनीहरू विभिन्न आपूर्तिकर्ताहरूबाट आउन सक्छन् - जसले सही परिणामहरू प्राप्त गर्न योगदान गर्दैन। तपाईंको मापन परिवेशको अवस्था र विभिन्न सेन्सरहरूको सहिष्णुताबाट प्रभावित भएको उल्लेख नगर्नुहोस्।
त्यसोभए RDE मा प्राप्त नतिजालाई कसरी प्रमाणित गर्ने?
यी भिन्नताहरूको कारणले गर्दा सानो भए पनि, जुन परीक्षण परिणामहरूमा 0.5 को त्रुटि मार्जिन एकीकृत गरिएको थियो । साथै, ए अनुपालन कारक , वा अन्य शब्दहरूमा, सीमाहरू जुन वास्तविक परिस्थितिहरूमा पार गर्न सकिँदैन।
यसको अर्थ के हो भने एउटा अटोमोबाइलमा RDE परीक्षणको क्रममा प्रयोगशालामा फेला परेका प्रदूषकहरूको तुलनामा उच्च स्तरको प्रदूषक हुन सक्छ।
यस प्रारम्भिक चरणमा, NOx उत्सर्जनको लागि अनुपालन कारक 2.1 हुनेछ (अर्थात यसले कानुनी मूल्य भन्दा 2.1 गुणा बढी उत्सर्जन गर्न सक्छ), तर यो 2020 मा क्रमशः 1 (त्रुटिको 0.5 मार्जिन) को कारकमा घटाइनेछ। अर्को शब्दमा, त्यो समयमा यूरो 6 द्वारा तोकिएको NOx को 80 mg/km को सीमा RDE परीक्षणहरूमा पनि पुग्नु पर्छ र WLTP परीक्षणहरूमा मात्र होइन।
र यसले निर्माणकर्ताहरूलाई प्रभावकारी रूपमा लागू गरिएको सीमा मुनिको मूल्यहरू प्राप्त गर्न बल दिन्छ। कारण PEMS त्रुटि मार्जिन समावेश हुने जोखिममा निहित छ, किनकि दिइएको मोडेलको परीक्षण भएको दिनमा विशेष अवस्थाका कारण यो अपेक्षित भन्दा बढी हुन सक्छ।
अन्य प्रदूषकहरूसँग सम्बन्धित अन्य अनुपालन कारकहरू पछि थपिनेछन्, र त्रुटिको मार्जिन परिमार्जन गर्न सकिन्छ।
यसले मेरो नयाँ कारलाई कसरी असर गर्छ?
नयाँ परीक्षणको बलमा प्रवेशले प्रभाव पार्छ, तत्कालका लागि, यो मिति पछि लन्च गरिएका कारहरूलाई मात्र। सेप्टेम्बर 1, 2019 बाट मात्र बिक्री हुने सबै कारहरू WLTP र RDE अनुसार प्रमाणित हुनुपर्छ।
यसको ठूलो कठोरताको कारण, हामी प्रभावकारी रूपमा NOx उत्सर्जन र अन्य प्रदूषकहरूमा वास्तविक कमी देख्नेछौं र कागजमा मात्र होइन। यसको अर्थ अधिक जटिल र महँगो ग्यास उपचार प्रणाली हुने इन्जिनहरू पनि हुन्। डिजेलको मामलामा एससीआर (सिलेक्टिभ क्याटालिटिक रिडक्सन) को अपनत्वबाट बच्न असम्भव हुनुपर्छ र पेट्रोल कारहरूमा हामीले पार्टिकुलेट फिल्टरहरू व्यापक रूपमा अपनाएको देख्नेछौं।
यी परीक्षणहरूले आधिकारिक उपभोग र उत्सर्जन मानहरूमा सामान्य वृद्धिलाई संकेत गर्दछ, CO2 सहित, यदि अर्को राज्यको बजेटमा केही परिवर्तन भएन भने, धेरै मोडेलहरूले थप ISV र IUC तिरेर एक वा दुई अंक माथि सार्न सक्षम हुनेछन्.