Volkswagen ID.4 GTX प्रस्तुत गरेको केही समय पछि, ID.4 को खेलकुद र सबैभन्दा शक्तिशाली, Wolfsburg ब्रान्डले ID.X, ID.3 लाई एक प्रकारको "हट ह्याच" मा रूपान्तरण गर्ने (अझै) प्रोटोटाइप देखाउँदै छ। "बिजुली।
यो खुलासा राल्फ ब्रान्डस्टाटर, भोक्सवागनका महानिर्देशकले आफ्नो व्यक्तिगत लिङ्कडिन खातामा प्रकाशन मार्फत गरेका थिए र फ्लोरोसेन्ट हरियो विवरणहरू सहित खैरो रङमा विशिष्ट सजावट भएको प्रोटोटाइपका धेरै तस्बिरहरूसँगै छन्।
भित्र, उत्पादन ID.3 जस्तै कन्फिगरेसन, यद्यपि Alcantara मा धेरै सतहहरू र एउटै फ्लोरोसेन्ट टोनमा धेरै विवरणहरू छन् जुन हामीले शारीरिक कार्यमा फेला पार्छौं।
सबैभन्दा उल्लेखनीय मेकानिकल सर्तहरूमा सुधार हो, किनकि यो ID.X ले उही विद्युतीय ड्राइभ योजना प्रयोग गर्दछ जुन हामीले "भाइ" ID.4 GTX मा फेला पारेको छ, दुई विद्युतीय मोटरहरूमा आधारित, एक प्रति अक्षमा।
जस्तै, र अन्य ID.3 भेरियन्टहरू भन्दा फरक, यो ID.X सँग अल-ह्विल ड्राइभ छ। र यो वास्तवमै यस परियोजनाको सबैभन्दा ठूलो आश्चर्य हो, किनकि यो विश्वास गरिएको थियो कि यो प्रणाली - जुम्ल्याहा इन्जिन र सबै-ह्वील ड्राइभ - ID.3 द्वारा समायोजन गर्न सकिँदैन किनभने यो सबै MEB-व्युत्पन्नहरू मध्ये सबैभन्दा कम्प्याक्ट हो। मोडेलहरू, फोक्सवागन समूहको विद्युतीय सवारीका लागि समर्पित प्लेटफर्म।
अर्को आश्चर्य शक्तिसँग सम्बन्धित छ, किनकि एउटै इन्जिनहरू साझा गर्दा पनि, यो ID.X ले ID.4 GTX भन्दा 25 kW (34 hp) बढी उत्पादन गर्न व्यवस्थापन गर्छ, कुल 245 kW (333 hp)।
ID.X को प्रदर्शन ID.4 GTX को भन्दा धेरै राम्रो हुने वाचा गर्दछ। तथ्य यो हो कि उपलब्ध सबैभन्दा ठूलो ब्याट्री - 82 kWh (77 kWh नेट) - ID.X ले ID.4 GTX भन्दा 200 kg कम चार्ज गर्दछ।
ब्रान्डस्टाटरले प्रोटोटाइपको परीक्षण गरे र भने कि उनी यस प्रस्तावबाट "रोमाञ्चित" थिए, जुन 0 देखि 100 किमी/घण्टा 5.3 (ID.4 GTX मा 6.2s) मा गति लिन सक्षम छ। कि हामीले यसलाई (वैकल्पिक रूपमा) ब्रान्ड नयाँ गोल्फ आरमा फेला पार्न सक्छौं, जुन डियोगो टेक्सेराले पहिले नै भिडियोमा परीक्षण गरिसकेका छन्।
उही प्रकाशनमा, फक्सवागनका प्रबन्ध निर्देशकले स्वीकार गरे कि ID.X उत्पादनको लागि होईन, तर पुष्टि गरे कि वोल्फ्सबर्ग ब्रान्डले यस परियोजनाबाट "धेरै विचारहरू" लिनेछ, जुन हामीलाई आईडी दिने उही इन्जिनियरहरूद्वारा सिर्जना गरिएको थियो। GTX।