फिल्ड खण्डमा SUV को बिक्री दोहोरो अंकको दरमा बढ्न जारी छ, व्यावहारिक रूपमा सबै निर्माताहरूलाई यस प्रकारका मोडेलहरू लन्च गर्न बाध्य पार्दै।
फोर्डको मामलामा, कुगाले हाम्रो देशमा ब्रान्डले चाहेजति धेरै खरीददारहरू आकर्षित गर्न सकेको छैन, नयाँ एसयूभीको लागि प्रतिक्षा गर्दै, लन्च गर्न तयार छ र जसले बजारको यस खण्डमा ब्रान्डको प्रस्तावमा क्रान्तिकारी परिवर्तन गर्नेछ। ।
तर त्यसो भएन, फोर्डले सक्रिय संस्करणहरूको दायरा विस्तार गर्दछ, यसको मोडेलहरूमा आधारित क्रसओभरहरू बढि फैलावटको साथ, हामी KA+, Fiesta र अहिले फोकसको बारेमा कुरा गर्दैछौं, जुन परीक्षण गरिएको पाँच-ढोका बडीवर्क र भ्यान दुवैमा उपलब्ध छ।
अवधारणा धेरै नयाँ छैन र दुई स्तम्भहरूमा आधारित छ, पहिलो सौन्दर्य भाग हो, बाहिरी र भित्री, र दोस्रो मेकानिकल भाग, केहि सान्दर्भिक परिवर्तनहरू सहित। दोस्रो भागको साथ सुरु गरौं, जुन सबैभन्दा रोचक छ।
देखेको भन्दा धेरै परिवर्तन भयो
"सामान्य" फोकसको तुलनामा, एक्टिभमा विभिन्न स्प्रिङहरू, झटका अवशोषकहरू र स्टेबिलाइजर बारहरू छन्, टारेजहरूले यसलाई फोहोर वा हिउँ र बरफ मार्गहरूमा अर्को प्रतिरोध दिन सक्षम छन्। अगाडिको एक्सलमा ३० एमएम र रियर एक्सलमा ३४ एमएमले ग्राउन्ड क्लियरेन्स बढाइएको छ ।
अझ चाखलाग्दो कुरा के छ भने, अन्य संस्करणहरू भन्दा फरक, जसले कम शक्तिशाली इन्जिनहरूमा टोर्सन बार रियर सस्पेन्सन प्रयोग गर्दछ, फोकस एक्टिभमा सबै संस्करणहरू बहु-आर्म रियर सस्पेन्सनले सुसज्जित छन् , जुन सक्रिय छनौट गर्नेहरूका लागि "फ्रीबी" हुन जान्छ। यो समाधानले सानो पछाडिको उप-फ्रेम, राम्रो इन्सुलेटेड, र पार्श्व र अनुदैर्ध्य तनावहरूमा फरक कठोरताका साथ बुशिंगहरू प्रयोग गर्दछ।
डामर सडकहरूमा पौराणिक गतिशील व्यवहारलाई अपमान नगरी, फोहोर सडकहरूमा थप आराम प्राप्त गर्ने तरिका हो।
फोर्ड फोकस एक्टिभ टायरहरू पनि उच्च प्रोफाइलका छन्, 215/55 R17 मापन, मानकको रूपमा र वैकल्पिक 215/50 R18, जुन परीक्षण गरिएको इकाईमा माउन्ट गरिएको थियो। तर तिनीहरू अझै पनि डामरमा पूर्ण रूपमा समर्पित छन्, जुन दु:खको कुरा हो, जो फोकस सक्रियलाई थप चट्टानी मार्गहरूमा लैजान चाहन्छन्।
दुई थप ड्राइभिङ मोडहरू
ड्राइभिङ मोड चयन बटन, केन्द्र कन्सोलमा यसको योग्यता बिना नै राखिएको छ, अन्य फोकसहरूमा उपलब्ध तीनवटा (इको/सामान्य/खेल) बाहेक अन्य दुई विकल्पहरू छन्: फिसलन र रेलहरू.
पहिलो अवस्थामा, स्थिरता र कर्षण नियन्त्रणलाई माटो, हिउँ वा बरफ जस्ता सतहहरूमा चिप्लन कम गर्न समायोजन गरिन्छ र थ्रोटललाई थप निष्क्रिय बनाउँछ। "ट्रेल" मोडमा, ABS थप स्लिपको लागि समायोजन गरिएको छ, कर्षण नियन्त्रणले टायरहरूलाई अतिरिक्त बालुवा, हिउँ वा माटोबाट मुक्त गर्न थप पाङ्ग्रा घुमाउन अनुमति दिन्छ। एक्सेलेटर पनि बढी निष्क्रिय छ।
छोटकरीमा, यी सम्भावित परिमार्जनहरू हुन् जुन कामको आधार धेरै परिवर्तन नगरी गर्न सकिन्छ, त्यसैले न्यूनतम लागतमा।
Roelant de Waard, मार्केटिङ, बिक्री र सेवा उपाध्यक्ष, युरोपको फोर्डSUV ले युरोपमा बिक्री भएका ५ नयाँ फोर्ड मध्ये १ भन्दा बढी प्रतिनिधित्व गर्दछ। क्रसओभर मोडलहरूको हाम्रो सक्रिय परिवारले हाम्रा ग्राहकहरूलाई अझ आकर्षक SUV शैली विकल्प प्रदान गर्दछ। नयाँ फोकस सक्रिय त्यो परिवारको अर्को तत्व मात्र होइन: यसको अद्वितीय चेसिस र नयाँ ड्राइभ मोड विकल्पहरूले यसलाई सामान्य सर्किटहरूबाट बाहिर निस्कने र नयाँ मार्गहरू अन्वेषण गर्ने वास्तविक क्षमता दिन्छ।
"साहसिक" सौन्दर्यशास्त्र
सौन्दर्य भागको लागि, बाहिरी भागमा, मडगार्डको फराकिलो, "अफ-रोड" र छत बारहरूबाट प्रेरित पाङ्ग्रा र बम्परहरूको डिजाइन स्पष्ट छ। भित्र रिइन्फोर्स्ड कुशनिङ, कन्ट्रास्टिङ कलर स्टिचिङ र एक्टिभ लोगो भएका सिटहरू छन्, जुन सिल्समा प्लेटहरूमा पनि देखिन्छ। त्यहाँ अन्य सजावट विवरणहरू र यस संस्करणको लागि विशिष्ट टोन विकल्पहरू छन्।
बाहिर, यसले नयाँ बम्परहरू, साथै व्हील आर्चहरू वरिपरि प्लास्टिक सुरक्षाहरू प्राप्त गर्दछ।
यस प्रकारको क्रसओभर मन पराउनेहरूका लागि, तपाईं पक्कै पनि यस फोकस एक्टिभको लुकबाट निराश हुनुहुने छैन, जसले नयाँ पुस्ताको फोकसका अन्य सबै फाइदाहरू राख्छ, जस्तै अधिक बस्ने ठाउँ, सामग्रीको राम्रो गुणस्तर, उपलब्ध धेरै उपकरणहरू। र नयाँ इलेक्ट्रोनिक एड्स ड्राइभिङ, मानक र वैकल्पिक बीच। यो एकाई विकल्पहरूसँग "लोड" थियो, त्यसैले हामीले ती सबैलाई परीक्षण गर्न सक्छौं, निश्चित रूपमा मूल्य माथि जान्छ।
तपाईंले ढोका खोलेर ड्राइभरको सिट लिँदा पहिलो छापहरू आउँछन्, जुन अन्य फोकसहरूमा भन्दा अलि अग्लो हुन्छ। भिन्नता धेरै छैन र प्रत्येकको ड्राइभिङ स्थितिमा निर्भर गर्दछ, तर यो त्यहाँ छ र शहर ट्राफिकमा राम्रो दृश्यता प्रदान गर्दछ।
अन्यथा, ड्राइभिङ स्थिति उत्कृष्ट रहन्छ, सही त्रिज्या र सही पकडको साथ स्टेयरिङ ह्वील, छ-स्पीड म्यानुअल गियरबक्सको ह्यान्डलको राम्रो सापेक्ष स्थिति, ठूला भर्चुअल कुञ्जीहरूको साथमा पुग्न सजिलो केन्द्रीय स्पर्श मनिटर; र एक सजिलै पढ्न-पढ्ने उपकरण प्यानल, यद्यपि अन-बोर्ड कम्प्युटर सबैभन्दा सहज छैन, न त यसलाई नियन्त्रण गर्ने स्टीयरिङ ह्वील बटनहरू छन्।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
यस नयाँ पुस्ता फोकसका लागि सामग्रीको गुणस्तर खण्डमा उत्कृष्टसँग बराबर छ , दुबै नरम प्लास्टिकको मात्रामा, बनावट र सामान्य उपस्थितिमा।
सिटहरू आरामदायी छन् र पर्याप्त पार्श्व समर्थनको साथ र अगाडि सिटहरूमा ठाउँको कमी छैन। पछाडिको पङ्क्तिमा, घुँडाहरूका लागि प्रशस्त ठाउँहरू पनि छन् र अघिल्लो फोकसको तुलनामा चौडाइ बढेको छ, साथै ट्रंकमा, जसको क्षमता 375 l छ।
हाम्रो एकाईले बम्परलाई जोगाउन रबरको अनुहार र प्लास्टिकको जाल विस्तारको साथ वैकल्पिक उल्टाउन मिल्ने म्याट देखाएको थियो। सर्फरको लागि उसले आफ्नो सुटकेस माटो नगरी समुद्र छोड्दा बस्नको लागि उपयोगी।
उत्कृष्ट गतिशीलता
ड्राइभिङ मा फर्कनुहोस्, १.० थ्री-सिलिन्डर इकोबुस्ट इन्जिन र १२५ एचपी यसको कक्षामा उत्कृष्ट मध्ये एक हो , एक धेरै विवेकी अपरेशन र राम्रो ध्वनिरोधी संग। सहरमा, तपाईको जवाफ जहिले पनि पर्याप्त भन्दा बढी, रैखिक र कम शासनबाट उपलब्ध हुन्छ, तपाईलाई छ म्यानुअल गियरबक्स प्रयोग गर्न बाध्य पार्दैन, जसमा सहज र सटीक चयन छ, जुन हेरफेर गर्न रमाइलो छ।
स्टीयरिङ धेरै राम्रो तरिकाले क्यालिब्रेट गरिएको छ, सहायता तीव्रता र परिशुद्धता बीच, धेरै सहज र नियन्त्रित आन्दोलनहरू प्रदान गर्दछ। सस्पेन्सनले उच्च साउन्डट्र्याकहरूमा बस्नेहरूलाई झटका नगरी पार गर्दछ र खाल्डाहरू र अन्य सडक अनियमितताहरूलाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्न सक्षम छ।
यो सहज र नियन्त्रित छ, एक सम्झौता जुन प्राप्त गर्न सजिलो छैन। के यो सामान्य फोकस भन्दा बढी सहज छ? भिन्नता सानो छ तर यो स्पष्ट छ कि लामो निलम्बन यात्रा यस कारणको पक्षमा काम गर्दछ, साथै बहु-आर्म रियर निलम्बन।
विशेष सीटहरूले ड्राइभिङ स्थितिलाई पनि अलिकति बढाउँछ।
राजमार्गहरूमा, तपाईंले उच्च निलम्बनले गर्दा हुने कुनै पनि क्षतिलाई याद गर्नुहुने छैन, जसले कारलाई धेरै स्थिर र परजीवी दोलनहरूबाट मुक्त राख्न प्रबन्ध गर्दछ। माध्यमिक सडकहरूमा सर्दा, बढी माग गर्ने वक्रहरू सहित, फोकस एक्टिभको समग्र मनोवृत्ति अन्य मोडेलहरू जस्तै रहन्छ, स्टीयरिङ प्रेसिजन र फ्रन्ट एक्सल बीचको उत्कृष्ट सन्तुलन र पछाडिको सस्पेन्सन राम्रोसँग खडा हुने तटस्थ मनोवृत्तिको साथ।
हाम्रो Youtube च्यानललाई Subscribe गर्नुहोस्।
दुई ड्राइभिङ विकल्प
फोकसलाई कुनामा "फ्याँक्दा" गर्दा, अगाडिको भाग सुरुको रेखामा सही रहन्छ र त्यसपछि यो पछाडिको भाग हो जसले अन्डरस्टेर देखा पर्नबाट बच्न समायोजन गर्दछ। यो सबै स्थिरता नियन्त्रणको साथ धेरै सावधानीपूर्वक काम गर्दछ, आवश्यक भएमा मात्र दृश्यमा प्रवेश गर्नुहोस्।
सबैभन्दा राम्रो पक्ष भनेको चालकले खेलकुद ड्राइभिङ मोडमा स्विच गर्न रोज्न सक्छ, जसले ESC हस्तक्षेपमा ढिलाइ गर्छ र थ्रोटललाई थप संवेदनशील बनाउँछ, अलिकति पछाडि खेल्न आवश्यक उपकरणहरू प्राप्त गर्दै, तपाईँलाई सबैभन्दा रमाइलो लाग्ने कोणमा स्लाइडमा राख्नु।
कर्भमा थप गति लिएर, तपाईंले याद गर्नुहुन्छ कि शरीर अलि बढी झुक्छ र निलम्बन/टायरमा तल्लो फोकसको तुलनामा गतिको अर्को दायरा हुन्छ। तर भिन्नताहरू कमजोर हुन्छन् र तपाईंले साँच्चै छिटो ड्राइभ गर्दा मात्र ध्यान दिनुहुन्छ।
यो भन्न सकिन्छ कि बहु-आर्म निलम्बनले व्यावहारिक रूपमा शरीरको आन्दोलनलाई नियन्त्रणमा गुमाएको कुराको लागि बनाउँछ, उदाहरणका लागि ST-लाइनको तुलनामा।
हिउँ भएका देशहरूको लागि "चिप्लो र रेलहरू"
दुई अतिरिक्त ड्राइभिङ मोडहरू, हिउँ र बरफको अभावको लागि, अग्लो घाँस भएको मैदानले "स्लिपरी" मोडले वास्तवमा के भन्छ, प्रगति र सुरु गर्न सजिलो बनाउँछ, पूर्ण गतिमा गति बढाउँदा पनि। "ट्रेल्स" मोडको प्रभाव, फोहोर मार्गमा परीक्षण गरिएको, त्यति स्पष्ट थिएन, न त ABS को फरक दृष्टिकोणमा न त कर्षण नियन्त्रणको। निश्चित रूपमा यसको फाइदाहरू हिउँ वा बरफमा स्पष्ट हुनेछ।
कुनै पनि अवस्थामा, कच्चा सडकहरूमा फोर्ड फोकस सक्रिय प्रयोग गर्नका लागि सबैभन्दा सीमित कारकहरू हुन् जमिनको उचाइ मात्र 163 मिमी र सडक टायर । धेरै ढुङ्गा भएका फोहोर सडकहरूमा, विशेष गरी प्रतिस्थापन सानो आकारको हुनाले, टायर समतल नहोस् भनेर सावधानी अपनाउनु पर्छ।
यस परीक्षणको क्रममा हाइलाइट गरिएका अन्य पक्षहरू हेड अप डिस्प्ले थिए, जसले स्क्रिनको रूपमा प्लास्टिकको पाना प्रयोग गर्दछ, तर जुन पढ्न धेरै सजिलो छ। ड्राइभिङ सहायता प्रणालीहरू पनि सक्षम साबित भयो, अर्थात् ट्राफिक चिन्हहरू र पछाडिको क्यामेराको पहिचान।
के मेरो लागि कार सही छ?
"साहसिक" लुकको साथ फोकसको विचार मन पराउनेहरूका लागि, यो सक्रिय संस्करण निराश हुनेछैन, किनभने 0-100 km/h गतिमा 10.3s 125 hp र 200 Nm इन्जिन (ओभरबूस्टमा) को लागि राम्रो "समय" हो, जसले CO2 (NEDC2) को 110 g/km उत्सर्जन गर्दछ।
उपभोगको लागि, सहरको लागि घोषणा गरिएको 6.0 l/100 किमी थोरै आशावादी छन्। सम्पूर्ण परीक्षणको समयमा, जसमा सबै प्रकारका ड्राइभिङहरू समावेश थिए, अन-बोर्ड कम्प्युटर लगभग सधैं 7.5 l/100 किमी माथि थियो केन्द्र सिलिन्डर निष्क्रिय गर्ने प्रविधिको बावजुद।
मूल्यहरू तुलना गर्दा, यो फोर्ड फोकस एक्टिभ १.० इकोबुस्ट १२५ को आधार मान, विकल्प बिना 24,283 यूरो , व्यावहारिक रूपमा एउटै इन्जिनको साथ ST-लाइन संस्करण जस्तै, त्यहाँ 3200 यूरोको छुट, विकल्पहरूमा 800 यूरोको प्रस्ताव र 1000 यूरो रिकभरी समर्थन पनि छ। सबैमा, यसको लागत मात्र 20 000 यूरो भन्दा बढी छ, जसले केहि विकल्पहरू समावेश गर्न राम्रो मार्जिन दिन्छ।