एमआईटी (म्यासाचुसेट्स इन्स्टिच्युट अफ टेक्नोलोजी) मा AgeLab सँगको सहकार्यमा राजमार्ग सुरक्षाको लागि बीमा संस्थान (IIHS) ड्राइभिङ सहायक र अर्ध-स्वायत्त ड्राइभिङले चालकको ध्यान अवधिलाई कसरी असर गर्छ भनेर जान्न चाहन्थे।
त्यो हो, कसरी यी प्रणालीहरूमा हाम्रो बढ्दो आत्मविश्वासले हामीलाई ड्राइभिङको कार्यमा बढी वा कम ध्यान दिन्छ। यो किनभने, यो सधैं सम्झना लायक छ, यद्यपि तिनीहरूले पहिले नै एक निश्चित स्तर स्वचालन (स्वायत्त ड्राइभिङमा स्तर 2) लाई अनुमति दिन्छ, यसको मतलब यो होइन कि तिनीहरूले कारलाई पूर्ण रूपमा स्वायत्त बनाउँछन् (स्तर 5), चालकलाई प्रतिस्थापन गर्दै। त्यसैले उनीहरूलाई अझै पनि... सहायक भनिन्छ।
यो प्राप्त गर्नको लागि, IIHS ले एक महिनामा 20 चालकहरूको व्यवहारको मूल्याङ्कन गर्यो, तिनीहरूले यी प्रणालीहरू खोल्दा र बिना कसरी गाडी चलाउँछन् र तिनीहरूले आफ्नो सेल प्रयोग गर्न कति पटक दुबै हात पाङ्ग्राबाट निकाले वा सडकबाट टाढा हेरे भनेर रेकर्ड गर्दै। फोन वा एउटा समायोजन गर्नुहोस्। गाडीको केन्द्र कन्सोलमा कुनै पनि नियन्त्रण।
20 चालकहरूलाई 10 को दुई समूहमा विभाजन गरिएको थियो। समूह मध्ये एकले एसीसी वा एडाप्टिभ क्रूज कन्ट्रोल (स्पीड गभर्नर) ले सुसज्जित रेन्ज रोभर इभोक चलाएको थियो। यो, तपाईं एक निश्चित गति कायम गर्न अनुमति दिनुको अतिरिक्त, अगाडि सवारी एक पूर्व-सेट दूरी एक साथ नियन्त्रण गर्न सक्षम छ। दोस्रो समूहले पाइलट असिस्ट (पहिले नै अर्ध-स्वायत्त ड्राइभिङलाई अनुमति दिन्छ) सहितको भोल्भो S90 चलाएको थियो, जसले ACC संग सुसज्जित हुनुका साथै गाडीलाई यात्रा गरिरहेको बाटोमा केन्द्रित राख्ने कार्य थप्छ, यदि स्टेयरिङमा काम गर्छ भने। आवश्यक।
चालकहरूको तर्फबाट ध्यान नदिने संकेतहरू परीक्षणको सुरुदेखि नै धेरै भिन्न थिए, जब उनीहरूले सवारी साधनहरू प्राप्त गरे (प्रणाली बिना ड्राइभिङको सम्बन्धमा थोरै वा कुनै भिन्नता), परीक्षणको अन्त्यसम्म, पहिले नै एक महिना। पछि, तिनीहरू सवारी साधन र तिनीहरूको ड्राइभिङ सहायता प्रणालीहरूसँग परिचित भए।
ACC र ACC+ सडकमा मर्मतसम्भार बीचको भिन्नता
एक महिनाको अन्त्यमा, IIHS ले अध्ययन गरिएको समूहलाई ध्यान नदिई ड्राइभिङको कार्यमा (स्टेयरिङ ह्वीलबाट दुवै हात हटाउने, सेल फोन प्रयोग गर्ने, आदि) मा ध्यान गुमाउने चालकको धेरै उच्च सम्भावना दर्ता गर्यो, तर। यो दोस्रो समूहमा हुनेछ, S90 को, जसले अर्ध-स्वायत्त ड्राइभिङ (लेभल 2) लाई अनुमति दिन्छ - अधिक र धेरै मोडेलहरूमा रहेको सुविधा - जहाँ सबैभन्दा ठूलो प्रभाव दर्ता हुनेछ:
इयान रेगन, वरिष्ठ अनुसन्धान वैज्ञानिक, IIHSपायलट असिस्ट प्रयोग गरेको एक महिना पछि, ड्राइभरले अध्ययनको सुरुमा जत्तिकै बेवास्ताको संकेत देखाउने सम्भावना दोब्बर थियो। म्यानुअल ड्राइभिङसँग तुलना गर्दा (सहायकहरू बिना), लेन मर्मत प्रणालीले काम गर्ने तरिकामा बानी परेपछि तिनीहरूले स्टेयरिङ ह्वीलबाट दुवै हात निकाल्ने सम्भावना १२ गुणा बढी थियो।
इभोकका ड्राइभरहरू, जसको हातमा ACC मात्र थियो, तिनीहरूले यसलाई बारम्बार प्रयोग मात्र गरेनन्, उनीहरूले आफ्नो सेल फोन हेर्ने वा म्यानुअल रूपमा ड्राइभ गर्दा भन्दा पनि यसलाई प्रयोग गर्ने सम्भावना बढी थियो, यो प्रवृत्ति पनि समयसँगै बढ्दै गयो। अधिक प्रयोग र सहज तिनीहरू प्रणाली संग थिए। एक घटना जुन S90 मा पनि भयो जब यसको चालकहरूले ACC मात्र प्रयोग गर्थे।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
यद्यपि, आईआईएचएसले रिपोर्ट गर्छ कि ACC सँग बढ्दो परिचितताले पाठ सन्देशहरू वा अन्य मोबाइल फोनको प्रयोगलाई धेरै पटक पठाउन नसकेको हो, यसरी हामीले त्यसो गर्दा पहिले नै अवस्थित टक्करको जोखिम बढाउँदैन। यो किनभने, जब एसीसी मात्र प्रयोग गरिन्थ्यो, या त एक समूह वा अर्कोमा, स्टेयरिङ ह्वीलबाट दुवै हात हटाउने सम्भावनाहरू म्यानुअल रूपमा ड्राइभ गर्दा सहायकहरू बिना नै थिए।
जब हामीले गाडीको स्टेयरिङमा काम गर्ने क्षमता थप्छौं, हामीलाई सडकमा राख्छौं, यो सम्भावना, स्टेयरिङ ह्वीलबाट दुवै हात हटाउने, उल्लेखनीय रूपमा बढ्छ। साथै यस अध्ययनका अनुसार, IIHS ले रिपोर्ट गरेको छ कि S90 मा अर्ध-स्वायत्त ड्राइभिङ प्रणालीको उपलब्धताको मतलब 10 ड्राइभरहरू मध्ये चारले मात्र ACC प्रयोग गरे र कहिलेकाहीं प्रयोग गरे।
के त्यहाँ अर्ध-स्वायत्त ड्राइभिङ प्रणालीहरूमा सुरक्षा फाइदाहरू छन्?
यस अध्ययनले, IIHS लाई सचेत रहेको अरूहरूसँगै, ACC वा अनुकूली क्रूज नियन्त्रणको कार्यले सुरक्षामा फाइदाजनक प्रभाव पार्न सक्छ जुन स्वायत्त ब्रेकिङको साथ अगाडिको टक्कर चेतावनी प्रणालीहरूद्वारा देखाइएको भन्दा पनि ठूलो हुन सक्छ। आपतकालीन।
यद्यपि, तथ्याङ्कले देखाउँछ - दुर्घटना रिपोर्टहरूको विश्लेषणबाट प्राप्त हुने बीमा कम्पनीहरूबाट पनि आउनेहरू - कि, जब हामीले गाडी चलिरहेको ट्राफिक लेनमा आफ्नो स्थिति कायम राख्न सक्षम हुने सम्भावना थप्छौं, त्यहाँ देखिँदैन। सडक सुरक्षाको लागि समान प्रकारको लाभ हो।
टेस्ला मोडेलहरू र यसको अटोपायलट प्रणाली समावेश अत्यधिक प्रचारित दुर्घटनाहरूमा पनि देख्न सकिन्छ। यसको नाम (अटोपायलट) को बावजुद, यो पनि बजारमा अन्य सबै जस्तै स्तर 2 अर्ध-स्वायत्त ड्राइभिङ प्रणाली हो र, जस्तै, वाहन पूर्ण स्वायत्त बनाउँदैन।
इयान रेगन, IIHS मा वरिष्ठ अनुसन्धान वैज्ञानिकदुर्घटना अन्वेषकहरूले हामीले देखेका आंशिक रूपमा स्वचालित ड्राइभिङ समावेश गर्ने सबै घातक दुर्घटना अनुसन्धानहरूमा मुख्य कारकहरू मध्ये एक चालकको ध्यानको कमीलाई पहिचान गरेका छन्।