डकार ट्रकहरू पछि, आज तिनीहरू डकार कारहरू हुन्। मेरो प्रस्ताव 1987 को टाढाको वर्षमा फर्किनु हो, जब हामी मध्ये धेरै जन्मेका थिएनौं। यो मेरो मामला होइन, म स्वीकार गर्दछु। 1987 मा म पहिले नै 1 वर्षको थिएँ। ऊ पहिले नै आफैं हिड्न, AAA ब्याट्रीहरू निल्न सक्षम थियो (यो एक पटक भयो) र "डाडा", "चीप", "गुगु" र "सेल्फ-ब्लकिङ डिफरेंशियल" जस्ता जटिल शब्दहरू बोल्न सक्षम थियो।
यो समय यात्रा को उद्देश्य? डकार मा Peugeot को इतिहास मा जानुहोस्।
कम्तिमा होइन किनभने यो अन्तिम वर्ष हो (NDR: यस लेखको प्रकाशनको समयमा) जसमा Peugeot ले डकारमा आधिकारिक टोलीको रूपमा भाग लिन्छ - कोही भन्छन् कि यो 24 Hours of Le Mans मा फर्किनेछ। त्यसैले यो 31-वर्षको यात्राको लागि सबै थप कारणहरू। सायद यो 10 मिनेट पढ्न लायक छ। सायद…
1987: आउनुहोस्, हेर्नुहोस् र जित्नुहोस्
Peugeot सँग 1987 मा डकार दौड गर्ने योजना थिएन। यो भर्खरै भयो। तपाईलाई थाहा छ, समूह बी 1986 मा विघटन भएको थियो - हामीले पहिले नै छलफल गरेको विषय। अचानक, फ्रान्सेली ब्रान्डले Peugeot 205T16s "ग्यारेज" मा बसेको थियो, तिनीहरूलाई के गर्ने थाहा थिएन।
यो बिन्दुमा थियो कि जीन टोड, FIA को वर्तमान अध्यक्ष, संस्थापक र Peugeot Talbot खेल को धेरै वर्ष को प्रमुख को लागी, डकार मा 205T16 संग लाइन अप गर्न सम्झना। उत्कृष्ट विचार।
खराब तुलनामा, डकारमा Peugeot को डेब्यू मेरो जन्म जस्तै थियो... यो योजनाबद्ध थिएन। यी दुई घटनामध्ये एउटा मात्रै राम्रो भयो । तपाईं अनुमान गर्न सक्नुहुन्छ कि यो कुन थियो?
Ari Vatanen, जसले Peugeot 205T16 लाई अरू कसैले जस्तै चिन्थे, Peugeot Talbot Sport टोलीका प्रमुख थिए। डकारमा फ्रान्सेली ब्रान्डको रंगहरूको रक्षा गर्ने अन्तिम जिम्मेवारी भटानेनको थियो। र यो खराब सुरु हुन सक्दैन। साथै प्रस्तावनाको समयमा (एक "बीन्स" चरण, जसले शुरुवात क्रम निर्धारण गर्न कार्य गर्दछ), एरी भटानेनको दुर्घटना भयो।
यस विजयी प्रवेशको परिणाम स्वरूप, Peugeot de Vatanen ले डकारको 1st चरणको लागि समग्रमा उत्कृष्ट 274 औं स्थानमा प्रस्थान गर्यो।
तर Peugeot मा, कसैले भुइँमा तौलिया फालेन - श्री टोडले पनि उसलाई दिनुभएन। शानदार डेब्यूको बावजुद, प्यूजो ट्याल्बोट खेलकुदको संरचना, अनुभवी पेशेवरहरू जसले विश्व र्याली च्याम्पियनसिपबाट ट्रान्जिट गर्दै थिए, तुरुन्तै पौराणिक अफ्रिकी दौडको लयमा प्रवेश गर्यो।
जब डकार अफ्रिकामा प्रवेश गर्यो, एरी भाटानेन पहिले नै दौड नेताहरूलाई पछ्याउँदै थिए। एट्लान्टिक महासागरको छेउमा 13 000 किमी भन्दा बढी प्रमाण पछि, यो Peugeot 205T16 थियो जुन डकारमा पहिलो स्थानमा आइपुग्यो। मिशन पूरा भयो। आइपुग्नुहोस्, फ्लिप गर्नुहोस् र जित्नुहोस्। वा ल्याटिनमा "veni, capoti, vici"।
1988: यो चोर समात्नुहोस्!
लगातार दोस्रो वर्षको लागि, Peugeot एक बदला लिएर डकार प्रवेश गरे। Peugeot 405 T16 (205T16 को विकास) ले फ्रान्समा तुरुन्तै जित्न थाल्यो र लिग तालिकाको शीर्षमा कहिल्यै छोडेन। कुनै अप्रत्याशित घटना नभएसम्म…
जीन टोडसँग सबै योजनाहरू थिए, वा कम्तिमा, अप्रत्याशित घटनाहरूले भरिएको दौडमा योजना गर्न सम्भव सबै कुरा थियो। एरी वतानेन आरामसँग डकारलाई १३ औं चरण (बामाको, बाली) मा लैजाँदै थिए जब उनको कार रातभर चोरी भयो। कसैलाई रेसिङ कार चोर्ने र यसबाट भाग्न सकिन्छ भन्ने सोचाइ थियो। एक Peugeot, यो होइन? कसैले सम्हाल्ने छैन...
भन्नु पर्दैन, न ऊ यसबाट भागेको छ, न चोर (जसले 405 डम्पमा फ्याँक्यो), न त एरि वतनेन। जब कार अधिकारीहरूले फेला पारे, धेरै ढिलो भइसकेको थियो। खेलको लागि समयमै नदेखेको कारण भटानेन अयोग्य घोषित भए र विजय आफ्नो ब्याकप्याकर जुहा कान्कुनेनमा मुस्कुराए, जसले द्रुत असिस्ट Peugeot 205T16 चलाइरहेका थिए।
1989: भाग्यको कुरा
1989 मा Peugeot डकारमा अझ शक्तिशाली आर्मडाको साथ देखा पर्यो, जसमा दुईवटा थिए। Peugeot 405 T16 Rally Raid अझ विकसित। ४०० अश्वशक्ति भन्दा बढी पावरको साथ, ०-२०० किमी/घन्टाको गति १० सेकेन्डमा मात्र पूरा भयो।
व्हीलमा, मोटरस्पोर्टका दुई पौराणिक कथाहरू थिए: अपरिहार्य Ari Vatanen र... Jacky Ickx! दुई पटक फॉर्मुला वान विश्व उपविजेता, छ पटक 24 आवर्स अफ ले म्यान्सको विजेता र 1983 मा डकारको विजेता।
यो भनाइ बिना जान्छ कि मित्सुबिशी, प्युजोटको सामना गर्ने एक मात्र टोलीले पोडियमको तल्लो चरणबाट विवादलाई विचार गरिरहेको थियो। अगाडि, एरी भटानेन र ज्याकी इक्सले २०० किमी/घन्टाभन्दा बढी गतिमा विजयको लागि लडाइँ गरे। यो सबै कुराको लागि सबै थियो।
दुई Peugeot चालकहरू बीचको सन्तुलन यति ठूलो थियो कि 1989 डकार स्प्रिन्टमा परिणत भयो।
जीन टोडले गम्भीर गल्ती गरे: उनले एउटै कुपमा दुईवटा मुर्गा राखे। र यो भ्रातृक लडाईले मित्सुबिशी "स्नेल" लाई थालमा विजय दिनु अघि, टोली निर्देशकले हावामा सिक्का फसाएर मुद्दा समाधान गर्ने निर्णय गरे।
Vatanen भाग्यशाली थियो, सिक्का को दाहिने पक्ष छनोट र डकार जित्यो, दुई पटक फ्लिप गरे पनि। दुई राइडरले ४ मिनेटभन्दा कम दूरीमा दौड पूरा गरे।
1990: Peugeot बाट विदाई
1990 मा, इतिहास फेरि दोहोर्याइएको छ: Peugeot नियन्त्रण मा Ari Vatanen संग डकार जित्यो। एउटा नेभिगेसन समस्या र रूखसँगको तुरुन्तै मुठभेडले लगभग सबै कुरा बर्बाद गरिदियो, तर Peugeot 405 T16 Grand Raid ले दौड समाप्त गर्न सफल भयो।
यो निरपेक्ष Peugeot प्रभुत्व को युग को गौरवशाली अन्त थियो। एक युग जुन सुरु भयो जसरी समाप्त भयो: विजयको स्वादको साथ।
यो पौराणिक Peugeot 405 T16 Grand Raid को अन्तिम दौड पनि थियो, एउटा कार जसले खेलेको हरेक प्रतियोगिता जित्यो। Pikes Peak पनि, Ari Vatanen को साथमा - अरु को होला! Pikes Peak मा त्यो विजयले अहिलेसम्मको सबैभन्दा उत्कृष्ट र्याली फिल्महरू मध्ये एकको निर्माणलाई जन्म दियो।
2015: तापक्रम लिँदै
25 वर्षको अन्तराल पछि, Peugeot Sport डकारमा फर्कियो। विश्वले उभिएर ताली दियो । यसको सामानमा, Peugeot Sport सँग फर्मुला 1 विश्व च्याम्पियनसिप (यो राम्रो भएन), र्याली र सहनशीलतामा दुई दशकभन्दा बढीको अनुभव थियो। तैपनि, यो एक जटिल पुनरागमन थियो।
Peugeot 405 T16 Rally Raid को "संग्रहालयको टुक्रा" को रूपमा सेवा गर्दै, यो नयाँ आगमनमा निर्भर थियो। Peugeot 2008 DKR ब्रान्ड रङहरूको रक्षा गर्नुहोस्। यद्यपि, 3.0 V6 डिजेल इन्जिनद्वारा सञ्चालित दुई-पाङ्ग्रे ड्राइभ कार (अझैसम्म) मिशनमा पुगेको थिएन।
बेन्च कोचहरू हाँसे ... "एक रियर-व्हील ड्राइभ कारमा डकार जाँदै हुनुहुन्छ? मूर्ख!"।
2008 DKR को पाङ्ग्रा मा एक सपना टोली थियो: Stephane Peterhansel, Carlos Sainz, Cyril Despres। लक्जरी नामहरू जसले अझै पनि एक स्मारक पिटाई लियो।
कार्लोस सेन्जका लागि, डकार एक ठूलो दुर्घटना पछि साइडलाइन भएको, पाँच दिन मात्र चल्यो। Stephane Peterhansel - उर्फ "श्री. डकार" - निराशाजनक ११ औं स्थानमा समाप्त भयो। सिरिल डेस्प्रेसको लागि - दुई पाङ्ग्रेहरूमा डकारको विजेता - ऊ मेकानिकल समस्याहरूको कारण 34 औं स्थान भन्दा माथि जान सकेन।
यो, सबै, अपेक्षित प्रतिफल थिएन। तर मानिसहरूले पहिले नै भनेका छन्: जो अन्तिम हाँस्छ, त्यो सबैभन्दा राम्रो हाँस्छ। वा फ्रान्सेलीमा "celui qui rit le dernier rit mieux" — गुगल अनुवादक एक चमत्कार हो।
2016: पाठ अध्ययन
जे जन्मन्छ बाङ्गो, ढिलो वा कहिल्यै सीधा हुँदैन। Peugeot ले यो लोकप्रिय भनाइलाई विश्वास गरेन र 2016 मा 2008 DKR को मूल अवधारणामा "विश्वास" राख्यो। Peugeot विश्वास गर्थे कि सूत्र सही थियो, कार्यान्वयन एक अपमान थियो।
त्यसैले Peugeot 2016 Dakar मा पूर्ण रूपमा परिमार्जन गरिएको 2015 अवधारणाको साथ लाइनमा छ।
Peugeot ले आफ्ना चालकहरूको गुनासो सुन्यो र कारको नकारात्मक बिन्दुहरू सुधार गर्यो। 3.0 लिटर V6 ट्विन टर्बो डिजेल इन्जिनमा अब कम रेभ्समा फुलर पावर डेलिभरी थियो, जसले कर्षण क्षमतामा उल्लेखनीय वृद्धि गर्यो।
बारीमा, 2016 चेसिस तल्लो र फराकिलो थियो, जसले 2015 मोडेलको तुलनामा स्थिरता बढायो। वायुगतिकी पनि पूर्ण रूपमा परिमार्जन गरिएको थियो र नयाँ बडीवर्कले अवरोधहरूमा आक्रमणको अझ राम्रो कोणहरूलाई अनुमति दियो। निलम्बन बिर्सिएको छैन, र यसलाई खाली पानाबाट पनि पुन: डिजाइन गरिएको छ, दुई अक्षहरू बीचको वजन राम्रोसँग वितरण गर्ने र 2008 DKR लाई ड्राइभ गर्न कम माग गर्ने उद्देश्यले।
ड्राइभरहरूको सन्दर्भमा, एउटा तत्व आश्चर्य ट्रायोमा थपिएको छ: 9x विश्व र्याली च्याम्पियन सेबास्टियन लोएब। पौराणिक फ्रान्सेली ड्राइभर डकारमा "आक्रमणमा" प्रवेश गरे जबसम्म उसले महसुस गरेन कि डकार जित्न, तपाईंले पहिले समाप्त गर्नुपर्छ।
लोएबको दुर्घटनाको कारण, विजय "पुरानो फक्स" स्टेफेन पिटरहान्सेललाई मुस्कुराउँदै समाप्त भयो, जसले 34 मिनेटको सहज अन्तरले डकार जित्यो। यो सबै पिटरहान्सेलले धेरै सावधानीपूर्वक सुरु गरेपछि, लोएबको गतिसँग विपरित। Peugeot फिर्ता र बल मा थियो!
2017: मरुभूमिमा पैदल यात्रा
निस्सन्देह 2017 मरुभूमि यात्रा थिएन। म झूट बोल्दै छु, वास्तवमा यो थियो ... Peugeot ले तीनवटा कारलाई शीर्ष तीन स्थानमा राखेर पूर्णता लियो।
मैले यो "पसिनाले बगाएको" विजय हो भनेर लेख्न पनि सक्छु, तर त्यो पनि होइन... डकारको इतिहासमा पहिलो पटक प्युजोले आफ्ना कारहरूलाई वातानुकूलित बनायो।
2017 मा कारको नाम पनि परिवर्तन भयो: Peugeot 2008 DKR बाट Peugeot 3008 DKR , ब्रान्डको SUV को संकेत मा। निस्सन्देह, यी दुई मोडेलहरू गणतन्त्रका पूर्व राष्ट्रपति डा. जर्ज साम्पायो र सारा साम्पायो, भिक्टोरिया सीक्रेट "एन्जिल्स" - महिलाहरूको अन्डरवियरको बराबर पिनिनफेरिना जस्तै समान छन्। त्यो हो, तिनीहरूले नाम र थोरै साझा गर्छन्।
थप रूपमा, 2017 मा डकार नियमनमा परिवर्तनहरूका कारण, Peugeot ले इन्टेक प्रतिबन्धको हानिकारक प्रभावहरूलाई कम गर्न इन्जिन परिमार्जन गर्यो जसले दुई-पाङ्ग्रे ड्राइभ कारहरूलाई असर गर्यो। नियामक परिवर्तनहरूको बावजुद, शक्ति र वातानुकूलित हानिको बावजुद - प्रतिस्पर्धामा Peugeot को चकनाचूर प्रभुत्व जारी रह्यो।
डकार 2017 पनि 1989 मा Peugeot खेलकुद टोलीको भ्रातृ युद्धको सुन्दर पुन: संस्करण थियो - याद छ? - यस पटक पीटरहान्सेल र लोएब नायकको रूपमा। जित पिटरहान्सेलमा मुस्कुराउँदै अन्त्य भयो । र यस पटक त्यहाँ कुनै टोली आदेश वा "हावामा मुद्रा" थिएन - कम्तिमा घटनाहरूको आधिकारिक संस्करणमा।
2018: अन्तिम ल्याप साथीहरू
मैले लेखको सुरुमा भनेझैं, 2018 डकारमा Peugeot को अन्तिम वर्ष हुनेछ। "आश्चर्य टोली" Peterhansel, Loeb, Sainz र सिरिल Despres को लागि अन्तिम राउन्ड।
डकार 2018 पछिल्लो संस्करण जत्तिकै सजिलो हुनेछैन। नियमहरू फेरि कडा बनाइयो र अधिक प्राविधिक स्वतन्त्रता सबै-व्हील-ड्राइभ कारहरूलाई तिनीहरूको प्रतिस्पर्धात्मकतालाई स्तर दिनको लागि दिइएको थियो - अर्थात् अधिक शक्ति, कम वजन र लामो निलम्बन यात्रा। कुनै पनि इन्जिनियरको भिजेको सपना।
फलस्वरूप, रियर-ह्वील ड्राइभ कारहरूले लेनको चौडाइ बढी प्राप्त गरे। Peugeot ले निलम्बनहरू फेरि गरेको छ र Sesbastien Loeb ले प्रेसलाई पहिले नै बताइसकेका छन् कि नयाँ Peugeot 3008 DKR 2018 "अधिक स्थिर र ड्राइभ गर्न सजिलो छ"। मैले प्रेसलाई यो भनेको केही समय पछि, यो पल्टियो! गम्भीर रूपमा…
भोलिपल्ट, डकार 2018 सुरु हुन्छ। र मैले एक पटक भने सर। ज्याक ब्राभम "जब झण्डा झर्छ, बकवास रोकिन्छ!"। हामी हेर्नेछौं कि कसले जित्छ र Peugeot 1990 को विदाई दोहोर्याउन सक्षम छ कि छैन। यो सजिलो हुनेछैन, तर फ्रान्सेली विरुद्ध शर्त नगर्नुहोस्...
के Peugeot ले 2018 Dakar विजयीलाई अलविदा भन्न व्यवस्थित गर्यो?