अघिल्लो सरकारले सुरु गरेको हरित कर सुधारको दायरा भित्र (कानून नम्बर ८२-डी/२०१४ डिसेम्बर ३१) र हालको सरकारले अनुमोदन गरेको उपायहरूमा, धेरै कर लाभहरू श्रेय दिइन्छ जसले कम्पनीहरूको लागि धेरै फाइदाहरू दिन्छ।
जसमध्ये सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण आईआरसीको हिसाबले स्वायत्त करमा कटौती मार्फत: तीन तहमा ७.५%, १५% र २७.५% प्रत्येक तहमा १०%, २७.५% र ३५% को सट्टा डिजेल मोडलबाट कसरी आयो।
यी सवारी साधनहरूको अधिग्रहणबाट फाइदा लिन, जसलाई यसले वातावरणीय रूपमा कम प्रदूषक मान्दछ, विधायकले ISV, सवारी साधन कर, 40% घटाउने निर्णय पनि गर्यो।
र यदि यसले यी कारहरूको खरिद मूल्य सुरुदेखि नै कम गर्छ भने, कम्पनीहरूलाई यी गाडीहरूको खरिदमा 37,500 यूरोसम्म तिर्ने VAT को 50% कटौती गर्न पनि अनुमति दिइन्छ।
थप रूपमा, डिजेलको रूपमा, यी इन्धनहरूमा VAT को 50% कटौती छ, 9375 यूरो / वर्ष सम्मको मूल्यह्रासको साथ खर्च कटौती गर्ने अधिकारको साथ।
अन्तमा, प्रयोगको लागतको लागि अर्को फाइदा, तल्लो homologated CO2 ले IUC मा वार्षिक रूपमा केही दशौं यूरो बचत गर्न अनुमति दिन्छ।
त्यसोभए समस्या कहाँ छ?
कर प्राधिकरणले भूत कारहरूमा कानून सीमित गर्दछ
यस मुद्दाको जड भनेको कर प्राधिकरण (एटी) द्वारा जारी गरिएको यो आदेशमा हो, "स्वायत्त कर प्रणाली (टीए), पेट्रोल/एलपीजीको साथ वैकल्पिक रूपमा संचालित मोटर वाहनको शुल्कको सम्बन्धमा" को सम्बन्धमा जारी गरिएको। यो कागजात सारांशमा पढ्छ।
यस विषयमा, AT आदेश अनुरोध गरिएको व्याख्यामा मात्र पूर्ण छैन, तर यसलाई स्वायत्त करको दायराभन्दा बाहिर पनि विस्तार गर्दछ, माथि उल्लेखित कागजातको बिन्दु 2 मा व्याख्या गरिएको छ:
"CISV को सन्दर्भमा, धारा 8 को अनुच्छेद 1 को अनुच्छेद c) ले अब तालिका A को आवेदनको परिणामस्वरूप करको 40% को मध्यवर्ती दरको लागि प्रदान गर्दछ, धारा 7 को अनुच्छेद 1 मा समावेश गरिएको छ। समान संहिता, यात्रु कारहरू जसले विशेष रूपमा लिक्विफाइड पेट्रोलियम ग्यास (एलपीजी) वा प्राकृतिक ग्यास इन्धनको रूपमा प्रयोग गर्दछ।
कानून नम्बर 82-D/2014 को व्याख्याको आधारमा यो बिन्दुलाई प्रस्तावनाको रूपमा प्रयोग गर्दै, AT ले AT का लागि सम्भावित कटौतीहरूको दायराको सम्बन्धमा निष्कर्ष निकाल्छ:
"आईआरसीको लागि, माथि उल्लिखित कानून (...) ले धारा 88 मा n.º 18 थप्यो, र एलपीजी वा सीएनजी (...) द्वारा संचालित सवारी साधनहरूको लागि कम स्वायत्त कर दरहरू प्रदान गर्न थाल्यो यद्यपि मानकको शब्दले परिणाम जस्तो देखिन्छ। विधायिकाले कुनै पनि मोटर गाडीलाई एलपीजी वा सीएनजी इन्धनबाट सञ्चालित भएसम्म कभर गर्न चाहेको भएमा माथि उल्लिखित कानूनद्वारा विभिन्न कर संहिताहरूमा गरिएका परिवर्तनहरूको सन्दर्भमा विश्लेषण गर्नुपर्नेछ। वातावरणीय करको सुधारको साथ विधायक, जुन जीवाश्म ईन्धन (...) भन्दा कम प्रदूषित ईन्धन प्रयोग गर्ने सवारी साधनहरूको पक्षमा छ। यो स्पष्ट छ कि विधायकले दर घटाएर, इन्धनको रूपमा विशेष तरल पेट्रोलियम ग्यास (एलपीजी) वा प्राकृतिक ग्यास प्रयोग गर्ने सवारी साधनहरूलाई पक्षमा पार्ने उद्देश्य राखेका थिए। , किनभने तिनीहरू जीवाश्म ईन्धन द्वारा संचालित सवारी साधन भन्दा कम प्रदूषित छन्।"
"परिणामको रूपमा", हामी आदेशको प्वाइन्ट 8 मा पढ्छौं, " माथि उल्लिखित जीवाश्म ईन्धनको प्रयोगको कारणले बढी प्रदूषण गर्ने सवारी साधनहरू भएकाले वैकल्पिक इन्धन, जस्तै पेट्रोल/एलपीजी सहित सामान्यतया द्वि-इन्धन भनेर चिनिने सवारी साधनहरूलाई बहिष्कृत गरिन्छ। , त्यसैले उनीहरूलाई स्वायत्त कर दरहरू घटाउने पक्षमा लिन सकिँदैन", कागजातले स्पष्ट रूपमा पुष्टि गर्दछ, जसले यस विषयमा सबै शंकाहरू हटाउने तरिकाको रूपमा बुँदा 9 थप्छ।
"यस तरिकाले, CIRC को धारा 88/18 को प्रावधानहरूको प्रतिबन्धात्मक व्याख्या गरिनु पर्छ, ताकि यो प्रावधानले मात्र LPG वा CNG द्वारा संचालित हल्का यात्री सवारीहरूको लागि स्वायत्त कर दरहरू घटाउनको लागि प्रदान गर्दछ" , र यहाँ बोल्डमा हाइलाइट गरिएको भागलाई अघिल्लो पृष्ठमा रहेको QR CODE बाट परामर्श गर्न सकिने क्रममा हाइलाइट गरिएको छ।
चाखलाग्दो कुरा के छ भने, प्रोत्साहनको एट्रिब्युसन सीमित गर्ने कर प्राधिकरणको आदेशको पढाइले सीएनजी र एलपीजी दुवै पेट्रोल जस्तै जीवाश्म इन्धन हुन् भन्ने ज्ञानको कमीलाई प्रकट गर्दछ।
सरकार र कर प्राधिकरणले जवाफ दिँदैन। अविश्वसनीय ब्रान्डहरू र फ्लीट मालिकहरू
यो आदेशको बारेमा थाहा पाउने बित्तिकै, फ्लीट म्यागजिनले अर्थ र वातावरण मन्त्रालयहरूलाई स्पष्टीकरणको लागि अनुरोध पठायो, जो थप दिगो गतिशीलताको सन्दर्भमा प्रोत्साहनहरू विकास र अनुगमन गर्न जिम्मेवार छन्।
अहिलेसम्म दुवै मन्त्रालय मौन छन्, त्यसपछि कुन मोडललाई फाइदा भयो भन्ने खुल्न सकेको छैन । प्राविधिक असम्भवताका कारण, त्यहाँ विशेष एलपीजी/सीएनजी सञ्चालन भएका हलुका सवारी साधन छैनन्।
वास्तवमा, इन्जिन सुरु गर्नु अघि प्रारम्भिक इग्निशन सधैं पेट्रोल प्रयोग गरेर गरिन्छ र सामान्यतया इन्जिन आदर्श अपरेटिङ वार्म-अप बिन्दुमा पुगेपछि मात्र गाडी एलपीजी वा सीएनजीमा चल्न सक्छ।
सम्पर्क गरिएका अधिकांश आयातकर्ताहरूको अन्योलता स्पष्टीकरणको साथमा छ कि, अहिलेसम्म ISV मा छुट वा व्यापारिक ग्राहकहरूको प्रतिक्रिया यस आदेशबाट प्रभावित भएको छैन।
"द्वि-इन्धन कारहरूमा पेट्रोल कारहरू जस्तै वित्तीय रूपमा कर लगाइन्छ। वास्तवमा कसैलाई लागू नहुने प्रोत्साहन वास्तवमा प्रोत्साहन होइन, ”रेनो र डासियाका सञ्चार निर्देशक रिकार्डो ओलिभेरा स्पष्ट रूपमा भन्छन्।
अटोमोटिभ बजारमा थप लेखहरूको लागि फ्लीट पत्रिकालाई परामर्श गर्नुहोस्।